Author: Experimenter

Никогда не любил соединять провода встык обжиманием. Если есть возможность, всегда провода спаивал, а соединение защищал термоусадочным кембриком. Так намного надёжнее — медь окисляется, знаете ли, и двуокись меди (чёрненькая) проводник весьма хреновый. А закись меди (красненькая) так вообще полупроводник.

Но обжимание имеет такое преимущество, что пока я буду паять одно соединение, кто-то успеет обжать десять. Часто скорость важнее надёжности.

А недавно я открыл для себя муфты для паяных стыковых соединений. Они представляют из себя кембрик с кольцом паяльной пасты в центре. Провода надо зачистить, сунуть в муфту так, чтобы в центре они чуточку переплелись, и поджарить муфту паяльным феном. Паяльная паста расплавится и спаяет провода, а кембрик обожмёт все соединение, дополнительно защищая его от влаги. Заменял на Котобусе клаксон, опробовал!

До пайки:

После пайки:

Что мне понравилось: быстрота и в то же время довольно высокая надёжность соединения. Хоть это и медленнее обжимки, но заметно быстрее традиционной пайки.

Что мне не понравилось: паяльной пасты всё же мало. Провода хоть и спаиваются, но масса припоя маловата, пропаивается хорошо если половина всех жил. Даже на этой фотографии это хорошо видно. Ещё мне не понравилось, что надо использовать полновесный паяльный фен. Сначала я попробовал своим бутановым паяльником, перевёдя его в режим фена. Не получилось — мала мощность и она плохо размазана, слишком локальный нагрев получается для этой штуки. А учитывая, что такие соединения иногда надо делать в очень полевых условиях, где нет электричества, может выйти неудобно.

Наконец определились с названием нового пикапа на замену Мамонту. Отныне это Котобус. Потому что, во-первых, в него влезает шесть не сильно толстых рыл (четверо взрослых + 2 ребёнка норм), а во-вторых он, как настоящий Котобус, имеет хорошую проходимость 🙂 Ну, а в третьих, я являюсь огромным фанатом Миядзаки и его лучшего (на мой скромный взгляд) мультфильма “Мой сосед Тоторо”. Мультфильмы, снимаемые творцами про своё собственное детство, всегда прекрасны. В нём нет ни одного отрицательного персонажа — в роли зла выступают лишь обстоятельства. Но не суть.

На задней левой двери Котобуса не работал электрический замок. Жмёшь кнопку — чего-то там бзыкает, но дверь не открывается. Надо вручную обернуться назад и там шарашиться. Неудобняк. Поменял. Не скажу, что сильно сложно, просто муторно, так как операция представляет собой смесь слесарной работы и прокто-гинекологии. Вот на картинке видно дырку в двери, сквозь которую надо сунуть кисть и вытащить вот эту хреновину, которую я держу в левой руке.

Кстати, про хреновину. Я думал, что там стоит соленоид, т.е. грубо говоря катушка индуктивности с подвижным сердечником. А вот хрен. Там никакой не соленоид, а там обыкновенный моторчик, который зубчатым колесом перемещает зубчатую планку вверх и вниз, а уж к планке прицеплена проволока, которая отпирает и запирает двери. Также там, видимо, стоят какие-то концевые выключатели, чтобы моторчик знал, когда остановиться. Хотя может быть, он просто заклинивается в крайних положениях, со 100% уверенностью не скажу.

Понравилось даже больше оригинала.

Вообще, Сара Бареллис довольно известна, и как мне кажется, сильно недооценена на фоне всего этого мутного говна, без автотюнинга петь неспособного в принципе. Она засветилась в роли Марии Магдалины в “Иисусе Христосе Суперзвезде”, и по-моему, спела ничуть не хуже Ивонн Эллиман.

Наткнулся на очень интересное обсуждение пикапов на Quora. Пишет Питер Майкл, занимающийся обслуживанием нефтяных скважин месторождения Прадхо-Бей. Используют они большие пикапы, Ф250 и выше (если речь про Форды) и 2500 и 3500 серию если мы говорим о Шевроле или Доджах. Всё написанное, конечно, необязательно применимо к опыту обычного человека — у нас температура ниже нуля опускается редко и только ночью, и мне не надо таскать тяжёлое буровое оборудование. Но тем не менее, слова бурильщика во многом подтверждают моё сложившееся мнение. В моём вольном переводе со значительными сокращениями:

Я работаю на месторождении Прадхо-Бей, у нас 8 основных нефтяных скважин, и вся нефть уходит по Трансаляскинскому трубопроводу в южный порт Вальдез. Температура колеблется от +15 до -65. Дороги, проложенные между насосными площадками грунтовые, часто с ухабами и со снегом и льдом, и очень сильно бьют по подвескам и шинам. Тут бывает настолько холодно, что мы даже не глушим грузовики, а если глушим, то надо обязательно подключать вебасто для двигателя, трансмиссии, и всего прочего. Так что наши пикапы проходят испытания в тяжелейших условиях.

Пикапы Шевроле: на передней оси очень быстро уходит сход-развал, часто отказывает гидроусилитель, нередки поломки в коробке передач. Но зато он очень мягко едет по разбитым грунтовкам и у него шикарная печка. Кузов очень крепкий, даже когда в него сваливают тяжёлые стальные запчасти, не ломается. Утаскивает прицепы с немалым весом. Из-за того, что он тёплый, удобный и мягко едет по бездорожью, ребята разбирают их в первую очередь.

Пикапы Джи-Эм-Си: я не понимаю, как такое может быть, ведь Дженерал Моторс производит оба пикапа, но Джи-Эм-Си заметно дольше служат. Передний мост менее проблемный по сравнению с Шевроле, и трансмиссия ходит дольше. Едет не так мягко как Шевроле, но кузов всё такой же крепкий, а зеркала и сидения с подогревом это заметный плюс. Заводятся хорошо, но вот часто летит электрика — сигналы, какие-то проблемы с подачей топлива. Но слесари-механики обычно их чинят без проблем. (В комментах подсказывают, что в передний мост Джи-Эм-Си ставятся другие подшипники, поэтому такая разница).

Пикапы Додж: холоднокровные, сложно заводятся в мороз, часто летят аккумуляторы, дизели так вообще глушить противопоказано, трансмиссия летит чаще всех других пикапов (о чём, кстати, не раз писал и ваш покорный слуга — трансмиссии у нашей дорогой итало-французской компании — ГОВНО). Салон барахло, вибрация от езды по бездорожью быстро его разламывает и он начинает дребезжать. Материал, которым набиты сидения, на морозе дубеет, и пока ты его не прогреешь, такое впечатление, что сидишь на замерзшей скале. Доджи берут только когда ничего другого вообще не осталось.

Пикапы Форд: едут очень жёстко из-за неразрезного переднего моста (такое да, сохранилось на Ф250 и выше — Ф150 и Ренджер уже много лет имеют независимую переднюю подвеску). Огромный радиус поворота. Но в таких тяжёлых условиях они неплохо работают, салоны не разламываются, но часто отказывает радио и прочая электроника. Но они легко заводятся и хорошо работают. Кроме дизельных вариантов — в мороз их невозможно завести. Неплохо таскают тяжёлые прицепы и кузов у них тоже крепкий, хотя я слышал о проблемах с пробоинами на новых алюминиевых кузовах. Слесари говорят, что они просто укладывают в них лист фанеры, и после этого проблем не знают. Печка слабая, еле хватает для того, чтобы поддерживать в салоне температуру. Но тем не менее, Форды нам нравятся, так как они надёжны. Трансмиссии и гидроусилитель руля обычно работают хорошо, хотя несколько раз мы, конечно, натыкались на поломки.

Пикапы Тойота: дохлые, буровое оборудование они таскать не могут, трансмиссии просто чудовищные — постоянно ломаются. Двигатели беспроблемные, заводятся и работают хорошо, но им не хватает мощности. Салон не выдерживает эксплуатацию в наших условиях, постоянно рвётся обшивка сидений и ломается пластик. Сталь кузова отвратительная — на кузовах постоянно образовываются вмятины и пробоины, а задний откидной борт под тяжёлым негабаритным грузом прогибается, чего я ни на одном другом пикапе не видел. Мы перестали их покупать.

С Хондами и Ниссанами не сталкивался, так как их пикапы слишком маленькие и маломощные.

Если интересно читать про кибер-безопасность, рекомендую к прочтению (англ):

https://www.zdnet.com/article/how-the-fbi-tracked-down-the-twitter-hackers/

В статье хорошо показывается то, что ловли кибер-жулья используется сумма улик, а не какая-то одна. Как нас учили в университете, нужно “созвездие улик”, чтобы из всего этого можно было выстроить одну непротиворечивую картинку. А вот деанон жулью устроили очень просто, прямо как-то даже немного обидно за жульё — нельзя же быть настолько тупыми, блин.

На случай, если кто-то не знает, что произошло, группа пидарасов получила доступ к управлению твиттером, включая возможность написания твитов от лица проверенных аккаунтов. Ну, они и написали, от лица Билла Гейтса, Безоса и прочих известных богатых граждан, мол, открываю аукцион невиданной щедрости — вот мой адрес биткоинского кошелька, пришлите денег — верну ровно в два раза больше. Денег, разумеется, никто не получил, кроме жулья.

Но биткоин оно штука такая, что потратить его не очень просто, интереснее уйти в денежные знаки, имеющие более широкое хождение. Для этого надо регистрироваться на криптовалютной бирже. Ну, они и зарегистрировались, на бирже Coinbase. Только вот там для регистрации надо предъявить документы. Ну, а нумера кошельков и транзакции криптовалюты биткоин лежат в открытом доступе, иначе и быть не может. Поэтому узнав, что номер кошелька, засвеченный в твиттере, был использован на бирже, в биржу послали полицейский ордер — дайте нам данные на такого-то и такого-то. И всё, туши свет и сливай воду — вот имена голубчиков и копии их водительских удостоверений с фотографиями рож.

Но быстро сработали, молодцы.