Запряг

Отбываю сегодня вечером в солнечный Южный Алабамастан.

Поеду не один, а с товарищем, который был хирург, а нынче главврач. Будем пахать землю, сеять кормовые участки для белохвостых тварей, готовить пищу на туристических плитках, и заниматься прочим офф-гридингом и офф-роудингом. Главврач, конечно, человек образованный, обеспеченный, и уважаемый, но происходит из обычной крестьянской семьи, так что никакой работой не гнушается. К тому же он после окончания медвуза прожил два года в Африке, лечил каких-то бушменов. Там было особо не до комфорта.

Кстати, о комфорте. Буду впервые пробовать спать в гамаке. Поупражнялся его устанавливать на заднем дворе, вроде насобачился, и стало получаться нормально. Если лечь правильно, по диагонали, то можно лечь практически горизонтально, как у себя дома в кровати.

Но одно дело, конечно — практиковаться дома, и совсем другое — в полевых условиях. Может быть, понравится, а может быть, прокляну эту идею, и стану снова тягать с собой палатку, раскладушку, матрас, и далее по алфавиту. Просто палатка, и особенно раскладушка с матрасом занимают уйму места и веса, а сильнейлоновый гамак, сильнейлоновый же брезент, и тёплая подкладка — это три небольших свёрточка общим весом менее пяти килограммов. Если едут два рыла со снарягой плюс гружёный полуприцеп, то даже в Форде “Котобусе” Ф-150 места остаётся немного.

“Под старину”

Еду вчера домой, гляжу — рядом со мной едет вусмерть ржавый автомобиль. Не как обычно — коррозия большими пятнами, а кое-где оригинальную краску видно — а просто с крыши до колёс целиком одна коричневая ржа. Начал присматриваться, и понял, что это афффтомобиль специально так покрасили, тщательно, вдумчиво, с вниманием к деталям — “под ржавчину”.

Напомнило моддерский корпус “под хаф-лайф”:

Раздувание афффтомобилей

Больше всего в современных автомобилях меня удручает то, что они очень сильно раздулись в размерах. Даже термин теперь такой есть — Autobesity (Автожирение)!

Вот абсолютно непонятно, куда вообще исчезли компактные пикапы. Они ведь исчезли! Форд Ренджер в 1993 году был вот таким:

А в 2021 году Форд Ренджер стал просто огромен, и выглядит так, будто способен стащить дом с фундамента:

И, главное, непонятно, какие силы стоят за этим вот раздуванием. Одни пишут, что маржа на большие автомобили выше. Другие во всём винят государство, мол, нужная по закону экономия топлива рассчитывается исходя из квадратной площади, автомобилем занимаемой, поэтому можно либо сделать двигатель поэкономичней, либо автомобиль тупо побольше. В ту же колоду — огромный рост популярности кроссоверов вместо седанов, так как кроссовер — это по американским законам грузовой автомобиль, а не пассажирский (ага, вот так, знай наших!), и к нему неприменимы требования по экономичности дрыгателей. Поэтому от седанов остался хрен да нихрена. Тот же Форд из седанов вообще теперь делает только Мустанг. Таурусы, Фокусы, и даже Фьюжены (их американский вариант, не европейский) они благополучно убили.

В этот пожар очень сильно нынче подливают масла электрические пикапы и SUV, потому что они существенно тяжелее обычных. Например, самый лёгкий Ф150 “Лайтнинг” почти на тонну тяжелее самого лёгкого Ф150 с бензиновым мотором. А при столкновении шансы выжить у граждан с более лёгком афффто — ниже, чем у тех, кто сидит в тяжёлом. Так что получается замкнутный круг — чтобы выжить при столкновении, народ такими темпами скоро будет ездить на танках и БТР.

Так что зато с SUV и кроссоверным сегментом рынка у Форда всё прекрасно: возродили Бронко, безрамное недоразумение Бронко Спорт, и на его же основе — новый недопикап Форд Маверик. Который теперь является их самым маленьким пикапом, и типа заменил старую модель Ренджера. Только вот Ренджер 1993 года с двигателем-шестёркой мог буксировать прицеп весом в почти три тонны, а вот современный Маверик — только одну. То-есть, даже мой компактный трактор Кубота-7600 этот недопикап не утащит.

Нет, я не скажу, что с экономической точки зрения Форд делает что-то неправильно. Но мне обидно, что раньше нормальные, рамные, но при этом компактные (и недорогие) пикапы раньше были, а теперь тебе вместо пикапа безрамное недоразумение, ешь его с кашей. А если тебе реально нужен пикап, то обязательно теперь надо покупать либо Ф150, либо монструозного Ренджера, лишь незначительно отличающегося от “старшего брата” весом и размерами.

На этом недоумевающий американский селюк прекращает дозволенные речи.

Элайнеры — в помойку

Выкинул нахер все. В среду пойду пластмассу с зубов счищать. Прикус не улучшился ни на долю миллиметра за десять месяцев, а забот слишком сильно прибавилось. И все остальным буду советовать что-то другое. Нахер-нахер.

Денег очень жалко. Лучше бы я их на другое что-то во рту потратил, например, на имплант.

В Цинциннати у абреков

У нас в округе практически нет зарубежной кухни, кроме вездесущей мексиканской. Недостаточно у нас ентого самого, как его, ну, ещё нынче модно… а, дайвёрсити, во.

Поэтому чтобы поесть нормальной вкусной международной кухни приходится выезжать из города, иногда далеко. В частности, я очень люблю кухню самых разных абреков — пакистанскую, афганскую, ливанскую, персидскую и далее по алфавиту. Будучи в городе Цинциннати, пользуясь случаем, заехали в прекрасное заведение под скромным названием “Чайхана №1”:

Когда я в последний раз был за границей, в Москве, видел там ресторанчики под тем же самым названием — но сомневаюсь, конечно, что это одна и та же сеть.

Дети ели манты и узбекские лепёшки нон (понравились), я же вкусил прекрасный самаркандский плов:

Давненько я такого плова хорошего не ел. Это был именно что плов, а не шавля (рисовая каша). Все специи на месте — зира, красный перец и целая выжаренная головка чеснока, которую принято выдавливать по зубчику на еду. Также в плове был горох нут (chickpeas), и смесь жёлтой и красной моркови. Аутентичненько! Впрочем, пишут, что жёлтая морковь — она не потому, что вкус другой, а потому, что она в Узбекистане дешевле, поэтому так.

Обожрался, конечно, просто безобразно. Было очень вкусно.

Внутри из посетителей мы были единственными белыми. Все остальные граждане сидели мирно в тюбетейках и общались не по-нашему (хотя пару русских слов я было уловил). Люблю такие места, аутентичные. Керемендую.

Был в Огайо

Выдались у нас длинные выходные, так как первый понедельник сентября — это День Труда. Скатались в Цинциннати, что в штате Огайо. Там есть прекрасное местечко с огромным количеством игрушечных паровозиков, называется Entertrainment Junction. Малым сильно нравится. К сожалению, со следующего года оно закрывается, очень жаль. Ехать недалеко — шесть часов на афффто, через Нэшвиль, Боулинг Грин, Луивиль. Путевыми заметками утомлять не буду — это не мой жанр. Отмечу только три вещи:

1. Огайо вообще от Алабамы отличается несильно. У людей немного другой акцент, это да, но в целом штат тоже довольно деревенский.
2. Деревья растут другие. Намного больше лиственных пород. Практически не видно сосны ладанной (loblolly pine) — это самый распространённый вид сосны на Юге. У неё более длинные иголки и мелкие шЫшки. Самый популярный материал для обрезных досок, потому что дешёвый.
3. Среднестатистические дома выглядят по-другому совсем: они часто многоэтажные, чаще встречаются дома с подвалами, ибо климат-с.

Вот, например, очень распространённый дом в Огайо:

Не шибко интересный, коробочка коробочкой. Но такой дом дешевле строить, и его проще отапливать.

А вот такой тип дома часто, почти везде, встречается на Юге, три слуховых окна и в обязательном порядке веранда:

Но веранда — это наши местные прибамбасы, оно не сколько даже для красоты, сколько окна прикрывать от горячего южного солнышка. Ну, а в Огайо такие архитектурные особенности ни к чему — они их и не строят.

Всё, заканчиваю. Начал про путешествия, а закончил обрезными досками и архитектурой!!!!

Про стероиды и качалку

Уже скоро как два года как я получаю тестостерон в основном из шприцов вместо… гм… обычного их источника. Предысторию всего этого я детально расписал десять лет назад. Чувствую себя превосходно, как не чувствовал себя давно. Особенно вкупе с тем, что я не принимаю более наркотические препараты опиоидного ряда. 2024 год, особенно самое его начало, меня по жизни поколбасил очень сильно, но ничего, вроде как пришёл в какую-то норму.

Так как с января этого года я очень сильно и плотно снова припал к гирям, гантелям и вообще упражнениям с отягощениями, накопил некоторые наблюдения по поводу действия анаболических стероидов (тестостерона) на штангоподнимание. Конечно, я не принимаю анаболики в тех количествах, в которых их принимают Джей Катлер, Ронни Коулман, Дориан Йейтс, и прочие, но кое-какие выводы я сделать могу. Дам небольшое пояснение. Уровень тестостерона у меня сейчас находится в пределах нормы. Но понятие “нормы” по содержанию тестостерона — оно очень растяжимое. Меряется оно в нашей стране в нанограммах на децилитр, и “нормой” считается 300-1000ng/dL. Так вот то, что 1000 — это норма для подростка, проходящего через пуберантность. А 300 — это норма для 80-летнего старика. У меня примерно 850, то-есть, для мужчины средних лет это много — но на бумаге таки в пределах этой самой “нормы”.

1. Стероиды позволяют значительно быстрее восстанавливаться. Особенно вкупе с добавками типа креатина. Вполне реально упражняться со штангой каждый день, хотя желательно, конечно, разбивать на разные группы мышц. Раньше я помню, наупражняешься со штангой, так на следующий день очень хочется отдохнуть. А с анаболиками — нифига, “где тут медведь, которого надо поцеловать?”
2. Масса набирается существенно быстрее — ну, это вроде как очевидно. Но заметил интересное. Большая масса мышц необязательно свидетельствует о том, что ты сильнее. Так, мышечная масса у меня сейчас больше (и существенно), чем была 15, например, лет назад. Однако 15 лет назад я был сильнее — я регулярно делал жим лёжа 5×275 фунтов (~125kg), а если делать только одно повторение, то брал все 315 фунтов (~143kb). А сейчас, несмотря на более крупную мускулатуру, не полезу я такие веса тягать, нуевонафиг. 225 фунтов в жиме (~100kg) мне вполне достаточно.
А ещё со мной упражняется мужик, который занимается пауэрлифтингом. Он вообще какие-то дикие веса (ну, по обычным меркам) поднимает, типа делает приседания с 495 фунтами (224kg) и жим 315 фунтов влёгкую. При этом не сказать, чтобы он был сильно мускулистым — чисто по объёмам я больше него. Но такие веса тягать я не пойду никогда. И не хочу даже — потому как знаю, что у меня не выдержат ни суставы, ни связки.
3. Но скажу и обратное. Только анаболики сами по себе не сделают тебя мускулистым. Да, Арнольд Шварценеггер, Джей Катлер, и прочие мистеры Олимпия, конечно же, напринимали их столько, что на табун жеребцов хватит. Но это не значит, что они не вкалывали, как проклятые, в спортзалах. Мало того, подобного уровня соревнования подразумевают наличие железной воли. Если дать обычному человеку с улицы доступ ко всем медикаментам, к которым имел доступ Шварценеггер, из него наврядли получится Шварценеггер №2. Когда Джей Катлер находится не в соревновательном режиме (тупо набирает мышечную массу), он выглядит вот так:

И буквально за пару месяцев он “сушится” до такого состояния:

А это жесточайший режим, диета, и регламент тренировок. И очень не у всякого хватит силы воли его выдерживать.
Речь, понятное дело, не идёт о “здоровье”. “Здоровьем” тут уже давно не пахнет. У Шварценеггера было уже три операции на сердце, например. Сердце как раз чаще всего у стероидных качков и не выдерживает. Но речь не о том. Речь о том, что даже со стероидами, чтобы получить результаты, надо вкалывать.

В-общем, как-то так. Конечно, очень прикольно видеть в спортзале очень быстрый результат. И за эти восемь месяцев моё тело очень сильно изменилось, так, что даже посторонние люди стали отмечать. Так что не скрою, доволен.

Про аккумуляторы

Сдох у меня на “Леснике” аккумулятор. Резко выросло внутреннее сопротивление. Меряешь напряжение — нормальное, 12.9V. Пытаешься запустить автомобиль — всё тут же тухнет и все огоньки и прочие товарищи не горят. Хорошо, что у меня ручка, можно на небольшом холмике парковаться и без проблем домой уезжать 🙂 Но, конечно, не очень удобно, так что купил новый аккум.

Что-то непонятное творится с ценообразованием на технологию полуторавековой с лихером давности (свинцовые аккумуляторы изобрели в 1859 году, на минуточку). Вообще непонятно, с каких щей пластмассовая коробка со свинцом и серной кислотой должна стоить 220 монет:

Буквально за пару-тройку последних лет цена на автомобильные аккумы конкретно летит в стратосферу, и совершенно непонятно, почему. Это ведь даже не новомодные свинцовые аккумуляторы с стекломатными сепараторами (AGM). И не литий-железо-фосфатная батарея (которую, кстати, у китайцев можно купить чуть ли не дешевле). Это тупо коробка со свинцом и жидкой серной кислотой, какую придумали в 1859 году.

Ещё непонятнее, почему в магазине автозапчастей эта коробка стоит 220 монет, а в универмаге системы Волмарт она стоит 140.

Это та же самая коробка, на минуточку! Производитель один и тот же — компания “Джонсон Контролз”. Спасибо, что у нас на дворе капитализьм — и всегда можно проголосовать рублём.

Но цены какие-то нынче стали на эту древность — просто непонять. Может быть, это оттого, что в Соединённых Штатах Америки более не выплавляют свинец — “зелёные”, туды их в качель, подсуетились. Так что весь свинец — либо из переработки, либо импортируется.

Неметрического вам в хату

Как же я иногда мечтаю о том, чтобы неметрическая, или как её ещё зовут, “имперская” система для измерения всего и вся, принятная в Соединённых Штатах, наконец-то бы умерла тихой незлобной смертью и была бы заменена метрический. Потому что иногда выбешивает просто до белого каления.

Вот возьмём простой предмет — обычный болт. Его размер и резьба указываются двумя параметрами — понятно, диаметром, и шагом резьбы. В метрический системе, например, есть болт М6×1.0, значит, диаметр болта 6 миллиметров, и шаг в 1 миллиметр между витками резьбы. В американской системе Общества Автомобильных Инженеров (SAE) оно пишется, конечно же, не так. Диаметр, ясное дело, указывается в дюймах, а шаг указывается не как дистанция между витками, а сколько витков помещаются на один дюйм — так удобнее. Пример — болт 1/4-20, образец которого, я уверен, есть у всех присутствующих, даже проживающих за границей. Да, я уверен. Знаете, почему я уверен? Это размер резьбы болта на фотографическом штативе. Резьба крепления любого стандартного штатива — именно такая. Даже если оно сделано в Германии, Японии, или в Катманду — вот вам неметрический болт, ешьте его с кашей.

Так вот, болт 1/4-20, значит, диаметр четверть дюйма или же 6.35mm, и на один дюйм помещается 20 витков резьбы, то-есть, шаг 1.27mm. Записать метрически не очень круглые цифры получаются — M6.35×1.27. Соответственно, если шаг больше, то и витков на дюйм получится меньше, скажем, есть болт 1/4-16 (шестнадцать витков на дюйм), это в метрической системе уже M6.35×1.5875 будет.

Но это ладно, к этому можно привыкнуть, привыкли же все, что ствол у ружья двенадцатого калибра значительно БОЛЬШЕ, чем ствол у ружья калибра двадцатого (там логика немного похожая, кстати).

А вот к чему привыкнуть невозможно — так это то, что резьб 1/4 бывает, кибенемат, несколько разных.

Потому что ещё есть резьба 1/4 не Общества Автомобильных Инженеров, а 1/4 Трубной Резьбы Американского Национального Стандарта (NPT). И диаметр этого самой “четверти дюйма” — нихрена не 6.35mm, а аж 12.48mm (она конусная, это примерно), почти в два раза больше!!! А знаете, почему? А потому что в Трубной Резьбе Национального Стандарта четверть дюйма относится ко внутреннему диаметру трубы, на которую наносится эта резьба. Вот так, вместе со стенками, и получается пол-дюйма, а не четверть.

НЕНАВИЗХУ. Четверть дюйма, блин.

UPDATE: Оказывается, в России американский стандарт трубной резьбы точно так же цветёт и пахнет. Это в переводе на русский называется ГОСТ 6111-52 «Резьба коническая дюймовая с углом профиля 60°», и измеряется точно так же. Как страшно жить.

Вот уж не подумал бы

…что когда-нибудь снова начну хвалить продукцию АМД.

Однако, вынужден заявить, что из недорогих ХаПешных бизнес ноутбуков, которые я покупаю для сотрудников нашей компании, ноутбуки на процессорах Интел являются намного более проблемными, чем ноутбуки на процессорах АМД. Причём, проблемные места Интела — они не сколько в самом процессоре, сколько в графическом ядре, в него встроенном. Интеловская графика, увы, так и осталась говном. Даже их серия Айрис, которая вроде как покруче чем УХД, постоянно подглюкивает, и не работает с док-станциями в некоторых режимах. И драйверы какие-то бангалорцы вперемешку с пакистанцами пишут. Вроде всё работает, но выходит новая версия драйвера и ХОБА — снова начинаются ритмические удары в бубен.

А на ноутбуках с процессорами АМД Рязань стоят Родионы 680М или 780М, и хотя по производительности звёзд с неба не хватают, но работают безупречно, даже с самым разнообразным хламом у пользователей дома.

О как.