Закончил, наконец, засев культур на кормовых участках для оленей. В прошлый раз я ездил вместе с товарищем, и мы разбрасывали семена и удобрения вручную. Разбросать семена и удобрения на участке площадью в тридцать две сотки (примерно треть гектара) — это удовольствие очень ниже среднего. Я натёр себе шикарнейшую мозоль на левой ноге (сам виноват, впрочем, надо было нормальные шерстяные носки надеть вместо хлопчатого барахла), и умотался просто в дрова.
В этот раз я плюнул, и за свои деньги купил навесной разбрасыватель семян/удобрений (3-point seed/fertilizer broadcast spreader). Он крепится на стандартную тракторную трёхточку, и крутится от вала отбора мощности. За один проход он покрывает полосу шириной десять с гаком метров, и засевание происходит намного бодрее.
В рабочем состоянии вот такой получился паровоз:
Боялся, что с разбрасывателем трактор на прицеп не влезет. Таки влез, но реально, блин, впритык:
Таки назревает покупка более крупного, двухосного трейлера. Причём, со своими тормозами, а то даже этот при резком торможении — не очень комфортен.
PS: Есть, кстати, прекрасный фильм аж 1954 года, называется “Длинный, длинный трейлер” (The Long, Long Trailer), про то, как пара молодоженов купила огромный кемпер, чтобы в нём жить, кочуя между местами работы мужа (какой-то он там не то прораб, не то инженер, не помню точно). Но только в 1954 году на пикапах ездили только крестьяне; уважающий себя человек с высшем образованием катался на седанах. Так что они таскали этот 40-футовый (12m) прицеп афффтомобилем Мерькюри Монтерей. Тогда, конечно, автомобили были железными, и этот самый Монтерей имел под капотом полноценную восьмёрку на 4.2 литра, но… Неправильный выбор тягача, скажу так. Поэтому тормоза самого прицепа были для них особо критичными 🙂
Правду говорят, что аппетит приходит во время еды. Вот купил я свой небольшой прицеп, и он, конечно, отличный… но небольшой. То-есть, свой трактор весом в 2,600 фунтов (примерно 1,200kg) я увезти могу легко. Но это практически максимум, который я могу на этом трейлере утащить. Одна ось прицепа имеет максимальную нагрузку в 3,500 фунтов (1.6 метрической тонны). Сам трейлер весит примерно 800 фунтов (360kg), так что получается я его загружаю в упор.
А если с собой ещё брать роторный кусторез и сеялку, то шЫш вам — не доедешь.
Так что на досуге начинаю заглядываться на двухосные трейлеры, да побольше, побольше!!! На них, в случае чего, и афффтомобиль можно увезти куда-нибудь. Ну, разумеется, “побольше” — оно в разумных пределах. Если не модифицировать мой пикап, то максимальный вес прицепа, который я могу увезти — примерно 2.2 тонны. Чтобы загрузить больше, надо в кузов ставить усиленное сцепное устройство, как у больших дяденек на седельных тягачах. И трейлер покупать другой совсем. Оно того не стоит.
Так что хочется мне чего-нибудь вроде такого:
Только спереди ещё лебёдку поставить, чтобы можно было и неработающее оборудование на него загрузить, например, этот проклятый трактор Фергусон, с которым я уже устал кама-сутрой заниматься в разных позах. Надо его привезти к себе, и с ним до отказу разобраться, только вот не на чем.
Обещанный отчёт. Версия TL;DR: гамак — отличная вещь, и теперь легко могу его таскать с собой вместо палатки, хотя он с небольшими особенностями.
Итак, расписываю впечатления и наблюдения. Самое главное — суметь повесить гамак правильно. Чтобы это получилось с первого раза, надо соблюсти три условия:
1. Найти два дерева с оптимальной дистанцией между ними. Так как я мужчина крупный, то гамак я купил удлинённый, 3.7 метра в длину (12 футов) и т.н. “двойной”, т.е. более широкий: 1.72m в ширину (68 дюймов). Чтобы не носить с собой рулетку, для моего гамака примерная идеальная дистанция между деревьями будет примерно шесть шагов (около 4-4.5m). Понятное дело, есть допуски, можно и на большей дистанции гамак прикрепить, но чтобы он правильно висел, и при этом не цеплял землю, придётся стропы цеплять заметно выше.
2. Чтобы гамак правильно провисал. Правильно — это чтобы угол между стропами гамака и землёй составлял тридцать градусов. Не надо таскать с собой транспортир. В полевых условиях примерно такой угол получается, если мысленно провести линию между концом вытянутого вверх большого пальца и пальцем указательным. Многие почему-то думают, что гамак надо натягивать туго, как на луке тетиву. Нет, не надо. Он должен довольно свободно провисать, иначе фиг ты в нём ляжешь по диагонали. А если лежать не по диагонали, то не получится лечь ровно, тулово выгнет бананом. Это неудобно.
3. Закреплять стропы на дереве надо примерно на высоте своей головы. Должно получиться так, чтобы можно было в центре гамака сидеть как на стуле, свесив ноги.
Хотя было уже темно, я быстро нашёл два подходящих деревца, и прицепил на них гамак вместе с москитной сеткой. Вечером ещё было жарковато, но вскоре жара спала, и я быстро уснул. Проснулся около трёх утра, потому что стало немного прохладно. Сходил “до ветру”, взял одеяло, закутался в него, и лег спать дальше.
Так как погоду обещали ясную, брезент над гамаком я не крепил, так что разбудил меня рассвет, примерно в шесть утра.
Мне он в целом нравится, хотя я бы хотел, чтобы стропы у него были пошире. Не потому, что это как-то улучшает его потребительские свойства, но это ещё больше минимизирует потенциальный ущерб деревьям. Никогда не покупайте гамаки, крепящиеся на верёвках — сильно портят кору деревьев.
А теперь про особенности.
1. Да, можно лечь практически плоско. У меня спина не очень, но отмечу, что утром ничего не болело. И да, реально лечь спать на боку, как я обычно и сплю. Спал с любимой перьевой подушкой (я не признаю синтепоновых, полиэстеровых, набивок с “эффектом памяти” и прочей ереси — только перья!). Укрывался хлопчатым одеялом — я спальники не очень. Ночью было от 21 до 19 градусов.
2. Обдув и конвекция в гамаке лучше, чем в палатке. Поэтому даже в тёплую погоду в гамаке будет прохладнее. Для лета и начала осени это прекрасно, а зимой… Откуда истекает следующий пункт.
3. Несмотря на то, что в принципе было ещё тепло, филейная часть таки мёрзла. В среде американских гамачников данное явление называется “синдром холодной задницы” (cold butt syndrome). Я просто подложил под спину часть одеяла, и мне было нормально. Но когда температуры начнут опускаться ниже, придётся дополнительно крепить на гамак тёплую подкладку (underquilt) или таки перебираться в нелюбимые мною спальники. Может быть, я их не люблю, потому что у меня были только спальники из нейлона. Я в спальниках всегда просыпаюсь мокрый как мышь, от пота — потому что нейлон не дышит нихрена. Пишут, что бывают спальники брезентовые (canvas) — уж не знаю, лучше они или нет.
4. Когда в гамак влезаешь поначалу, он будет качаться. Мне это нравится — как будто мамка родная укачивает, а кому-то может лечь не в масть.
В-общем, гамак оказался весьма комфортной вещью при том, что занимает очень мало места. Если ехать в одно рыло, то я, пожалуй, не поленюсь и всё же потащу палатку, раскладушку, матрас, и так далее. А если с компанией, и каждая унция и кубический фут на счету — то гамак будет прекрасным выходом, чтобы никого не стеснять, и нормально выспаться.
Кстати, идею про гамаки я подрезал у американского хобо по прозвищу “Шай”. Шай занимается в основном тем, что путешествует на товарных поездах, причём часто по Восточной Европе и бывшему Союзу. Так как всю снарягу он таскает на своём горбу, и прыгает с ней по товарнякам, у него не то что унция — каждый грамм на счету. Вот одно из его интересных видео, путешествие к Чёрному Морю, по Украине, естественно, ещё до, мать её разэтак, войны (момент с гамаком в самом конце видео):
В-общем, мой личный опыт с гамаками был положительный и полезный. Могу рекомендовать — но учтите, что всё новое воленс-ноленс требует сноровки и привычки.
Отбываю сегодня вечером в солнечный Южный Алабамастан.
Поеду не один, а с товарищем, который был хирург, а нынче главврач. Будем пахать землю, сеять кормовые участки для белохвостых тварей, готовить пищу на туристических плитках, и заниматься прочим офф-гридингом и офф-роудингом. Главврач, конечно, человек образованный, обеспеченный, и уважаемый, но происходит из обычной крестьянской семьи, так что никакой работой не гнушается. К тому же он после окончания медвуза прожил два года в Африке, лечил каких-то бушменов. Там было особо не до комфорта.
Кстати, о комфорте. Буду впервые пробовать спать в гамаке. Поупражнялся его устанавливать на заднем дворе, вроде насобачился, и стало получаться нормально. Если лечь правильно, по диагонали, то можно лечь практически горизонтально, как у себя дома в кровати.
Но одно дело, конечно — практиковаться дома, и совсем другое — в полевых условиях. Может быть, понравится, а может быть, прокляну эту идею, и стану снова тягать с собой палатку, раскладушку, матрас, и далее по алфавиту. Просто палатка, и особенно раскладушка с матрасом занимают уйму места и веса, а сильнейлоновый гамак, сильнейлоновый же брезент, и тёплая подкладка — это три небольших свёрточка общим весом менее пяти килограммов. Если едут два рыла со снарягой плюс гружёный полуприцеп, то даже в Форде “Котобусе” Ф-150 места остаётся немного.
Еду вчера домой, гляжу — рядом со мной едет вусмерть ржавый автомобиль. Не как обычно — коррозия большими пятнами, а кое-где оригинальную краску видно — а просто с крыши до колёс целиком одна коричневая ржа. Начал присматриваться, и понял, что это афффтомобиль специально так покрасили, тщательно, вдумчиво, с вниманием к деталям — “под ржавчину”.
Больше всего в современных автомобилях меня удручает то, что они очень сильно раздулись в размерах. Даже термин теперь такой есть — Autobesity (Автожирение)!
Вот абсолютно непонятно, куда вообще исчезли компактные пикапы. Они ведь исчезли! Форд Ренджер в 1993 году был вот таким:
А в 2021 году Форд Ренджер стал просто огромен, и выглядит так, будто способен стащить дом с фундамента:
И, главное, непонятно, какие силы стоят за этим вот раздуванием. Одни пишут, что маржа на большие автомобили выше. Другие во всём винят государство, мол, нужная по закону экономия топлива рассчитывается исходя из квадратной площади, автомобилем занимаемой, поэтому можно либо сделать двигатель поэкономичней, либо автомобиль тупо побольше. В ту же колоду — огромный рост популярности кроссоверов вместо седанов, так как кроссовер — это по американским законам грузовой автомобиль, а не пассажирский (ага, вот так, знай наших!), и к нему неприменимы требования по экономичности дрыгателей. Поэтому от седанов остался хрен да нихрена. Тот же Форд из седанов вообще теперь делает только Мустанг. Таурусы, Фокусы, и даже Фьюжены (их американский вариант, не европейский) они благополучно убили.
В этот пожар очень сильно нынче подливают масла электрические пикапы и SUV, потому что они существенно тяжелее обычных. Например, самый лёгкий Ф150 “Лайтнинг” почти на тонну тяжелее самого лёгкого Ф150 с бензиновым мотором. А при столкновении шансы выжить у граждан с более лёгком афффто — ниже, чем у тех, кто сидит в тяжёлом. Так что получается замкнутный круг — чтобы выжить при столкновении, народ такими темпами скоро будет ездить на танках и БТР.
Так что зато с SUV и кроссоверным сегментом рынка у Форда всё прекрасно: возродили Бронко, безрамное недоразумение Бронко Спорт, и на его же основе — новый недопикап Форд Маверик. Который теперь является их самым маленьким пикапом, и типа заменил старую модель Ренджера. Только вот Ренджер 1993 года с двигателем-шестёркой мог буксировать прицеп весом в почти три тонны, а вот современный Маверик — только одну. То-есть, даже мой компактный трактор Кубота-7600 этот недопикап не утащит.
Нет, я не скажу, что с экономической точки зрения Форд делает что-то неправильно. Но мне обидно, что раньше нормальные, рамные, но при этом компактные (и недорогие) пикапы раньше были, а теперь тебе вместо пикапа безрамное недоразумение, ешь его с кашей. А если тебе реально нужен пикап, то обязательно теперь надо покупать либо Ф150, либо монструозного Ренджера, лишь незначительно отличающегося от “старшего брата” весом и размерами.
На этом недоумевающий американский селюк прекращает дозволенные речи.
Выкинул нахер все. В среду пойду пластмассу с зубов счищать. Прикус не улучшился ни на долю миллиметра за десять месяцев, а забот слишком сильно прибавилось. И все остальным буду советовать что-то другое. Нахер-нахер.
Денег очень жалко. Лучше бы я их на другое что-то во рту потратил, например, на имплант.
У нас в округе практически нет зарубежной кухни, кроме вездесущей мексиканской. Недостаточно у нас ентого самого, как его, ну, ещё нынче модно… а, дайвёрсити, во.
Поэтому чтобы поесть нормальной вкусной международной кухни приходится выезжать из города, иногда далеко. В частности, я очень люблю кухню самых разных абреков — пакистанскую, афганскую, ливанскую, персидскую и далее по алфавиту. Будучи в городе Цинциннати, пользуясь случаем, заехали в прекрасное заведение под скромным названием “Чайхана №1”:
Когда я в последний раз был за границей, в Москве, видел там ресторанчики под тем же самым названием — но сомневаюсь, конечно, что это одна и та же сеть.
Дети ели манты и узбекские лепёшки нон (понравились), я же вкусил прекрасный самаркандский плов:
Давненько я такого плова хорошего не ел. Это был именно что плов, а не шавля (рисовая каша). Все специи на месте — зира, красный перец и целая выжаренная головка чеснока, которую принято выдавливать по зубчику на еду. Также в плове был горох нут (chickpeas), и смесь жёлтой и красной моркови. Аутентичненько! Впрочем, пишут, что жёлтая морковь — она не потому, что вкус другой, а потому, что она в Узбекистане дешевле, поэтому так.
Обожрался, конечно, просто безобразно. Было очень вкусно.
Внутри из посетителей мы были единственными белыми. Все остальные граждане сидели мирно в тюбетейках и общались не по-нашему (хотя пару русских слов я было уловил). Люблю такие места, аутентичные. Керемендую.
Выдались у нас длинные выходные, так как первый понедельник сентября — это День Труда. Скатались в Цинциннати, что в штате Огайо. Там есть прекрасное местечко с огромным количеством игрушечных паровозиков, называется Entertrainment Junction. Малым сильно нравится. К сожалению, со следующего года оно закрывается, очень жаль. Ехать недалеко — шесть часов на афффто, через Нэшвиль, Боулинг Грин, Луивиль. Путевыми заметками утомлять не буду — это не мой жанр. Отмечу только три вещи:
1. Огайо вообще от Алабамы отличается несильно. У людей немного другой акцент, это да, но в целом штат тоже довольно деревенский.
2. Деревья растут другие. Намного больше лиственных пород. Практически не видно сосны ладанной (loblolly pine) — это самый распространённый вид сосны на Юге. У неё более длинные иголки и мелкие шЫшки. Самый популярный материал для обрезных досок, потому что дешёвый.
3. Среднестатистические дома выглядят по-другому совсем: они часто многоэтажные, чаще встречаются дома с подвалами, ибо климат-с.
Вот, например, очень распространённый дом в Огайо:
Не шибко интересный, коробочка коробочкой. Но такой дом дешевле строить, и его проще отапливать.
А вот такой тип дома часто, почти везде, встречается на Юге, три слуховых окна и в обязательном порядке веранда:
Но веранда — это наши местные прибамбасы, оно не сколько даже для красоты, сколько окна прикрывать от горячего южного солнышка. Ну, а в Огайо такие архитектурные особенности ни к чему — они их и не строят.
Всё, заканчиваю. Начал про путешествия, а закончил обрезными досками и архитектурой!!!!
