Category: интересное

Вот в рус­ском язы­ке при пере­чис­ле­нии перед сою­зом «и» запя­тая не ста­вит­ся:

Саша поужи­нал, сде­лал уро­ки и лёг спать.

А в англий­ском язы­ке — ста­вит­ся, назы­ва­ет­ся «окс­форд­ская запя­тая»:

Саша поужи­нал, сде­лал уро­ки, и лёг спать.

И мне эта запя­тая очень нра­вит­ся, пото­му что в отдель­ных слу­ча­ях её отсут­ствие может силь­но вли­ять на смысл пред­ло­же­ния.

Напри­мер, «я позна­ко­мил жену со сво­и­ми роди­те­ля­ми, Пре­зи­ден­том Трам­пом и Брит­ни Спирс». Это может быть про­чи­та­но так, буд­то Трамп и Брит­ни Спирс — мои роди­те­ли. А если окс­форд­скую запя­тую поста­вить: «я позна­ко­мил жену со сво­и­ми роди­те­ля­ми, Пре­зи­ден­том Трам­пом, и Брит­ни Спирс», то будет понят­но, что жена была позна­ком­ле­на с четы­ре­мя людь­ми, а не с дву­мя. «А Сла­ва КПСС — вооб­ще не чело­век».

Или ещё, напри­мер. «Я позав­тра­кал тостом, кофе и яйца­ми». То-есть сна­ча­ла съел тост, а потом выпил чашеч­ку кофе, в кото­рой пла­ва­ли яйца. Как хоро­шо, что теперь есть иску­ствен­ный интел­лект, кото­рый может лег­ко вооб­ра­зить себе даже такую бре­дя­ти­ну!!!

В‑общем, я, конеч­но, не экс­перт по рус­ско­му язы­ку (я вооб­ще чур­ка нерус­ская), но на мой взгляд это добав­ле­ние было бы очень кста­ти.

Вот как вы дума­е­те, совре­мен­ные про­цес­со­ры, встре­тив в коде услов­ный пере­ход типа if () {} else {}, какую ветвь кода выпол­ня­ют?

Пра­виль­ный ответ: обе.

Поче­му? Пото­му что опе­ра­тив­ная память, раз­де­ри её Вул­кан, до сих пор явля­ет­ся самой тор­моз­ной частью ком­пью­те­ра. Ком­пью­тер может выпол­нять инструк­ции гораз­до быст­рее, чем под­тас­ки­вать дан­ные из памя­ти, поэто­му он тупо выпол­ня­ет обе вет­ви, и дан­ные, полу­чен­ные в резуль­та­те вет­ви, кото­рая не долж­на была испол­нить­ся, потом выбра­сы­ва­ет.

Толь­ко вот с выбра­сы­ва­ни­ем есть… эффек­ты. Кото­ры­ми мож­но зло­упо­тре­бить. Имен­но отсю­да рас­тут ноги туе­вой хучи экс­плой­тов типа Spectre, Meltdown, и про­чих радо­стей. Теперь с эффек­та­ми засве­ти­лись про­цес­со­ры AMD.

Я пло­хо пони­маю кон­кре­ти­ку, но каким-то обра­зом зло­умыш­лен­ни­ки могут заста­вить цен­траль­ный про­цес­сор счи­тать, что коман­да XOR явля­ет­ся рекур­сив­ным вызо­вом. Далее, как водит­ся, идёт пере­пол­не­ние буфе­ра, и воз­врат сте­ка на про­из­воль­ный адрес, кото­рый любез­но под­со­вы­ва­ет ему хакер. Таким обра­зом могут быть воз­вра­ще­ны при­ват­ные дан­ные из дру­го­го непри­ви­ле­ги­ро­ван­но­го про­цес­са.

https://www.bleepingcomputer.com/news/security/new-inception-attack-leaks-sensitive-data-from-all-amd-zen-cpus/

Когда же всё это почи­нят? Да нико­гда. Уби­ра­ние спе­ку­ля­тив­но­го испол­не­ния сто­ит огром­но­го паде­ния в про­из­во­ди­тель­но­сти. Поэто­му оно с нами будет как мини­мум до тех пор, пока память типа SRAM не будет сто­ить как обыч­ная опе­ра­тив­ка RAM.

Читаю руга­тель­ный пост про Сухой Супер­джет от авиа­ци­он­но­го меха­ни­ка. О том, что само­лёт силь­но стра­да­ет от «нестан­дарт­ных тех­ни­че­ских реше­ний», хотя ино­гда созда­ёт­ся впе­чат­ле­ние, что он его хает толь­ко пото­му, что Сухой — не Боинг 🙂 В част­но­сти, он силь­но воз­му­ща­ет­ся над­ду­вом бака с гид­рав­ли­че­ской жид­ко­стью. На Боин­гах и Эрба­сах она дела­ет­ся при помо­щи сжа­то­го воз­ду­ха, отби­ра­е­мо­го от ком­прес­со­ра, или азо­том. А на Сухом она дела­ет­ся порш­нем, что вызы­ва­ет слож­но­сти — пор­шень давит­ся азо­том высо­ко­го дав­ле­ние, и никак ина­че, поэто­му если поче­му-то азо­та нет, то бак ты не над­ду­ешь, и гид­рав­ли­ка может не рабо­тать.

Поче­му сде­ла­ли так, а не как на Боин­ге? Пред­по­ло­жу, что Сухие не ста­ли изоб­ре­тать вело­си­пед, и взя­ли уже при­ду­ман­ный узел от како­го-нибудь бое­во­го само­лё­та, типа Су-34. Пор­шень име­ет свои пре­иму­ще­ства: в баке не бол­та­ет­ся газо­вый пузырь, поэто­му если делать какие-нибудь фигу­ры выс­ше­го пило­та­жа или про­сто лететь вверх нога­ми, то в гид­рав­ли­че­скую систе­му попа­дёт газ, она не будет рабо­тать, и разо­бьёс­ся к соот­вет­ству­ю­щей мате­ри. Боч­ку, впро­чем, сде­лать мож­но.

На сугу­бо граж­дан­ском само­лё­те это, конеч­но, нафиг не надо, но то отдель­ный раз­го­вор. Эмбра­ер тоже так дела­ет, «по-наше­му, по-бра­зиль­ски».

Всё это была при­сказ­ка. Уди­ви­ло меня в этом посте не это. Вот что меня уди­ви­ло:

Нет, не ска­лы­ва­ю­ща­я­ся крас­ка. И даже не то, что на рус­ском само­лё­те сто­ит аме­ри­кан­ский мано­метр кали­фор­ний­ской ком­па­нии Род­жер­сон-Кра­тос.

Уди­ви­ло меня то, что дав­ле­ние на рус­ском еро­плане меря­ет­ся в наших поскон­ных фун­тах на двад­рат­ный дюйм (PSI). Толь­ко поза­вче­ра я под­ду­вал шины сво­е­го пика­па до пяти­де­ся­ти фун­тов на квад­рат­ный дюйм 🙂 Гля­ди-ка, и на ино­стран­ных еро­пла­нах точ­но так же. И на евро­пей­ском Эйр­ба­се дав­ле­ние тоже меря­ют в PSI.

Рех­нуть­ся. А вы всё спра­ши­ва­е­те, «когда же, нако­нец, Аме­ри­ка перей­дёт на мет­ри­че­скую систе­му?» Пола­гаю, что в отдель­ных нишах на мет­ри­че­скую систе­му даже зару­беж­ные стра­ны не перей­дут нико­гда, как водо­про­вод­ные и газо­про­вод­ные тру­бы в Рос­сии до сих пор меря­ют в дюй­мах.

Решил немно­го попро­бо­вать поиг­рать­ся с аксе­ле­ро­мет­ра­ми. Чисто по при­ко­лу. Ока­за­лась весь­ма занят­ная вещь.

Совре­мен­ные аксе­ле­ро­мет­ры рабо­та­ют по пье­зо­ди­на­ми­че­ско­му прин­ци­пу. Гру­бо гово­ря, есть полый куб, сде­лан­ный из пье­зо­элек­три­че­ских пла­стин, а внут­ри куба — шарик. В зави­си­мо­сти от поло­же­ния куба и уско­ре­ния, им испы­ты­ва­е­мо­го, шарик по-раз­но­му давит на пла­сти­ны, и полу­ча­ет­ся элек­три­че­ский сиг­нал. Самые про­стые аксе­ле­ро­мет­ры выда­ют ана­ло­го­вый сиг­нал, кото­рый мож­но счи­ты­вать в мик­ро­кон­трол­лер через АЦП.

Взял совсем недо­ро­гой и про­стень­кий аксе­ле­ро­метр ADXL335 (кар­тин­ка с Adafruit):

Даже тупо по над­пи­сям на пла­те сра­зу понят­но, как с ним рабо­тать.

В каче­стве интер­фей­са меж­ду ком­пью­те­ром и аксе­ле­ро­мет­ром взял свою ста­рень­кую Arduino UNO (чего ж ещё, для иссле­до­ва­тель­ских-то целей).

Теперь немно­го тех­ни­че­ско­го опи­са­ния и мате­ма­ти­ки. ADXL335 я питаю от 3.3 вольт. При уско­ре­нии в 0g, на соот­вет­ству­ю­щем выхо­де пла­ты име­ем VCC/2, т.е. 1.65V. АЦП на ATMEL ATmega328P — 10-бит­ные, соот­вет­ствен­но, полу­ча­ем раз­ре­ше­ние 5V/1024 = 4.9mv на одну еди­ни­цу. 1.65V/4.9mv = 336.

Так оно и полу­чи­лось: будучи поло­жен­ны­ми на абсо­лют­но плос­кую дос­ку, оси X и Y при счи­ты­ва­нии выда­ва­ли 336, а ось Z — 403 (пото­му что гра­ви­та­ция, и там у нас не 0g, а вовсе даже 1g).

Чув­стви­тель­ность аксе­ле­ро­мет­ра состав­ля­ет, при пита­нии от 3.3 вольт, 330 мил­ли­вольт на 1g. 330mv/4.9mv = 67, 336 + 67 = 403, всё пра­виль­но.

Но, блин, Арду­и­но, это, конеч­но, хоро­шо, но не очень. При запи­ты­ва­нии пла­ты напря­мую от USB, на вхо­де АЦП мик­ро­кон­трол­ле­ра есть очень силь­ный шум. У меня посто­ян­но пры­га­ли изме­ре­ния — от 0.98g до 1.02g. Свя­за­но это даже не сколь­ко с самим мик­ро­кон­трол­ле­ром, сколь­ко с тем, что напря­же­ние 5 вольт, выда­ва­е­мое обыч­ным ком­пью­те­ром — это что-то чудо­вищ­ное, с высо­ко­ча­стот­ны­ми навод­ка­ми, и про­чи­ми радо­стя­ми. Поэто­му если кому-то хочет­ся на обыч­ной Арду­и­но зани­мать­ся счи­ты­ва­ни­ем АЦП — сде­лай­те себе одол­же­ние, под­клю­чи­те сна­ча­ла нор­маль­ное ста­би­ли­зи­ро­ван­ное пита­ние. Запи­тал­ся от мое­го ста­ро­го лабо­ра­тор­но­го БП с линей­ным ста­би­ли­за­то­ром напря­же­ния — и нако­нец-то узрел нор­маль­ные непры­га­ю­щие зна­че­ния.

В прин­ци­пе, с шумом мож­но бороть­ся соф­то­вы­ми мето­да­ми, счи­ты­вая зна­че­ния мно­го раз, и усред­няя их. Но в зави­си­мо­сти от задач, это делать не все­гда прак­тич­но. Аксе­ле­ро­метр мож­но исполь­зо­вать, напри­мер, для рас­чё­та прой­ден­но­го рас­сто­я­ния. От пока­за­ний надо брать двой­ной инте­грал, так как пози­ция’ = ско­рость’ = уско­ре­ние. Но если пока­за­ния из-за усред­не­ния доступ­ны толь­ко раз в секун­ду, то полу­чит­ся фиг­ня, очень неточ­но.

Поэто­му в дан­ном виде аксе­ле­ро­метр для таких задач непри­го­ден. С ним мож­но толь­ко при­бли­зи­тель­но рас­счи­ты­вать, как накло­не­на пла­та. Ведь при накло­не­нии аксе­ле­ро­мет­ра, уско­ре­ние сво­бод­но­го паде­ния на оси Z пада­ет, и начи­на­ет дей­ство­вать на дру­гие оси. А даль­ше, в‑общем, про­стая три­го­но­мет­рия — про­ек­ции сил на оси, тре­уголь­ни­ки. Угол накло­на оси Z — арк­ко­си­нус от счи­ты­ва­е­мо­го уско­ре­ния, ника­кой магии. Накло­ни её на 90 гра­ду­сов — будешь счи­ты­вать 0g, arccos(0) = 90°, всё пра­виль­но.

Дабы не мудо­хать­ся со слож­ны­ми схе­ма­ми пита­ния, зака­зал дру­гой аксе­ле­ро­метр — MPU6050. У него внут­ри неон­ка свой АЦП, при­чём 16-бит­ный, что кру­че в 64 раза, а дан­ные он отда­ёт по I2C или SPI. Кро­ме того, у него есть трёх­ос­ный гиро­скоп! Я даже не знал, что быва­ют твёр­до­тель­ные гиро­ско­пы, кру­то! Буду про­дол­жать изыс­ка­ния.

Пишут, что Форд сни­зил цену элек­три­че­ских пика­пов Ф‑150 «Лайт­нинг» аж до пяти­де­ся­ти тысяч дол­ла­ров за самую дешё­вую модель, «Лайт­нинг Про».

Это уже кое-что. Это серьёз­но уси­лит спрос на их про­дук­цию. Прав­да, при бук­си­ру­е­мом при­це­пе даль­ность у них пада­ет на 25 про­цен­тов, а у самой дешё­вой моде­ли Ф‑150 «Лайт­нинг Про» даль­ность и так состав­ля­ет толь­ко 240 миль (385km), так что с при­це­пом далее 180 миль (290km) не уедешь. Но 180 миль это всё же не так пло­хо — на охо­ту я, прав­да, сра­зу не доеду, там 245 миль (390km) ехать, но по пути доволь­но мно­го заря­док, вклю­чая Теслов­ские супер­чар­дже­ры. А при стан­дарт­ной ёмко­сти бата­рей «Лайт­нин­га» в при­мер­но сто кило­ватт-часов на заряд­ке, спо­соб­ной вду­вать в кабель 350 кило­ватт, что­бы заря­дить их пол­но­стью, пона­до­бит­ся все­го два­дцать минут. Оста­но­вил­ся похар­че­вать­ся, при­шёл — и всё уже заря­ди­лось.

Вот такой трол­лей­бус меня, нын­че дере­вен­ско­го чело­ве­ка, вполне бы устро­ил.

Инте­рес­ное видео от рус­ско­го хобо. Как он из Баш­ки­рии ехал куда-то на море. До моря, прав­да, он не вполне на видео добрал­ся, но про­ехал доволь­но дале­ко. До уме­ния Шая ему пока дале­ко­ва­то, но и так непло­хо.

Но абсо­лют­ный пофи­гизм рус­ских желез­но­до­рож­ни­ков про­сто пора­жа­ет вооб­ра­же­ние. Они осмат­ри­ва­ют состав, а он тупо идёт рядом и ему ниче­го не дела­ют! У нас бы его дав­но быки доста­ви­ли в уча­сток — т.к. все желез­но­до­рож­ные пути явля­ют­ся част­ной соб­ствен­но­стью, и даже про­стое нахож­де­ние на них явля­ет­ся несанк­ци­о­ни­ро­ван­ным про­ник­но­ве­ни­ем на част­ную тер­ри­то­рию (trespassing). По ЖД путям даже ходить нель­зя. А тут — ничо, норм. Дру­гая жизнь вооб­ще. Уди­ви­тель­но.

Вот блин, видео снес­ли уже.

Ну вот вам дру­гое, от того же авто­ра. Пер­вая часть путе­ше­ствия из Моск­вы до моря на гру­зо­вых.

Меня живо инте­ре­су­ет тема пере­движ­ных доми­ков на колё­сах — ездить там в похо­ды, на рыбал­ку, охо­ту. Наи­бо­лее любо­пыт­но гля­деть на то, как реша­ют­ся раз­лич­но­го рода быто­вые про­бле­мы — где люди спят, как гото­вят пищу, моют руки, куда сика­ют и гадят, как осве­ща­ют­ся, насколь­ко они авто­ном­ны.

На про­сто­рах интер­не­та выяс­ни­лось, что в более эко­но­ми­че­ски успеш­ных, чем СССР, стра­нах соци­а­ли­сти­че­ско­го лаге­ря про­мыш­лен­но­стью выпус­ка­лись тури­сти­че­ские доми­ки на колё­сах.

В част­но­сти, в ГДР выпус­ка­лись вагон­чи­ки «Бастай» (Bastei, в пере­во­де «Басти­он»).

Погля­дим на одну из моде­лей «Бастай», «Вон­ва­ген-351» (Wohnwagen 351, Трей­лер 351), 1986 года выпус­ка, забот­ли­во сохра­нён­ную в ори­ги­наль­ном состо­я­нии акку­рат­ным жите­лем Дрез­де­на. Все кар­тин­ки кли­ка­бель­ны.

Цвет вполне стан­дарт­ный для 1980х годов. Аме­ри­кан­ские трей­ле­ры того пери­о­да тоже беже­во-корич­не­вые были. Кон­струк­ция сцеп­ки немно­го непри­выч­ная, но в Евро­пе, конеч­но, дру­гие стан­дар­ты плюс тут явно есть какой-то при­чин­дал для неза­ви­си­мо­го тор­мо­же­ния. Спе­ре­ди трей­ле­ра нахо­дит­ся пласт­мас­со­вый бокс, где хра­нит­ся бал­лон с про­па­ном и (пред­по­ло­жи­тель­но) свин­цо­вый акку­му­ля­тор для осве­ще­ния.

Сра­зу после вхо­да нахо­дит­ся кух­ня: двух­ком­фо­роч­ная газо­вая пли­та и неболь­шая рако­ви­на, накры­ва­е­мые крыш­кой. Насос, бак для воды и серых кухон­ных сто­ков нахо­дит­ся, пред­по­ло­жи­тель­но вни­зу это­го шкаф­чи­ка. Спра­ва вид­но малое сидель­но-спаль­ное отде­ле­ние, похо­жее на боко­вуш­ку в совет­ском плац­кар­те.

Нале­во более круп­ное сидель­но-спаль­ное место. Аба­жур­чик очень тро­га­тель­ный.

Сто­лы как на круп­ном, так и на мел­ком месте скла­ды­ва­ют­ся и пре­вра­ща­ют­ся в кро­ва­ти. Но осо­бо не раз­бе­жишь­ся, вот тут общий план, с раз­ме­ра­ми:

Даже боль­шое спаль­ное место 160cm*190cm в пере­во­де на аме­ри­кан­ские понят­ные раз­ме­ры — это уко­ро­чен­ный мат­рас раз­ме­ра Queen, т.н. RV Queen. Я при росте в 191 сан­ти­метр поме­щусь туда толь­ко по диа­го­на­ли. Про малое спаль­ное место 120cm*190cm и гово­рить нече­го — это чуть поуже, чем мат­рас систе­мы Full. Но это, конеч­но, пла­та за мобиль­ность и кро­шеч­ные раз­ме­ры трей­ле­ра — он весит все­го восемь­сот кило­грамм, его, поди, даже «Тра­бант» мог ута­щить.

Вполне себе чистень­ко, и при­лич­нень­ко, хоть и бед­нень­ко. Я, при­знать­ся, от това­ров из соци­а­ли­сти­че­ско­го лаге­ря ожи­дал худ­ше­го.

Хозя­ин про­сит за этот домик €8500. По этой же ссыл­ке мож­но погля­деть боль­ше фото­гра­фий.

Доро­го, но это вполне себе кол­лек­ци­он­ное состо­я­ние это­го арте­фак­та ГДР.

Очень инте­рес­ные ста­тьи о без­опас­ном про­ек­ти­ро­ва­нии само­лё­тов (ru). Очень лон­грид, доволь­но тех­ни­че­ский, но дья­воль­ски инте­рес­но. Так, я узнал, как мно­го частей само­лё­тов про­ек­ти­ру­ет­ся не толь­ко для того, что­бы они выдер­жа­ли нагруз­ки, но и для того, что­бы они были наи­бо­лее без­опас­ны при ава­рий­ных вынуж­ден­ных посад­ках. И даже не про­сто что­бы они эту посад­ку выдер­жа­ли, а ещё для того, что­бы если они её не выдер­жи­ва­ют, то нехай они лома­ют­ся так, что­бы не наде­лать дел. В част­но­сти, напри­мер, шас­си про­ек­ти­ру­ют так, что­бы если они отло­ми­лись к соот­вет­ству­ю­щей мате­ри, то что­бы они не про­ты­ка­ли топ­лив­ные баки и не устра­и­ва­ли пожар.

Ан
Дё
Труа

Афффтор очень любит тех­ни­че­ские реше­ния Боинг, чуть более кри­ти­че­ски отзы­ва­ет­ся о Эйр­ба­сах, а вот МС21 или Супер­джет… увы, ава­рий­но на них луч­ше не садить­ся. Жаль.

via lx

СЯУ, что на под­вод­ных лод­ках очень инте­рес­ная атмо­сфе­ра. В ней содер­жа­ние кис­ло­ро­да толь­ко око­ло 16%. Это сде­ла­но не слу­чай­но, а для того, что­бы откры­тый огонь пло­хо горел. На под­лод­ке даже сига­ре­ту выку­рить осо­бо не полу­чит­ся — она не заго­рит­ся. А как же тогда под­вод­ни­ки дышат?

Дело в том, что есть раз­ных дав­ле­ния. Есть абсо­лют­ное дав­ле­ние. Так, напри­мер, абсо­лют­ное дав­ле­ние воз­ду­ха на уровне моря — одна атмо­сфе­ра, хоро­шо нам зна­ко­мая еди­ни­ца.

А ещё есть дав­ле­ние пар­ци­аль­ное — т.е. какое дав­ле­ние ока­зы­ва­ет какой-то опре­де­лён­ный газ в сме­си газов, кото­рой, напри­мер, явля­ет­ся воз­дух. Так, пар­ци­аль­ное дав­ле­ние азо­та в воз­ду­хе на уровне моря — 0.78 атмо­сфер, пото­му что в воз­ду­хе его 78 про­цен­тов.

Так вот, наши лёг­ким глу­бо­ко пофи­гу, сколь­ко про­цен­тов кис­ло­ро­да в воз­ду­хе, лишь бы его пар­ци­аль­ное дав­ле­ние состав­ля­ло при­мер­но 0.21 атмо­сфе­ры. Так что под­вод­ни­ки спо­кой­но дышат воз­ду­хом с содер­жа­ни­ем кис­ло­ро­да все­го 16%, пото­му что внут­ри проч­но­го кор­пу­са абсо­лют­ное дав­ле­ние не одна атмо­сфе­ра, а при­мер­но 1.3 атмо­сфе­ры. А вот для огня пар­ци­аль­ное дав­ле­ние уже не рабо­та­ет, ему надо опре­де­лён­ный про­цент кис­ло­ро­да, хоть ты трес­ни. Так что одним выстре­лом уби­ва­ет­ся два зай­ца — и откры­тый огонь не горит, и нагруз­ки на проч­ный кор­пус чуточ­ку помень­ше.

А у людей, ныря­ю­щих в аква­лан­гах на по-насто­я­ще­му боль­шие глу­би­ны (200m+) с дыха­тель­ной сме­сью вооб­ще слож­но. Обыч­ным сжа­тым воз­ду­хом мож­но дышать толь­ко до глу­би­ны при­мер­но мет­ров трид­цать. Далее боль­шое пар­ци­аль­ное дав­ле­ние азо­та повы­ша­ет содер­жа­ние оно­го азо­та в кро­ви, и насту­па­ет т.н. азот­ное отрав­ле­ние или же азот­ный нар­коз. Выра­жа­ет­ся он в опья­не­нии, чув­стве эйфо­рии, уве­рен­но­сти в себе. Очень опас­ное состо­я­ние — неко­то­рые ныряль­щи­ки на него даже под­са­жи­ва­ют­ся и спе­ци­аль­но ныря­ют с обыч­ным воз­ду­хом на боль­шие глу­би­ны, что­бы покай­фо­вать. Рано или позд­но, но все они закан­чи­ва­ют пло­хо, и так на дне моря и оста­ют­ся.

Поэто­му из дыха­тель­ной сме­си для ныряль­щи­ков азот уби­ра­ют, есть три­микс — смесь гелия, азо­та, кис­ло­ро­да в раз­ных про­пор­ци­ях, есть гели­окс — это толь­ко гелий и кис­ло­род. Гелий, конеч­но, очень доро­гой (един­ствен­ный источ­ник гелия для нас — это добы­вать его из-под зем­ли, т.к. это про­дукт рас­па­да радио­ак­тив­ных эле­мен­тов), но один из немно­гих инерт­ных газов, кото­рые не вызы­ва­ют нар­коз. Напри­мер, на поряд­ки более доступ­ный и дешё­вый аргон ока­зы­ва­ет опья­ня­ю­щее дей­ствие ещё силь­нее, чем азот.

А для совсем глу­бин­ных ныряль­щи­ков (500m+), исполь­зу­ют смесь водо­ро­да и кис­ло­ро­да (гид­рокс), пото­му что на таких глу­би­нах и с гели­ем могут быть непри­ят­но­сти. Мож­но поду­мать, что это гре­му­чая смесь, одна­ко это не так — кис­ло­ро­да в этой сме­си толь­ко при­мер­но три про­цен­та, так что смесь неопас­на. Но так как в ней такое неболь­шое содер­жа­ние кис­ло­ро­да, ей дышать мож­но толь­ко на глу­бине более шести­де­ся­ти мет­ров (см. пар­ци­аль­ное дав­ле­ние и дыха­ние). Так что на шесть­де­сят мет­ров водо­лаз спус­ка­ет­ся под про­ме­жу­точ­ной сме­сью типа три­мик­са, а потом меня­ет на глу­бине смесь на гид­рокс.

Я думал в одно вре­мя сда­вать на PADI OWD. Но потом пере­ду­мал — в оди­ноч­ку спус­кать­ся опас­но, зна­чит, надо како­го-то парт­нё­ра, а кого? Пла­тить, что­бы с тобой каж­дый раз спус­кал­ся инструк­тор? Какая-то не очень при­вле­ка­тель­ная идея.