Category: паровозы

Одна­ко, на Тай­ване есть вполне себе живая узко­ко­лей­ка «Али­шан». Рань­ше по ней вози­ли лес и пас­са­жи­ров, а теперь в основ­ном толь­ко тури­стов.

Колея 762 мил­ли­мет­ра. Такой немет­ри­че­ский раз­мер пото­му что он дей­стви­тель­но немет­ри­че­ский 🙂 Это 2 фута и 6 дюй­мов. Ну, типа как совет­ская колея 1524mm пото­му что это 5 футов 🙂

Мои пред­ки родом из Бор­ской обла­сти (это под Ниж­ним Нов­го­ро­дом). Там все­гда было мно­го тор­фо­раз­ра­бо­ток, и ТУ4 (не путать с бом­бар­ди­ров­щи­ком) были таким же есте­ствен­ным пред­ме­том пей­за­жа как сей­час гру­зо­вые авто­мо­би­ли. Люб­лю узко­ко­лей­ки.

Вот очень кра­си­вое видео, сня­тое на этой самой узко­ко­лей­ке «Али­шан» из каби­ны маши­ни­ста. Я и не подо­зре­вал, что Тай­вань такой живо­пис­ный.

Люб­лю такие исто­рии. В дет­стве, когда я жил у бабуш­ки, я про­чи­тал сбор­ник «Доро­га» Дже­ка Лон­до­на. Как вся­кой маль­чиш­ка, я без памя­ти влю­бил­ся в твор­че­ство аме­ри­кан­ско­го писа­те­ля-бро­дя­ги, и «Доро­га», навер­ное, ста­ла моим люби­мым его сбор­ни­ком рас­ска­зов. Эти исто­рии мне нра­ви­лись боль­ше, чем его твор­че­ство про южные моря или золо­то­ис­ка­те­лей, хотя и они тоже были отлич­ны­ми. Мно­гое мне там было, конеч­но, непо­нят­но (напри­мер, у меня не было ника­ко­го пред­став­ле­ния о том, что такое пуль­ма­нов­ский вагон), да и вооб­ще реа­лии США нача­ла 20 века были реши­тель­но дру­ги­ми.

Вот чело­век решил добрать­ся из Кие­ва до Одес­сы на товар­ня­ке. Не понял я, кто он по наци­о­наль­но­сти. Видео на англий­ском, и он гово­рит на нём вполне глад­ко, с доволь­но малень­ким акцен­том. Пред­по­ло­жу, что аме­ри­ка­нец, имми­грант в пер­вом поко­ле­нии отку­да-то из Евро­пы. Поляк, чех? Не знаю.

Конеч­но, Дже­ку Лон­до­ну при­хо­ди­лось слож­нее. Граж­да­нин с собой носит мно­го при­па­сов, плит­ку на бутане, сух­пай, спаль­ник, и теле­фо­ны-нави­га­то­ры с повер­бан­ка­ми. Ну и фор­маль­но до Одес­сы на товар­ня­ке он таки не добрал­ся — сдал­ся, купил билет на пас­са­жир­ский поезд. Но всё рав­но инте­рес­но было погля­деть. Осо­бен­но инте­рес­но было смот­реть как он спит без палат­ки, в гама­ке и спаль­ни­ке зимой. Доволь­но любо­пыт­ная сна­ря­га.

Дека­виль­ки — это узко­ко­лей­ные желез­ные доро­ги изоб­ре­те­ния инже­не­ра Поля Дека­ви­ля.

PS: Резу­но­и­ды очень любят зада­вать вопрос о том, что же это такое, а так как тер­мин сла­бо рас­про­стра­нён­ный, незна­ние отве­та оппо­нен­том резу­но­и­ды тут же при­пи­сы­ва­ют себе на баланс. Хотя, разу­ме­ет­ся, это ниче­го не дока­зы­ва­ет. Но резу­но­ид­ство, лун­ный заго­вор, и про­чие абер­ра­ции — это всё, разу­ме­ет­ся, не о дока­за­тель­ствах.

Мно­же­ство лите­ра­тур­ных кри­ти­ков отме­ча­ло, что геро­и­ня Тол­сто­го выбра­ла очень хай­тек­ну­тый спо­соб само­убий­ства. Пер­вая госу­дар­ствен­ная обще­ствен­ная желез­ная доро­га была постро­е­на толь­ко чуть более 20 лет до нача­ла пуб­ли­ка­ции рома­на, и по мер­кам Рос­сии 1870х годов желез­но­до­рож­ный транс­порт был реаль­но высо­кой тех­но­ло­ги­ей.

Пишут, что по теперш­ним мер­кам Каре­ни­на долж­на была само­убить­ся, бро­сив­шись в дюзы взле­та­ю­щей кос­ми­че­ской раке­ты. А как мне кажет­ся, зна­чи­тель­но более близ­кой ана­ло­ги­ей было бы бро­сить­ся под колё­са тяжё­ло­го седель­но­го тяга­ча, управ­ля­е­мо­го робо­том.

Узнал, что т.н. «рус­ская колея» в 1524mm, кото­рая суще­ство­ва­ла в Рос­сии и СССР до 1970х годов, на деле явля­ет­ся аме­ри­кан­ской. 1524 мил­ли­мет­ра — это ров­нё­хонь­ко 60 дюй­мов или 5 футов. Свя­за­но это с тем, что глав­ным кон­суль­тан­том при построй­ке пер­вой казён­ной двух­пут­ной желез­ной доро­ги (Нико­ла­ев­ской, Москва-Петер­бург) был аме­ри­кан­ский инже­нер Уис­тлер. Кото­рый и пред­ло­жил рус­ско­му царю дан­ный стан­дарт рель­сов, весь­ма рас­про­стра­нён­ный на Юге США, исхо­дя из усло­вий стро­и­тель­ства.

Не вполне, прав­да, понят­но, поче­му у нас на Юге был такой стран­ный стан­дарт — вро­де как, боль­шин­ство осталь­ных шта­тов спо­кой­но себе жили со сти­вен­сов­ской коле­ёй в 1435mm и в ус не дули. Впро­чем, дело было до Граж­дан­ской вой­ны, а тогда каж­дый штат мар­ши­ро­вал под ритм сво­е­го соб­ствен­но­го бара­ба­на.

PS: А с 1970х годов раз­мер колеи поме­ня­ли, до 1520mm. Чисто ради того, что­бы было круг­лое чис­ло, как я пони­маю. Де-факто допуск в 4 мил­ли­мет­ра даёт пол­ную сов­ме­сти­мость. Кое-где эти ста­рые пяти­фу­то­вые доро­ги сохра­ни­лись до сих пор.

Для жите­лей круп­ных аме­ри­кан­ских горо­дов типа Нью-Йор­ка или Чика­го поезд­ки поез­дом срод­ни чист­ке зубов — они каж­дый день это дела­ют и осо­бо не парят­ся. Ну, а для нас, аме­ри­кан­ских селю­ков, путе­ше­ствия на поез­дах оста­ют­ся чем-то из обла­сти экзо­ти­ки. Ну, а как ина­че? Желез­ные доро­ги покры­ва­ют США очень нерав­но­мер­но.

Вот теку­щая кар­та пас­са­жир­ских желез­ных дорог:

Крас­нень­кое — это, соб­ствен­но, желез­ные доро­ги Амтрак, зелё­нень­кое — это авто­бу­сы Амтрак, рабо­та­ю­щие как рас­ши­ре­ние желез­ной доро­ги. Есть круп­ные горо­да (Лас-Вегас, Феникс), где желез­ной доро­ги нет, а есть толь­ко авто­бу­сы. Есть горо­да, где и авто­бу­сов нет (Хант­свилль, Ала­ба­ма, напри­мер — серд­це кос­ми­че­ской про­мыш­лен­но­сти США, меж­ду про­чим). А в шта­те Южная Дако­та вооб­ще них­ре­на нет — ни поез­дов, ни авто­бу­сов, ниче­го. Там, прав­да, и людей тоже не очень, но ёлки-пал­ки…

Кро­ме того, низ­кая связ­ность путе­вых хорд при­во­дит к тому, что даже если желез­ная доро­га в горо­де есть, это совер­шен­но не озна­ча­ет, что ей удоб­но поль­зо­вать­ся. Смот­ря куда ехать. Напри­мер, дое­хать из Атлан­ты, Джор­джия до Литл-Рока, Аркан­зас — это квест с тре­мя пере­сад­ка­ми. Или из Атлан­ты до Нэшвил­ля, Тен­нес­сии — с одной пере­сад­кой с поез­да на поезд, и потом ещё две пере­сад­ки на авто­бу­сах. При том, что там по пря­мой — мень­ше 350 кило­мет­ров, на вело­си­пе­де как бы не быст­рее доедешь. Это мы ещё упус­ка­ем из виду такую вещь, что рас­пи­са­ния поез­дов могут, мяг­ко гово­ря, не сов­па­дать, из-за чего при­дёт­ся либо ехать в гости­ни­цу, либо куко­вать на вок­за­ле ночь до сле­ду­ю­ще­го поез­да. Нико­му тако­го не надо, так что в мас­се народ либо едет на соб­ствен­ных авто­мо­би­лях, либо летит само­лё­та­ми. А у кого с день­га­ми совсем пло­хо — едут меж­ду­го­род­ни­ми авто­бу­са­ми «Грей­ха­унд». Там дей­стви­тель­но срав­ни­тель­но недо­ро­го — так, билет в оба кон­ца из Бир­мин­ге­ма до Сиэт­ла сто­ит все­го 300 дол­ла­ров. Толь­ко это 5 пере­са­док и 65 часов ехать. При­ят­ной доро­ги. На поез­де, прав­да, ещё кру­че — 94 часа ехать (в основ­ном из-за того, что меж­ду пере­сад­ка­ми при­дёт­ся мно­го ждать).

Так что аме­ри­кан­ский поезд — это инте­рес­но толь­ко когда дли­тель­ность езды на авто­мо­би­ле пре­вы­ша­ет 6 часов (я после 6 часов за баран­кой кон­крет­но начи­наю обал­де­вать), но менее 12 часов (тут уже само­лёт инте­рес­нее), и есть пря­мой поезд до нуж­но­го места назна­че­ния. Напри­мер, Бир­мин­гем — Шар­лот­свилль (Вир­джи­ния). Что маши­ной, что поез­дом — 10 часов. Само­лё­том — 4 часа, но учи­ты­вая, что на аэро­дром надо при­ез­жать мини­ма за два часа до выле­та, пре­иму­ще­ство уже менее суще­ствен­но; к тому же поезд на сто дол­ла­ров дешев­ле и там будет намно­го ком­форт­нее (не гово­ря уже о более чело­ве­че­ском под­хо­де к коли­че­ству бага­жа).

Ну, а вот таки­ми были аме­ри­кан­ские желез­ные доро­ги в 1918 году:

Почув­ствуй­те, япон­ский бог, раз­ни­цу.

Всё это было вступ­ле­ние. Рас­ска­зать я хотел вот что.

Одним из наи­бо­лее класс­ных аспек­тов отцов­ства (ну, на мой взгляд) явля­ет­ся про­вож­де­ние вре­ме­ни с ребён­ком, осо­бен­но когда он/а начи­на­ет под­рас­тать, и ему ста­но­вят­ся инте­рес­ны­ми более слож­ные вещи. Мой стар­ший сын обо­жа­ет поез­да и всё, что с ними свя­за­но. Так что на его день рож­де­ния я решил с ним про­ка­тить­ся на поез­де до горо­да Тас­ка­лу­са. В Тас­ка­лу­се нахо­дит­ся глав­ный офис моей аль­ма-матер, да и вооб­ще это при­ят­ный такой неболь­шой аме­ри­кан­ский уни­вер­си­тет­ский горо­док с парой хоро­ших музеев.

Долж­но понра­вит­ся!