Category: помещицкое

Доделал, наконец, печку. Поменял запчасти, которые было надо менять, заменил прокладки, подцепил к выхлопу. “Абдулла, паджигай!”

Даю печке погреться в обычном режиме примерно полчаса, пока катализатор не прогреется до 400 градусов (по Фаренгейту).

А потом врубаю реактор катализатор и печка мгновенно разогревается до космических температур.

В топке при этом нету пламени. Вообще. Дрова тлеют, а не горят, а выделяющийся при этом дым работает топливом для катализатора, который его дожигает, выделяя при этом огромную тепловую энергию. Печка фигачит настолько мощно, что прогревает холодный подвал площадью, на минуточку, 100 квадратных метров, до 77 градусов (25C) буквально минут за 15, так что приходится окно открывать.

При этом дров хватает надолго — они ведь тлеют, а не горят. Часа на три со средней закладки легко. По паспорту, при полной закладке оно фигачит 7 часов — подтвердить пока не могу, топлю пока не на всю катушку. Покамест с печки и трубы обгорают летучие вещества, оставшиеся от краски. Воняет гадостно. Ничего, обгорят и будет нормально, максимум будет очень лёгкий такой запах дыма — когда открываешь дверцу подкинуть дров, немножко дыма всё же попадает в комнату.

Ну, за использование возобновляемого топлива!!!

Приобрёл грузовик на замену Мамонту. Мамонту уже много лет, он старше некоторых моих сотрудников (1989 года). И хотя он до сих пор вполне нормально ездит, у него есть три момента, которые действуют на нервы.

1. Он не полноприводной. А на пикапе при отсутствии груза в кузове и на шоссейных шинах застрять — как два пальца об асфальт. Я застревал на нём не раз и не два. Один раз застрял в лесу. Было очень неприятно. А потом умудрился застрять вообще на ровном месте, на своём переднем дворе, просто там место есть такое, подтапливаемое.
2. Он старый и управление у него разболтанное. Прямо он не едет принципиально, надо постоянно подруливать. В длинной поездке сильно утомляет, равно как утомляет и отсутствие нормального водительского кресла — там стоит ДИВАН, селюки-стайл.
3. Жрёт как не в себя. Мало того, что там дрыгатель почти 6 литров, так в нём ещё трансмиссия, заточенная под тягание трейлера — т.е. усиленный радиатор охлаждения трансмиссионного масла и отсутствие соленоидной блокировки гидротрансформатора (чтобы масло по радиатору активнее гонять). Что выливается (хе-хе), по моим подсчётам, в расход 8 миль на галлон топлива или же 29 с лихером литров на сотню. Поэтому в Мамонте без затей стоят два топливных бака, суммарным объёмом в 120 литров (32 галлона). Но зато, конечно, слона утащит, тонн пять влёгкую без вопросов.

Приобрёл полноприводной Форд Ф-150 2003 года. Четырёхдверный, чтобы можно было всей семьёй куда-нибудь поехать. Причём, повезло найти топовую модель Форда, “Лариат” (в переводе — лассо, которым ковбои бычков ловят). Это означает наличие приятных игрушек типа электронной блокировки дифференциала (критично при езде по говнам), электропривода водительского кресла, и больший вес прицепа, который он может утащить. Не то, чтобы я жаждал опробовать карьеру дальнобойщика, но если надо будет в одну ходку отвезти трактор, роторный кусторез и дисковый лущильщик (стандартная задача для владельцев частных охотничьих угодий) — то лишним не будет. Взял, можно сказать, даром — $4,000.00 наличными. Пару вещей надо будет подлатать (тормоза мягкие, видимо, воздух в системе) и можно будет пользоваться.

Мамонт и мамонтёнок:

Мой шурин очень любит японский автопром. Особенно Тойоту. У него есть Такома 1996 года, которая проехала уже почти 400 000 миль. И ей до сих пор нихрена не делается, хотя он регулярно ездит на ней по говнам в полноприводном режиме. И хотя с конца 90х качество Тойоты очень сильно просело (их машины 1990х были реально неубиваемыми, а где они теперь?), но всё же её среднее качество намного выше того же Джи-Эм, или, не к ночи будет сказано, Крайслера.

Почему? Есть очень много причин. Но одной из них, как мне кажется, является наличие крупных профсоюзов на том же Джи-Эм или на Крайслере. Нет, я не хочу сказать, что они плохо работают. Отнюдь нет. Но дело в том, что профсоюзный рабочий стоит существенно дороже, чем рабочий, в профсоюзе не состоящий. А теперь смотрите дальше — цена сравнимых автомобилей Тойоты заметно выше, чем цена сравнимых автомобилей Шевроле. И это несмотря на то, что Тойоту делали рабочие, не состоящие в профсоюзе. Куда же, спрашивается, пошла разница? А разница пошла в запчасти. Простой пример — выхлопная труба. На Шевроле она сделана из обыкновенной низколегированной стали. А на Камри выхлоп был раньше (не знаю, как сейчас) сделан из нержавейки. Какая дольше прослужит? Ответ очевиден.

Но вот есть ЗАТЫК. Если надо реально тягать тяжёлые вещи типа трейлера с трактором и прочим, то выбирать, увы, особо не из чего. Самый большой пикап, который делает Тойота для американского рынка — это Тундра. Тундра утащит трейлер весом в 4.6 тонн.

А если мы возьмём Додж Рэм 3500, то он без особых усилий утащит трейлер весом в 16 тонн. Так что хошь не хошь, а шурину приходится покупать американское. Интересно даже, есть ли более мощная Тойота на каких-то других рынках.

После кошения травы большим трактором решил подкосить небольшой участочек старым садовым трактором.

Ощущения примерно такие:

Как быстро привыкаешь к хорошему, однако. Надо будет этот садовый трактор продать — небольшие нескошенные участки, куда не пролезает Кубота, лучше ручной косилкой косить — заодно и лужайка будет лучше выглядеть.

PS: Микромашинка на картинке — Брютш Мопетта. Она более не выпускается, но доступна как конструктор для самостоятельной сборки.

Оказывается, в некоторых штатах запрещено выращивать черную смородину и/ли крыжовник.

В Мичигане и Массачуссетсе например.

https://thegreenergrassfarm.com/2015/02/08/forbidden-fruit-2-state-by-state-legality-of-gooseberry-and-currant-berry-laws-regarding-plants-in-the-ribes-genus/

Чо за бред, подумал сначала. Но выяснилось, что есть какое-то заболевание, которым часто болеет этот кустарник, и потом это заболевание перекидывается на деревья, и наносит большой ущерб лесоводству. Так что видимо кто-то пролоббировал запреты.

У нас, что характерно, не запрещено. Только я подозреваю, что ни крыжовник, ни смородина у нас расти нихрена не будут — слишком жарко. Как у нас не растёт черешня с вишней, например. И даже яблоки тоже далеко не всякие.

Самое большое отличие обслуживания полновесного с/х трактора от садового в том, что с/х трактор надо постоянно смазывать. Как старые автомобили — даже у классиков отражено: “Чистоплотному человеку в жаркий день страшно подумать о ТО. Потому что ТО есть не что иное, как Техническое Обслуживание, а техническое обслуживание состоит в том, что я лежу под автомобилем с масляным шприцем в руках и постепенно переношу содержимое шприца как в колпачковые маслёнки, так и себе на физиономию.” Ну, насчёт физиономии я, положим, не согласен. При должной аккуратности и использовании одноразовых перчаток острота проблемы очень сильно понижается. А использование правильного наконечника на шприц так вообще резко упрощает эту процедуру. Плюс трактор — это не автомобиль. Это под капотом современного автомобиля вообще нихрена не понятно, что куда как идёт, и как это всё работает. Трактор же значительно проще, он сделан для того, чтобы его обслуживать было несложно. Но простота обслуживания сильно нивелируется количеством маслёнок! На самом тракторе их немного — пять штук всего. А вот на навесном оборудовании их — дофига и больше! На погрузчике их 12 (двенадцать). Но погрузчик — сущий ребёнок по сравнению с косилкой. На ней — 18 штучек! Три на один только карданный вал, на каждой оси по штучке, на колёсах (передних и задних) по две… В-общем, гляди, не пропусти какую.

На автомобилях так тоже раньше было. Где-то до 1980х. А потом промышленность перешла на необслуживаемые герметичные пылевлагозащищённые подшипники, и всё лежание под автомобилем со шприцем — то ещё удовольствие, конечно — сошло на нет. Садовые тракторы сейчас тоже особо обслуживать не надо. Ездят себе и ездят, ничего им не делается.

Но несмотря на всё это, с трактором намного лучше живётся. Позавчера косил траву — вжух, и всё уже скошено. Трактор-то косит полосу сразу в пять футов (1524mm, как колея русских железных дорог, хе-хе). И в даже высокой траве не застревает — если бы не мои косогоры, можно было бы гнать по полной! А с погрузчиком так вообще красота — небольшие земляные работы я вполне могу теперь делать самостоятельно — притащить грунт, положить его на низину, разровнять-утрамбовать — да без проблем, пять минут. Раньше я бы полдня мудохался с лопатой, как при батьке Махно.

На тракторе один из гидравлических шлангов высокого давления пошёл по известному месту и потёк. Без сюрпризов, в-общем-то, машина-то не новая. Поменять, полагаю, будет несложно (шланг уже заказал), но вот интересно, а как правильно выдавливать из системы весь воздух? Просто потихонечку подвигать погрузчик туда-сюда, нехай проблюётся в расширительный бачок?

Вчера ударили по рукам с продавцом по поводу купли-продажи трактора. Трактор, конечно, не новый, Kubota B7610 на 24 лошади. И всё равно, зараза, дороже, чем мой автомобиль!!!!!

Кубота — ну, потому что особо выбирать больше не из чего. Небольшие тракторы известных, вроде, американских производителей типа Нью-Холланд или Джон Диир теперь производятся зарубежными подрядчиками. Диир теперь производится компанией Янмар, а Нью-Холланд (бывший Форд) — нашей любимой итальянской компанией “Фиат”. Ну, а Куботу как делали в Японии, так и делают. Плюс у них техцентры есть абсолютно везде, в любом Верхнесранске можно запчасти купить.

Серия тракторов B — это компактные тракторы, не субкомпактные, как серия BX, а чуть побольше. Мне на моих косогорах лишние 100 миллиметров дорожного просвета будут не лишними. Трактора, вообще, конечно, слишком много не бывает, но серия В — это максимально большой трактор, где штатно стоит вал отбора мощности посередине трактора. То-есть, на нём стоит косилка как на садовом тракторе. Только она в ширину 5 футов (1524mm, как русская ЖД колея, хе-хе), вместо трёх с копейками. Мои 80 соток будет намного бодрее косить.

Помимо этого, на трактор прицеплен ковшовый погрузчик. Не то, чтобы он мне был сильно нужен, но шурин говорит, что аппетит приходит во время еды, мол, на земле работа для него находится моментально. Гравийную дорогу с ним, например, можно построить. Для дорог, впрочем, ещё сподручнее, если есть скрепер.

В-общем, пока предвкушаю; надеюсь, не разочаруюсь. Трактору сделают небольшое ТО, а потом доставят мне.

Теперь надо будет озаботиться постройкой какого-нибудь примитивного навеса. Ну, и канистру для ДТ купить, жОлтую. А то эдак можно солярку не туда залить, или (что намного хуже) — бензином заправить дизель.

Я люблю компьютерные игры. Компьютерные игры, собственно, для меня стали порталом в работу в сфере IT. Началось всё с того, что мне захотелось играть в Дум со звуком вместо мерзкого пищания РС-спикера. Значит, пришлось выяснять, как устанавливать звуковую карту. Потом вышел Дум 2, и на последнем уровне, когда монстров и прочих граждан становится очень много, на 4 мегабайтах памяти оно работало, дико свопясь. Надо было, значит, увеличить (я добил в результате, до 12 мегабайт, доустановив планку памяти на 8 мег. 72-пиновый СИММ стоил мне 105 монет, как щас помню). Ну, и пошло-поехало.

Компьютерные игры также намного полезнее для мозгов детей, чем просматривание мультфильмов и кино. Потому что надо включать мозги вместо тупого потребления видеоматериала. Ну, и координация “глаз-рука” заодно развивается.

Самым большим подтверждением обучающего потенциала игр в лично моей жизни было когда я взял пару занятий по управлению самолётом. До этого я весьма плотно играл в Микрософтовский “Флайт Симулятор”, так что когда я залез в кабину ставшей мне уже родной Сессны-172, я без запинки рассказал инструктору, где какой прибор, и что он показывает.

А теперь мне, возможно, предстоит выполнить земляные работы с применением экскаватора. Его несложно взять в аренду, но надо знать, как им управлять. Экскаватор управляется двумя джойстиками, и умение выкопать обыкновенную яму приходит не сразу.

Не проблема! Хотите научиться управлять экскаватором? Для этого тоже есть игра, так и называется — DIG IT! – A Digger Simulator.

А два джойстика есть на банальном контроллере для коробокса, который подключается через USB.

Один только тут есть потенциальный затык — есть два типа управления тяжёлой техникой: ISO (европейский, наиболее широко распространённый в мире) и SAE (американский, всё у нас не как у людей в очередной раз). Игра написана немцами, так что использует, разумеется, ISO. Разница, правда, невелика — там, где американский тип управляет рукоятью, европейский двигает стрелу, и наоборот.

Лично мне более логичным кажется ISO. Но выбирать иногда не приходится, хотя очень большое количество техники можно переключить с ISO на SAE или наоборот. Где-то надо отцепить и воткнуть по-другому гидравлические шланги, где-то есть маленький переключатель.

В-общем, хорошее это дело — компьютерные игры. Развивают не только детей, но и взрослых дядек 🙂