Интересное видео от русского хобо. Как он из Башкирии ехал куда-то на море. До моря, правда, он не вполне на видео добрался, но проехал довольно далеко. До умения Шая ему пока далековато, но и так неплохо.
Но абсолютный пофигизм русских железнодорожников просто поражает воображение. Они осматривают состав, а он тупо идёт рядом и ему ничего не делают! У нас бы его давно быки доставили в участок — т.к. все железнодорожные пути являются частной собственностью, и даже простое нахождение на них является несанкционированным проникновением на частную территорию (trespassing). По ЖД путям даже ходить нельзя. А тут — ничо, норм. Другая жизнь вообще. Удивительно.
Вот блин, видео снесли уже.
Ну вот вам другое, от того же автора. Первая часть путешествия из Москвы до моря на грузовых.
Скриншот карты полного солнечного затмения, которое будет восьмого апреля 2024 года.
Повезло жителям Кливленда, Баффало или Литл-Рок: им особо даже ехать никуда не надо. Нам же придётся прокатиться до Миссури или Арканзаса, какой будет поближе. Ну, или лететь куда-нибудь; тогда, в принципе, всё равно, куда — хоть в Нью-Йорк (штат, не город).
В-общем, надо будет выбрать что-нибудь поинтереснее, и туда ехать. В Миссури можно было бы заодно посетить дом, где вырос Марк наш Твен: там теперь музей. Городишко небольшой, называется Ганнибал, и стал прототипом города Санкт-Петербурга, в котором разворачивается действие “Тома Сойера”.
Солнечное затмение 2017 года, которое проходило через Теннессии, я видел — произвело неизгладимое впечатление.
На ютубах есть довольно много каналов, посвящённых жизни на колёсах. Особо ничего нового, конечно, в этом нет, уж что-что, а трейлеры для путешествий, цепляемые к автомобилям, появились ещё с 1920х годов. А сама идея существует уже много веков:
Эта тема меня интересует чисто с практической точки зрения — ездить на охоту, на отдых или на землю, например, чтобы было где прилечь и отдохнуть. Поэтому мне всегда интересно смотреть — как что у людей устроено? Куда они, извиняюсь, сикают и какают? Как освещаются? Насколько хватает аккумуляторов? Откуда берут электроэнергию? Сколько с собой возят воды? Как они воду греют? Как они моются? Как они готовят пищу? Где и как спят?
Большинство людей берут за основу обычные трейлеры, выпускаемые промышленностью, и переделывают их под свои нужды. Получается по-разному, с разной долей продуманности. Вот, на мой взгляд, неплохо сделанный трейлер:
Единственное, с чем я несогласен в корне — это с электроплиткой. Она же жрёт как не в себя. У него всё равно баллон с пропаном для водогрея — что мешало протянуть трубу подольше и сделать нормальную газовую плиту от того же баллона?
Конечно, жизнь на колёсах — это всегда компромисс между тем, сколько с собой таскать оборудования и комфортом. Но если сама идея не нова, современное развитие технологий делает жизнь на колёсах всё более и более удобной. Как писал мой любимый Джордж Вашингтон Сирс, “жизнь в лесу — это не попытка выяснить, сколько лишений может выдержать человеческое тело; жизнь в лесу — это задача для человеческого ума, насколько комфортной можно сделать свою жизнь в тяжёлых условиях”. Так, массовое появление портативных инвертеров, совмещённых с литий-ионовыми батареями, значительно упростило задачу получения сетевого напряжения в походных условиях, а замена ламп накаливания на светодиоды резко снизила потребление тока.
Жаль только, что никто толком не придумал, как гонять кондиционер воздуха на портативных мощностях типа солнечных батарей. Хотя мне не кажется, что это сильно невозможная задача, должно быть какое-то решение на основе элементов Пельтье, которые менее чувствительны к колебаниям напряжения, чем традиционные механические компрессоры.
Непонятно, почему современные системы поиска билетов работают через такую задницу. Я долго всякое выяснял всякое, после чего продумался, наконец, козырнейший маршрут: есть прямой рейс Ерофлота до Москвы из Вашингтона. Из столицы нашей отчизны в столицу нашей родины, так сказать. А в столицу нашей отчизны из нашего Хантсвилля есть прямой рейс Юнайтед-4304. Так что для нашей деревни — воистину козырнейше, лететь всего с одной пересадкой. Даже как я раньше летал — ЭрФрансом/КЛМ, получалось две пересадки: в Атланте и Париже/Амстердаме.
Так вот ни один поисковый механизм подобный рейс не находил, ни Травелосити, ни Экспедия, ни Яндекс.Трэвел. Пришлось руками покупать два набора билетов: на Юнайтед и на Ерофлот. Минусом является, конечно то, что летя в Россию, в Вашингтоне придётся вылезать с вещами и заходить заново в еропорт. Ну, и назад, конечно, тоже — но это всё равно, так как полюбасу проходить таможню.
Прямо хоть свой механизм поиска рисуй. Там ведь в принципе ничего сложного — теория графов и база данных.
То ли это потому, что Ерофлот не работает с Юнайтедами? А только с Дельтой, КЛМ и прочим СкайТим?
PS: Забавно, что рейсы Ерофлота до сих пор используют префикс SU, гы. Да что там Ерофлот, интернет домены в зоне .su до сих пор зарегистрировать можно, хотя казалось бы — уже ровно тридцать лет страны нет нихрена.
Если разберусь с русскими документами (как выяснилось, консульства все же не позакрывали), и если не будет какой-нибудь войны, собираюсь где-то в конце апреля слетать в Россию. В прошлый раз в 17 году опыт приезда был исключительно положительный. Ну, как обычно, надо просто уметь отделять туризм от иммиграции.
Гляжу на билеты из нашей деревни до Шереметьево, и вижу странную картину. Вот на первый взгляд билеты особо не подорожали. А с другой стороны, в обычный билет теперь нихрена не входит. Багаж — за деньги. Выбор места — за деньги. Что-то поменять — за деньги. Отмена — совсем за деньги. Так что если всё это включить, то билеты подорожали минима прОцентов на пятнадцать. Раньше можно было туда слетать меньше, чем за тысячу монет, а теперь хренушки — со всеми поборами выкладывай тыщу двести и более. Во гадство.
Люблю такие истории. В детстве, когда я жил у бабушки, я прочитал сборник “Дорога” Джека Лондона. Как всякой мальчишка, я без памяти влюбился в творчество американского писателя-бродяги, и “Дорога”, наверное, стала моим любимым его сборником рассказов. Эти истории мне нравились больше, чем его творчество про южные моря или золотоискателей, хотя и они тоже были отличными. Многое мне там было, конечно, непонятно (например, у меня не было никакого представления о том, что такое пульмановский вагон), да и вообще реалии США начала 20 века были решительно другими.
Вот человек решил добраться из Киева до Одессы на товарняке. Не понял я, кто он по национальности. Видео на английском, и он говорит на нём вполне гладко, с довольно маленьким акцентом. Предположу, что американец, иммигрант в первом поколении откуда-то из Европы. Поляк, чех? Не знаю.
Конечно, Джеку Лондону приходилось сложнее. Гражданин с собой носит много припасов, плитку на бутане, сухпай, спальник, и телефоны-навигаторы с повербанками. Ну и формально до Одессы на товарняке он таки не добрался — сдался, купил билет на пассажирский поезд. Но всё равно интересно было поглядеть. Особенно интересно было смотреть как он спит без палатки, в гамаке и спальнике зимой. Довольно любопытная снаряга.
У меня давно уже была идея сделать вместо кресел в самолёте подобие плацкарта. Три полки вверх займут такое же место в ширину как три кресла рядом, а вот паксам будет намного удобнее.
И как я вижу, не у одного меня была эта мысль, а некоторые эту мысль даже реализовывают “в железе”. Жаль, правда, далеко от нас — таким занимается “Эр Нью-Зиланд”, и самолётный плацкарт под названием “Скайнест” (Sky Nest, небесное гнездо, если переводить дословно) в их представлении будет выглядеть так:
Я бы с удовольствием попробовал. При росте в 191 сантиметр я влезаю в обычное самолётное кресло с БАААААЛЬШИМ трудом.
Прикольно было бы так попутешествовать. Увы, боюсь, что в штате Алабама таким заняться негде — я пару раз натыкался на заброшенные насыпи, но рельсы, увы, уже давно были сняты.
Интересный апгрейд — позволяет на с виду обычном лисапеде ездить по рельсам.
