Category: фигачечная

В России сейчас стала вполне нормальная стоматология. Делают всё, и импланты, и челюстные операции, и всё прочее. А вот об уровне советской стоматологии у меня остались только самые паршивые впечатления. Все до единого зубы, заклееные советскими пломбами в обычной зубоврачебной поликлинике “для всех”, мне пришлось лечить заново. И один из зубов я таки потерял. Только две серебряные пломбы стоят до сих пор — потому что их делал, по большому блату, и за хорошие деньги дантист, работающий на дому, как я теперь понимаю, подпольно. Врача таки звали Марк Соломонович, и он был Дантистом с большой буквы. Я принёс ему ртутный градусник, который мне дала мама; Марк Соломонович долго с ним колдовал в отдельной комнатушке, и потом поставил пломбы из серебра, которые стоят до сих пор, а это десятки лет прошли уже.

Спросил один раз у американского дантиста про этот чудо-материал. Тот рассказал.

–У тебя стоят пломбы из серебряной амальгамы. Для её изготовления нужна ртуть. Смешивается порошок из серебра, меди, и олова. Добавляется ртуть, тщательнейшим образом размешивается, и получается мягкая паста, которой заполняют высверленное отверстие. Через 24 часа полностью отвердевает.
–И долго они будут стоять?
–Да. Они очень долговечные, почти как золото. Но меня, например, не учили, как их делать, потому что есть более удобные светоотверждаемые смолы и другие материалы плюс эти пломбы некрасивы — они чёрные. Не на всякий зуб поставишь. Я знаю, что такие есть, и как их делать в общих чертах, но лично никогда не сталкивался. Мы такие не использовали где-то с 1970х. Да и со ртутью никто не хочет связываться — обращение с нею обросло таким количеством регуляций, что сам не рад будешь.
–А ртуть в пломбе, тяжёлый металл — это опасно?
–Нет. Она в форме амальгамы, безвредная.
–А золото?
–И золото не используем уже. Хотя вообще золото — это прекрасный материал для зубных протезов, абсолютно инертный, и в то же время достаточно мягкий. Мы бы использовали, но есть косметические соображения, сам понимаешь. Если только специально, на заказ, и то не всякий дантист возьмётся их делать.

Так вот, про косметические и не очень соображения. Насколько я помню, в Союзе никто не занимался исправлением неправильного прикуса. Я вот лично не припомню ни одного человека с ортодонтическими скобами (брекетами) в Союзе. Так вот, у меня неправильный прикус, и с возрастом от этого начали проявляться нехорошие последствия — стали разрушаться передние зубы. Дантист сказал, что надо делать коронки, но до этого надо исправить прикус, иначе всё снова заново развалится.

Так что сдался ортодонтам и влепили мне эти самые скобы, чисто как подростку (исправлять прикус лучше всего в подростковые годы — зубы уже все вылезли, но кости челюсти ещё не такие твёрдые). Только не такие, старорежимные:

А вот такие, невидимые элайнеры “Инвизалайн” из прозрачной пластмассы:

Что я могу сказать? Вот уже неделю к ним привыкаю, и до конца пока не привык. Любой приём пищи теперь — ритуал. Элайнеры снял, пожрал, попил (со вставленными элайнерами можно пить только воду, чай/кофий/сок нельзя). Потом тщательно почистил промежутки между зубами зубной нитью, почистил зубы, почистил элайнеры, вставил их назад.

И выговор изменился, блин. Теперь вместо “s” у меня выговаривается “f”, а вместо “th” получается “s”. We muft, serefore, acquieffe in se nefeffity, which denounfef our feparation, and hold sem, af we hold se reft of mankind, Enemief in War, in Peace Friendf.

Глозный Генька-генелатол глубо глыз голох голстями, в-общем. Буду надеяться, что привыкну.

Подешевление топлива уже заметно самым невооружённым глазом. Уже вторую неделю как я заправляюсь бензином по цене ниже, чем три доллара за галлон (79 центов США за литр). Ну, спасибо, конечно, только мне вот интересно, а с какого это, извиняюсь, хера мы до сих пор распродаём нефть из стратегического резерва, а?

Это как, ядрёна мать, извиняюсь, понимать? Зачем так, и с какой целью? Как раз надо бы уже думать о том, что дедовские-то запасы скоро будет пора заново заполнять, пока нефть дешевеет:

Идиотскую энергетическую политику ведёт наш падучий фюрер, вот что скажу. Не он эти кубышки заполнил, и не ему их опорожнять.

Самая большая сложность в путешествовании с семьёй, как по мне — это нахождение гостиничных нумеров, где могут нормально разместиться четыре человека. В американских готелях разновидностей кроватей бывает два — одна кингская или две квинские. В одной кровати я могу нормально спать только с женой. С ребёнком я пробовал уснуть — кукуево. Он в новой обстановке начинает колобродить, долго не засыпать, пытаться с тобой говорить, закидывать на тебя руки-ноги, и жопой выпихивать тебя из кровати. Бывает ещё, что дают кровать кингскую и раскладной диван, но я детей боюсь на диван класть — они оба точно не уснут. Начнут шептаться, рассказывать друг другу страшные выдуманные истории, и получится полная нессун дорма.

Поэтому получается, что надо брать аж два номера с квинскими кроватями, делить детей по одному на рыло и спать так. Накладно получается.

Конечно, всё это называется ёмкой фразой “Плотнег, ты зажралсо”. В Союзе к нам в крошечную совдеповскую квартирку (шестьсот квадратных футов на наши деньги, блин!) нормально приезжали гости и вдвоём и втроём, довольно долго гостили и всё было нормально. С дивана снимали подушки, стелили людям на полу, и без особых проблем все спали. Вспоминаю, и мне прямо удивительно.

Меняю на Леснике все амортизаторы по кругу, ибо пора. Задние, к тому же, начали подтекать.

Раньше когда люди меняли амортизаторы, их надо было разбирать, и снимать пружину. Дело это было опасное, так как пружину надо было сначала сжимать специальным инструментом, примерно вот так:

Потом откручивать верхнюю гайку, удерживающую тарелку пружины, снимать пружину — и в сжатом состоянии ставить её на новый амортизатор.

Если у автомеханика руки росли из задницы, то при одной из этих операций пружина у него соскакивала, распрямлялась, и летела куда Аллах пошлёт. А энергии в ней запасено довольно много. Могла и убить и покалечить.

А теперь промышленностью выпускаются амортизаторы в сборе, вместе с пружиной. Так что это мероприятие из опасного и длительного стало коротким и безопасным.

Передние поменял, потребовалось всего 30 минут на каждый:

А вот с задними… с кисетом было трудно, мил человек. Левый поменял нормально, а правый — впервые на моей памяти — приехал дефективный прямо с завода.

Вот тут видно, что, скорее всего, при завинчивании гайки тарелки пружины амортизатор прокрутился вокруг своей оси, и нижнее крепление начало смотреть в сторону вместо того, чтобы глядеть прямо вверх. И трещина есть какая-то подозрительная:

На место оно, разумеется, не встало, прокрутить этот фарш назад я не смог, а разбирать амортизатор, снимать пружину — нет, извините, я не за этим покупал его в сборе.

Первый раз такое встречаю, чтобы прямо с завода приехало говно. А это ведь всё же не окончательный говнобренд — Монро, зроблены ў ЗША. Не прям топчик-топчик, конечно, но и не китайское порево.

Обидно. Не буду больше этот Monroe покупать.

Появились подробности, почему же японский зонд не смог нормально прилуниться. Ошибка была очень обидная — баг в софте. Дело в том, что зонд пролетел над гребнем глубокого лунного кратера, и показания высотомера вдруг “запрыгали” вверх-вниз. Управляющий компьютер решил, что высотомер сбрендил, и отключил его показания, став полагаться на данные от акселерометров и гироскопов, которые стали расходиться с реальностью всё больше и больше. Кончилось тем, что зонд практически повис на высоте пяти километров, думая, что он должен прилуниться с секунды на секунду. В один момент у него закончилось топливо, он закувыркался и с высоты пяти вёрст со всей дури грохнулся о Луну.

Почему не поймали такой баг при тестировании? Потому что в последний момент им поменяли место посадки, и кратеров с такими характеристиками они до этого не встречали.

Обидно 🙁

Целую неделю занимался своим полуприцепом: докрашивал, доваривал, досверливал и допаивал. Наконец-то почти всё доделал — за одним небольшим, но очень неприятным исключением.

Прицепы положено не только надёжно сцеплять с тягачом, но и подключать на них светотехнику: стоп-сигналы, габариты, поворотники, и прочая. На большинстве стандартных американских полуприцепов используется плоский четырёхконтактный разъём (flat four plug): масса, левый поворотник, правый, габариты. А где стоп-сигнал? Стоп сигнал — оба поворотника включаются сразу. Так что стандартный американский полуприцеп показывает поворот одним из стоп-сигналов. А фонарь заднего хода тут отсутствует как класс.

На моём пикапе семиконтактный разъём. Ну, я подумал, что он более продвинутый, разлысил лоб и установил в полуприцеп задние фонари с прицепа как у больших бородатых дальнобойщиков. Чтобы, понимаешь, и фонарь заднего хода был и поворотники были ж0лтенькие — так в моём понимании эстетичнее и правильнее, чем стопами сигналить. И угодил в фигачечную — ибо три дополнительных контакта добавляют только лишний провод с +12 (включать, например, в буксируемом доме на колёсах свет), контакт для электромеханических тормозов и фонарь заднего хода. А выделенных поворотников там как не было, так и нет.

Очень обидно стало, в первую очередь — на себя. Прицепил сейчас так, чтобы сигналить стопами, а поворотники у меня сейчас так, получаются… для мебели.

Однако быстро выяснилось, что не я один такой. И что, оказывается есть такая штука, которая из двух проводов для поворотников/стоп-сигналов делает три — два поворотника плюс стоп-сигнал. Но она стоит денег, во-вторых, боится влаги, а в-третьих, в интернетах пишут, что у неё внутре… нет, не неонка, а обычное реле, и что она из-за этого очень плохо работает со светодиодами — надо нагрузочные резисторы вешать.

Я начал думать, и в принципе-то не должно же быть так сложно — нельзя ли тут обойтись тупо логическими элементами XOR и AND с обвязкой? AND — если оба поворотника включены, то это не поворотники, а стопы. А если только один (XOR) — то поворотник.

Но тут же осознал, что не получится — а как быть, если при торможении включить поворотник? Тогда ведь во время отключении при мигании одного из поворотников XOR решит, что он один такой включён — и зажжёт поворотник противоположный, потенциально создавая нехорошую ситуацию на дороге. И что теперь? Микроконтроллер, что ли, туда запихивать, с отслеживанием состояний? “А пять секунд назад начали торможение, значит, теперь прерывание одного рассматривать как поворотник”? Нет, я могу, конечно, но… блин.

Мне даже интересно стало, а как же в конвертере они эту проблему решили. Неужели там микроконтроллер? Что-то я недопетриваю, должно всё быть проще.

PS: Роскошное сочетание тегов, раскошное. Люблю, когда так получается — сразу много всего.
PPS: Интересно, можно ли модифицировать разъём так, чтобы стопы не посылать на поворотники? Тогда я бы стопы брал с контакта для электромеханических тормозов.