Блог экспериментатора
Хонду дизайнили какие-то гамадрилы. Чтобы на Моисее поменять генератор — простая, по идее, операция — надо реально разобрать половину моторного отсека. Крутил, вертел, так и бросил. Не стоит это моего времени.
Если кому интересно, процедура выглядит вот так:
Я извиняюсь, но НАХУЙ. На своём Форде я поменял гену… ну, минут за 40 с перекуром. На Тойотах обычно тоже вменяемо. А тут — кабздец какой-то, дико неремонтопригодное говно.
Многие не хотят введения государственной системы здравоохранения в США. Мол, разве это хорошо — отдавать контроль за здравоохранением государству? Я извиняюсь, а чем это хуже, чем передача контроля в руки частных компаний, как оно есть сейчас?
Приведу простой пример — хирургия на моей родной шее. Доктор прописал мне стимулятор роста кости. А страховая его — хоп, и решила не покрывать. И всё, кабздец, приплыли — у тебя есть $2 500 наличными, чтобы заплатить из своего кармана? У меня-то в принципе есть, если чо, но эти деньги для совсем других целей запланированы.
Вот так и получается, что как тебя лечить — решает не доктор, а частная лавочка, которая руководствуется в первую очередь интересами прибыли, а не интересами пациента. Я не считаю, что это правильно.
Но и да, безусловно, это проблема очень комплексная. Вот этот самый стимулятор стоит две тыщи с половиной. Я такой, поюзанный и неработающий купил на еБае за 45 монет. Вскрыл его — батарейка сдохла. Там стоит самый-рассамый рабоче-крестьянский элемент 18650 и несложный контроллер заряда, примотанный скотчем прямо к батарейке:
При включении оно орало, что батарейка в жопе. Померял — да, действительно в жопе, после полного заряда выдаёт 2.9 вольта вместо номинальных 3.6. Попробую поменять.
Так вот, вся задача стимулятора сводится к тому, чтобы выдать сигнал частотой в несколько килогерц, промодулированный частотой в 13 герц, который затем подаётся на катушку индуктивности, которую ты носишь на шее. Я извиняюсь, такое можно на двух таймерных микросхемах типа 555 собрать. ЧЕМУ ЗДЕСЬ СТОИТЬ ДВЕ С ПОЛОВИНОЙ ТЫЩИ, А? Пока наше дорогое государство не вынет палец из задницы и не сделает что-нибудь по поводу приведения цен на медицинское обслуживание и медицинское оборудование к их нормальным величинам, ни черта не изменится. Только учитывая, что лобби медицинских и фармацевтических компаний суммарно тратит на на эту легальную форму коррупции (давайте уж называть лопату лопатой!) больше всех — пожалуй что, не дождёмся в нашей жизни. Скорее, загнёмся от недостатка медицинского обслуживания, пока они миллиардами в политиков кидаются.
Блин, последнюю неделю практически все мои разговоры на работе происходят так:
Тестеры: Вы добавили на фаерволл ексепшены?
Я: А вы мне прислали список ексепшенов как я потребовал две недели назад?
Тестеры: Вот прямо щас поглядим и пришлём!
Программисты: вы установили наш новый код на веб-приложение?
Я: А вы его скомпилировали и мне его дали, как я просил три недели назад?
Программисты: Дайте пять минут, пришлём!
Отдел документации: что-то мы до сих пор не видим новую базу данных, которую мы просили добавить
Я: А вы прислали мне схему БД которую я уже вторую неделю ежедневно прошу, чтобы я её добавил?
Отдел документации: Ну добавьте хоть чего!
Я: Чего добавлять-то? Тонну таблиц и толпу варчаров? А какой длины? Сколько? А индексы где будем делать? А проверки на уникальность? А первичный ключ надо? А кто к этому должен иметь доступ, и какой?
Отдел документации: Мы щас подумаем.
Начальник: Чего-то у нас нихера не работает!
Я: У меня все ходы записаны.
Начальник: Понятно. Щас я их смотивирую.
А завтра будет, японский бог, ровно то же самое.
Всё же насколько более сложный в освоении стиль плавания кроль. По брассу я пару видео на ютубе поглядел — и всё сразу получилось. Достаточно было научиться правильной последовательности движений, а дальше уже просто пошло оттачивание техники — в первую очередь гребка ногами. Не весть какое достижение, но километр за 28 минут я могу брассом осилить (в 25-ярдовом бассейне, замечу — что более, чем вполовину меньше олимпийского).
А вот кроль — не даётся, блин. Кролем более-менее нормально я могу плавать только с ластами. И проблема тоже — в гребках ногами. Гребу вроде с силой, а толку как-то мало получается. С руками всё нормально — надо было только научиться правильной последовательности (особенно — дыхания, т.к. я раньше дышал одновременно с гребком рукой, что в корне неправильно). А вот с ногами — труба какая-то. При том, что я брассом могу плавать вообще без рук, одними ногами. Попробовал взять инструктора — какой-то дурак попался, ничему меня не научил.
В-общем, фигня какая-то. А так хочется научиться, шоб было красиво, аки у Майкла Фелпса 🙂 Ну хорошо, на Фелпса я, конечно, не потяну. Но всё равно.
В очередной раз застрял у себя во дворе на Мамонте. Таки надо однозначно покупать полноприводной пикап и шины позлее — например, Мишлен XPS. Ну или в крайнем случае LTX.
Решил в этот раз таки попробовать себя вытащить. ‘Гусские не сдаются, щас я вам покажу, где лобстеры тусуются! Заколотил кувалдометром в землю лом, прицепил к нему свою небольшую, на 3.5 тонны, лебёдку — погнали! Ага. Херак-херак-херак — и лом загибается сигмой.
–Валико, если твой вертолёт и самолёт соединить цепью, кто победит?
–Цепь.
Словил былинный отказ при попытке выехать на Мамонте с собственного заднего двора:
А вы говорите — да нахрена обычному человеку вообще полный привод. Вот не нахрена, как убедительно показывает эта картинка. Там подъём в не очень большую горку, но земля очень скользкая: слегка присыпанный листьями суглинок, размякший от наших обильных дождей (в этом году всё атлантическое побережье и юг заливает просто рекордными темпами). Чуть начал подниматься — задние колёса забуксовали и я начал боком съезжать в овраг. Ну, на картинке видны зигзуги, которые мои колёса выделывали. Весьма возможно, что это потому, что шины такие — весьма шоссейные. Закинув в кузов с дюжину мешком с песком и воткнув вместо этих шин внедорожные с высоким рисунком, конечно, можно сильно понизить остроту этой проблемы… но это какие-то полумеры. Надо однозначно покупать полный привод, чтобы с полноценной понижающей раздаткой, и чтобы сам рыдван был бы не слишком тяжёлым — тяжёлому грузовику легче в грязь провалиться. Тойота Такома это, безусловно, идеал, но это идеал довольно дорогой. Так что я скорее буду брать какой-нибудь Форд Эксплорер Спорт с коротким пикапным кузовом.
Не знаю, вытащил ли бы Мамонта мой Лесник… но во-первых я на него пока не прицепил фаркопф (и не знаю, буду ли), а во-вторых, на Леснике хоть и полный привод, но он не “настоящий” 4×4, а без понижающей раздатки, да в горку, да с Мамонтом на цепи… не знаю, не знаю. Вообще, самого себя вытащить не очень сложно. Если в нужном направлении нет каких-либо деревьев, то берётся обыкновенный советский лом, при помощи кувалды и какой-то матери забивается в землю (желательно под углом, чтобы не соскочил трос). На лом цепляется ручная лебёдка, трос цепляется к застрявшему рыдвану и погнали. Только вот долго это, и хлопотно, особенно если в одно рыло. Мою дилемму любезно разрешил шурин, подцепивший Мамонта к своей Такоме, которая без каких-либо напрягов вытащила меня из глиняного плена.
Выяснилось, что настройка стандартнейшей функции — разного масштабирования интерфейса для разных дисплеев — которая была в Винде ещё с седьмой (если не раньше) версии, для самых ультрасовременных версий Линупса — недостижимый хайтек. Так что если у тебя один монитор 1920×1080, а второй 4k, ты будешь либо как дурак втыкать на крохотные иконки на 4k, либо как слепой, шарашиться по огромным кнопкам на 1920×1080. Из гуя настроить разное масштабирование невозможно. Если заняться мощным гуглежом и расчехлить терминал, то в некоторых случаях настроить это дело можно (с оговорками), но это из серии “знать, где взять правильный бубен, и сколько раз в него стукнуть заячьей лапкой”. И всё равно работает не всегда.
Я, конечно, предвещаю реакцию Настоящих Линуксоидов, которые считают, что бубен и лапка — это абсолютно нормально, и что это и есть тот самый линуксвей. А я скажу что такими темпами нормального Линукса на десктопах мы, похоже, не увидим никогда. Можете продолжаться гордиться тем, что на вашем линупсе очень мало вирусов — ибо он нахер никому не нужен.
*данный крик души относится к линупсам ветви убунтоподобных, как на той же шапке — не знаю, не пробовал
PS: На Маках, кстати, это настраивается абсолютно без проблем.
PPS: Это, конечно, потому, что MacOS — это православный BSD, а не Б-гомерзский Красноглазый Линукс!!!!!!
В новом доме, походу, все коаксиальные разъёмы надо переделывать в корягу целиком. Вот как вы думаете, этот F-разъём — правильно прицеплен на кабель, или что-то всё же пошло немного не так?
В другой розетке кабель вообще не был ни к чему подключён — тихо-мирно лежал себе забухтованным, обрезанным без всякого разъёма.
Всё же хорошо, что я успел застать эпоху коаксиального эзернета — натрахался в своё время, зато работа с коаксиальным кабелем меня не пугает от слова “совсем”. Я даже больше скажу — это намного проще, чем работа с витой парой.
Менял в машине термостат, в тщетной попытке решить проблему с печкой и холодным нижним шлангом. Термостат проблему не исправил, как мне, собственно, уже предсказывали в комментах к предыдущей записи (да, вы были правы, друзья). Хорошенько выгнал воздух из системы — не, пофиг дым. Видимо, всё же сдохла помпа.
Пока менял термостат, да заливал антифриз, умудрился отломать датчик положения коленвала. Дрыгатель тут же заглох, т.к., насколько я понимаю, система зажигания при неработающем датчике не функционирует. Ну ладно, шут с ним, дело плёвое. Заменил я этот хренов датчик. А машина — не заводится. И, что ещё хуже, OBD-считыватель с машиной теперь наотрез отказывается работать, как если бы сдох ЭБУ (ECU). Проверил все предохранители — неа, всё в норме. Вот это меня теперь уже серьёзно напрягло — если датчик заведомо хороший, то проблема может быть именно в ЭБУ, а это уже серьёзные бабки. И, что самое хреновое, у меня ни времени нет, ни опыта, чтобы проверить его функционирование.
Придётся сдаваться автомеханику. При этом машина не на ходу, так что придётся искать такого механика, который машину сможет забрать из моего дома.
Решил, что если сумма ремонта будет составлять > 800 долларов, я куплю себе другой автомобиль, а этот продам по цене запчастей. 14-летняя машина, положа руку на соответствующий орган, ресурс свой практически выработала. Свои 5 000 долларов, которые я за неё отдал, она отработала с лихвой.
Вот, блин, как может обернуться замена термостата. Не иначе Гефест знаки мне подаёт, только не понятно, какие: не то, что заниматься надо своим делом, а не гайки крутить, не то, что машину пора было менять уже год назад.
Но ничего. У мудрого еврейского народа по данному вопросу есть одно хорошее изречение:
Позавчера, как известно, было равноденствие, по совместительству последний день лета. Чем равноденствие интересно таким ботаникам, вроде меня — это тем, что в этот день солнечные координаты совпадают с истинными, и при помощи говна и палок можно определить свои координаты. Надо всего ничего — гномон и хорошие часы, чем точнее, тем лучше. По длине тени определяем когда у нас истинный полдень, и по отношению длины тени к длине гномона определяем, где солнце и какая наша широта. Далее исходя из разницы во времени между истинным полднем и гринвичским, можно вычислить долготу. Процесс неплохо описан у Жюля нашего Верна в “Таинственном Острове”.
Вот только просохатил я один важный факт — так как у нас сейчас летнее время, наша разница с Гринвичем составляет не -6 часов, а -5. Соответственно, истинный полдень у нас не около 12 дня, а почти в час пополудни. Понял я это, разумеется, в полдень, когда ВНЕЗАПНО осознал, что тень от гномона показывает немного не на север. А ещё один час торчать на солнце при 34-градусной погоде мне совсем не улыбалось. Плюнул и ушёл назад в дом.
Ничего, дождусь 20го марта и попробую снова.