Category: diy

Отво­зил шури­ну при­цеп назад, вдруг чув­ствую — не едем. Вер­нее, едем, но толч­ка­ми. По мое­му опы­ту это обыч­но озна­ча­ет, что в одном из цилин­дров про­па­ла искра.

«Пред­чув­ствия его не обма­ну­ли»:

Реше­ние про­бле­мы для совре­мен­ных авто­мо­би­лей — заме­на катуш­ки зажи­га­ния на этом цилин­дре. Вот не люб­лю за это совре­мен­ные авто­мо­би­ли. Инди­ви­ду­аль­ные катуш­ки зажи­га­ния на каж­дый цилиндр по мое­му опы­ту — зло. Они неде­шё­вые, и неред­ко выхо­дят из строя. На ста­рых авто­мо­би­лях сто­ит одна катуш­ка зажи­га­ния и рас­пре­де­ли­тель зажи­га­ния. Лич­но по мое­му опы­ту, это надёж­нее, и един­ствен­ное, что выхо­дит из строя — это про­во­да высо­ко­го напря­же­ния. Они недо­ро­гие, про­сто меня­ют­ся. Так­же крыш­ку рас­пре­де­ли­те­ля надо пери­о­ди­че­ски менять, но про­це­ду­ра это очень про­стая, и про­блем не созда­ёт.

Номер цилин­дра энту­зи­аз­ма у меня не вызвал. Если кто не в кур­се, цилин­дры на Фор­дов­ских вось­мёр­ках нуме­ру­ют­ся так: сле­ва цилин­дры 1−2−3−4, спра­ва 5−6−7−8 (нумер воз­рас­та­ет по направ­ле­нию к заду). Так что цилиндр нумер 7 — это пред­по­след­ний спра­ва. Вось­мёр­ка — дры­га­тель весь­ма длин­ный, так что под­ле­зать к зад­ним цилин­драм… в‑общем, «заеб..шься пишет­ся с мяг­ким зна­ком».

Из это­го, кста­ти, есть неболь­шой лай­фх­ак — если купить аффф­то, в кото­ром сто­ит V‑6, но в кото­ром под­ка­пот­ное про­стран­ство расчи­та­но под V‑8, рабо­тать будет ЗНАЧИТЕЛЬНО про­ще.

Даль­ше будет инте­рес­но толь­ко тем, кто любит само­сто­я­тель­но гай­ки кру­тить, так что убе­ру под кат.
Continue reading «Чинил кото­бу­са»

Люб­лю, когда у людей руки из пра­виль­но­го места рас­тут, и как они, пре­одо­ле­вая труд­но­сти, в поле­вых усло­ви­ях чинят слож­ную тех­ни­ку, чуть ли не из гов­на и палок делая зап­ча­сти. К тому же когда у нас тут хариз­ма­тич­ная совет­ская воен­ная тех­ни­ка.

Узнал инте­рес­ную вещь. Поче­му нель­зя сма­зы­вать затя­ги­ва­е­мые бол­ты? Нет, не толь­ко пото­му, что потом ему будет лег­че откру­тить­ся. Смаз­ка пони­жа­ет уси­лие затя­ги­ва­ния, поэто­му болт про­ще пере­тя­нуть — даже если исполь­зо­вать дина­мо­мет­ри­че­ский ключ, так как он будет пока­зы­вать мень­шее, чем на самом деле, уси­лие. Так что вполне реаль­но болт затя­нуть до сры­ва­ния резь­бы.

Буду знать.

Я уже писал, что кряк­нул экран на мик­ро­соф­тов­ском план­ше­те и купил ему на заме­ну яблоч­ный. Мик­ро­соф­тов­ский было жал­ко выки­ды­вать — он вполне годит­ся на роль неболь­шо­го ноут­бу­ка, так как к нему при­стё­ги­ва­ет­ся кла­ви­а­ту­ра и на нём нор­маль­но рабо­та­ет весь софт, даже фото­шоп.

Купил экран на заме­ну, поку­рил ютуб. Ока­за­лось совсем неслож­но. Акку­рат­но про­гре­ва­ем паяль­ным феном (я настро­ил его на мини­маль­ную тем­пе­ра­ту­ру в 100 гра­ду­сов Цель­сия) по пери­мет­ру, это раз­мяг­ча­ет двух­сто­рон­ний скотч, на кото­рый экран и при­кле­ен. Акку­рат­но под­цеп­ля­ем, жела­тель­но неме­тал­ли­че­ским инстру­мен­том, и сни­ма­ем экран.

Основ­ное про­стран­ство внут­ри план­ше­та запол­не­но, вполне ожи­да­е­мо, бата­рей­кой (боль­шая чёр­ная плос­кая шту­ка спра­ва). Заод­но мож­но было, конеч­но, про­ап­грей­дить диск (сле­ва ввер­ху, mSATA кар­точ­ка), но там какой-то хит­рый загруз­чик, надо копи­ро­вать, а у меня нет адап­те­ра на mSATA. Да и места доста­точ­но, это же не файл-сер­вер.

Затем уби­ра­ем весь ста­рый скотч, накле­и­ва­ем новый, при­цеп­ля­ем новый экран кабе­ля­ми и впе­рёд — всё рабо­та­ет.

Хон­ду дизай­ни­ли какие-то гамад­ри­лы. Что­бы на Мои­сее поме­нять гене­ра­тор — про­стая, по идее, опе­ра­ция — надо реаль­но разо­брать поло­ви­ну мотор­но­го отсе­ка. Кру­тил, вер­тел, так и бро­сил. Не сто­ит это мое­го вре­ме­ни.

Если кому инте­рес­но, про­це­ду­ра выгля­дит вот так:

Я изви­ня­юсь, но НАХУЙ. На сво­ём Фор­де я поме­нял гену… ну, минут за 40 с пере­ку­ром. На Той­о­тах обыч­но тоже вме­ня­е­мо. А тут — каб­здец какой-то, дико нере­мон­то­при­год­ное гов­но.

Чинил мини­вен послав­шей мя жены.

Во-пер­вых, Хон­ду дизай­ни­ли какие-то при­дур­ки. Вот у меня в машине две пане­ли предо­хра­ни­те­лей. Одна под капо­том — для все­го под­ка­пот­но­го, типа фар, клак­со­на и про­че­го. И одна — в салоне, для лам­по­чек, ради­вы, и т.д. И так было во всех авто­мо­би­лях, кото­рые у меня были.

А на Хон­де предо­хра­ни­тель­ных пане­лей — ЧЕТЫРЕ. Вот так вот, знай наших! Квест «искать нуж­ный предо­хра­ни­тель» обрас­та­ет мас­сой новых допол­ни­тель­ных мис­сий.

Во-вто­рых, ред­ко я чув­ство­вал себя так оза­да­чен­но. Симп­том: не горят лам­поч­ки под­свет­ки пане­ли управ­ле­ния кли­мат-кон­тро­лем. Отди­раю панель, заме­няю все лам­поч­ки, став­лю панель назад. Не горят. Пере­про­ве­ряю все соеди­не­ния, всё под­со­еди­не­но, все про­во­да выгля­дят пре­крас­но. Начи­наю искать нуж­ный предо­хра­ни­тель (отдель­ный зако­вы­ри­стый квест, см. пункт 1). Нако­нец, в пра­вой салон­ной пане­ли предо­хра­ни­те­лей нахо­жу предо­хра­ни­тель на 7.5A, бла­го он там один такой. Вытас­ки­ваю — предо­хра­ни­тель в пол­ном поряд­ке. «Тут и сел ста­рик» ©

Про­во­да в поряд­ке, лам­поч­ки новые, предо­хра­ни­тель не пере­го­рел — но нихе­ра не рабо­та­ет. ДООООООЛГО я тут чесал репу, и решил, нако­нец, про­ве­рить, а там ли воткнут предо­хра­ни­тель, где надо? И точ­но, блин, не там!

Боль­шин­ство авто­мо­би­лей про­да­ют­ся в двух-трёх раз­ных вер­си­ях — рабо­че-кре­стьян­ской и более «заря­жен­ных». У жены «сред­няя» вер­сия, т.е. салон уже кожа­ный, но теле­ви­зо­ров в каж­дом под­го­лов­ни­ке ишшо нет. Под эти все допол­ни­тель­ные потре­би­те­ли тока есть свои гнёз­да предо­хра­ни­те­лей. При­сут­ству­ют они, при этом, на всех вер­си­ях аффф­то, не делать же раз­ные вер­сии элек­тро­щит­ков? Ну, как на пла­тах элек­тро­ни­ки поса­доч­ные места под допол­ни­тель­ные мик­ро­схе­мы ста­вят. Но вот на Той­о­те, напри­мер, в этих пустых гнёз­дах у меня сто­я­ли заглуш­ки: захо­чешь — не воткнёшь. Ну, а Хон­де, види­мо, насрать, поэто­му туда мож­но воткнуть ниче­го не защи­ща­ю­щий предо­хра­ни­тель, а ты ищи себе, где у тебя что не кон­так­тит.

Кто, когда, и при каких обсто­я­тель­ствах полез во вто­рую салон­ную панель предо­хра­ни­те­лей, выта­щил один, и воткнул, зара­за, не туда — так и оста­лось тай­ной.

В пят­ни­цу мне нако­нец при­вез­ли трак­тор, так что на выход­ных успел пора­бо­тать. Купил у зна­ко­мо­го навес­ной ротор­ный кусто­рез (отдал все­го 400 дол­ла­ров, нель­зя было не взять за такие день­ги) и погна­ли! Трак­тор с кусто­ре­зом вру­ба­ет­ся в зарос­ли и под­ле­сок как Т‑34 в моло­дые сосен­ки.

Всё, конеч­но, дочи­стить не успел. Ещё остал­ся овра­жек (там уже так про­сто не под­сту­пить­ся, мож­но пере­вер­нуть­ся). Но основ­ную мас­су сра­ни и кустар­ни­ка (уже осно­ва­тель­но под­сох­ше­го) таки вычи­стил. Погруз­чик дей­стви­тель­но ока­зал­ся архи­удоб­ной шту­кой — сгре­бать в сто­ро­ну круп­ные сучья, напри­мер. В‑общем, с нор­маль­ным с/х трак­то­ром НАМНОГО весе­лее уби­рать мои пло­ща­ди и косо­го­ры. Это вам не садо­вый трак­тор, кото­рый в луже может застрять. Я уж не гово­рю о том, насколь­ко он более остой­чив и насколь­ко про­ще им рулить чисто физи­че­ски — ибо есть гид­ро­уси­ли­тель, руль мож­но паль­чи­ком кру­тить.