Как уже сообщалось в моей стенгазете, у меня потёк антифриз. Замена верхнего шланга и пружинного хомута, увы, проблему не решила. Было решено заменить сначала хомут — вдруг он барахло? Оказалось, да, таки барахло. Или может быть, что пружинный хомут сидел не так плотно. Ну, а что вы хотите, когда сталкиваются миллиметры и наши freedom units? По субаровскому мануалу нужно 44mm, а 1¾ дюйма — это, конечно, почти то же самое… но в местных попугаях оно всё же самую чуточку длиннее.
В принципе, конечно, можно было взять и тупо прикрутить шланг обычным червячным хомутом — но очень не хотелось. Червячный хомут зажимается намертво и держит в одном положении. А радиатор у нас живёт насыщенной, богатой на изменения жизнью: “горячо — холодно — горячо — холодно”, то есть постоянно расширяется и сужается. Обычный хомут после таких циклов постепенно теряет натяжение: резина шланга размягчается, потом чуть усаживается — и соединение снова начинает подтекать.
Выяснилось, что нынче промышленность изготавливает прикольные червячные хомуты, называемые “постоянно-моментными” (извините, не знаю точно, как будет по-русски constant torque).
Выглядят они вот так:
Внутре “червяка” стоит нейронка пружина, которая поддержает стабильное усилие зажима при изменении температуры, вибрациях и “усадке” материала. Благодаря этому давление на патрубок радиатора остаётся постоянным, а герметичность — надёжной даже после множества циклов нагрева и охлаждения.
Так что хомут был заменён, и протечка антифриза ушла, как не было её. Результат прекрасный, буду всем такие хомуты теперь рекомендовать — ну, по крайней мере там, где соединение регулярно проходит циклы расширения и сжатия.
Единственный минус — дороговаты. Двенадцать монет за штуку, японский бог, как с куста.