Блог экспериментатора
Еду вчера домой, гляжу — рядом со мной едет вусмерть ржавый автомобиль. Не как обычно — коррозия большими пятнами, а кое-где оригинальную краску видно — а просто с крыши до колёс целиком одна коричневая ржа. Начал присматриваться, и понял, что это афффтомобиль специально так покрасили, тщательно, вдумчиво, с вниманием к деталям — “под ржавчину”.
Напомнило моддерский корпус “под хаф-лайф”:
Не для себя надеюсь, конечно, а для автора сего “военного гомикса” с Винни-Пухом и Пятачком, где харамное животное выступает в роли мусульманина, читающего дуа утренней молитвы фаджр.
Зарежут ведь оболтуса. Там вам не здесь.
Однако, ровно месяц назад Национальный Институт Стандартов и Технологий США (NIST) наконец-то решил, какими именно алгоритмами шифрования мы будем пользоваться для защиты информации в пост-квантовую эпоху.
Скажем, обычный RSA для таких целей уже не подходит, так как вся сила RSA в том, что разложение 4096-битного числа на два простых множителя — это экстремально ресурсоёмкая задача, на которую даже на современных суперкомпьютерах понадобится срок, сравнимый с возрастом наблюдаемой Вселенной.
Но для квантовых компьютеров существует алгоритм Шора, позволяющий провести разложение на множители за существенно меньший (логаритмический) срок.
А теперь Микрософт объявил, что первый из алгоритмов, ML-KEM (чорт, мне нравится это название, КЕМ!) уже встроены в стандартную библиотеку шифрования их ОС. ML-KEM — алгоритмом Шора уже не ломается.
Приятно удивлён такой прозорливостью и оперативностью — за месяц нарисовать и оттестировать такую ответственную вещь, как алгоритм шифрования — это похвально. Но, конечно, наверняка им из НИСТа кто-нибудь свистнул заранее.
Больше всего в современных автомобилях меня удручает то, что они очень сильно раздулись в размерах. Даже термин теперь такой есть — Autobesity (Автожирение)!
Вот абсолютно непонятно, куда вообще исчезли компактные пикапы. Они ведь исчезли! Форд Ренджер в 1993 году был вот таким:
А в 2021 году Форд Ренджер стал просто огромен, и выглядит так, будто способен стащить дом с фундамента:
И, главное, непонятно, какие силы стоят за этим вот раздуванием. Одни пишут, что маржа на большие автомобили выше. Другие во всём винят государство, мол, нужная по закону экономия топлива рассчитывается исходя из квадратной площади, автомобилем занимаемой, поэтому можно либо сделать двигатель поэкономичней, либо автомобиль тупо побольше. В ту же колоду — огромный рост популярности кроссоверов вместо седанов, так как кроссовер — это по американским законам грузовой автомобиль, а не пассажирский (ага, вот так, знай наших!), и к нему неприменимы требования по экономичности дрыгателей. Поэтому от седанов остался хрен да нихрена. Тот же Форд из седанов вообще теперь делает только Мустанг. Таурусы, Фокусы, и даже Фьюжены (их американский вариант, не европейский) они благополучно убили.
В этот пожар очень сильно нынче подливают масла электрические пикапы и SUV, потому что они существенно тяжелее обычных. Например, самый лёгкий Ф150 “Лайтнинг” почти на тонну тяжелее самого лёгкого Ф150 с бензиновым мотором. А при столкновении шансы выжить у граждан с более лёгком афффто — ниже, чем у тех, кто сидит в тяжёлом. Так что получается замкнутный круг — чтобы выжить при столкновении, народ такими темпами скоро будет ездить на танках и БТР.
Так что зато с SUV и кроссоверным сегментом рынка у Форда всё прекрасно: возродили Бронко, безрамное недоразумение Бронко Спорт, и на его же основе — новый недопикап Форд Маверик. Который теперь является их самым маленьким пикапом, и типа заменил старую модель Ренджера. Только вот Ренджер 1993 года с двигателем-шестёркой мог буксировать прицеп весом в почти три тонны, а вот современный Маверик — только одну. То-есть, даже мой компактный трактор Кубота-7600 этот недопикап не утащит.
Нет, я не скажу, что с экономической точки зрения Форд делает что-то неправильно. Но мне обидно, что раньше нормальные, рамные, но при этом компактные (и недорогие) пикапы раньше были, а теперь тебе вместо пикапа безрамное недоразумение, ешь его с кашей. А если тебе реально нужен пикап, то обязательно теперь надо покупать либо Ф150, либо монструозного Ренджера, лишь незначительно отличающегося от “старшего брата” весом и размерами.
На этом недоумевающий американский селюк прекращает дозволенные речи.
Отличное кино, которое можно смело смотреть всей семьёй, начиная с 10-летнего где-то возраста. Пара немного страшных моментов с гибелью людей, как торнадо их уносит, но без джибсов и кишок.
В фильме также есть неплохой поворот сюжета, когда вроде как отрицательный герой оказывается не таким уж отрицательным, а положительный — не таким уж положительным. В-общем, развитие характеров есть, и прекрасное, зрелищности фильму не занимать, так что могу смело рекомендовать. Вполне достойное кино, и даже, пожалуй, у него есть потенциал на пересмотр.
И да, деструктивность данного природного явления в фильме вполне реально отображена.
8/10. Дают на Амазоне, но за деньги.
А чо, сравнительно недорого нынче на Али просят за китайское оборудование для изготовления синтетических алмазов.
За машину системы HPHT просят двести киломонет.
Осаждение алмазов из газовой фазы уже подороже — почти пол-миллиона монет.
В синтетических алмазах я, конечно же, не разбираюсь. Но предположу, что алмазы, получаемые осаждением, наверное, круче (можно сделать крупнее?), чем спрессованные HPHT. Иначе зачем использовать более дорогое оборудование, если на выходе то же самое.
Кстати, удивился, узнав, что источником углерода для осаждения алмазов является банальный метан. Я-то думал, там какие-то сложные химические соединения, полученные девственницами в полночь при полнолунии. А оказался обычный болотный газ.
Выкинул нахер все. В среду пойду пластмассу с зубов счищать. Прикус не улучшился ни на долю миллиметра за десять месяцев, а забот слишком сильно прибавилось. И все остальным буду советовать что-то другое. Нахер-нахер.
Денег очень жалко. Лучше бы я их на другое что-то во рту потратил, например, на имплант.
У нас в округе практически нет зарубежной кухни, кроме вездесущей мексиканской. Недостаточно у нас ентого самого, как его, ну, ещё нынче модно… а, дайвёрсити, во.
Поэтому чтобы поесть нормальной вкусной международной кухни приходится выезжать из города, иногда далеко. В частности, я очень люблю кухню самых разных абреков — пакистанскую, афганскую, ливанскую, персидскую и далее по алфавиту. Будучи в городе Цинциннати, пользуясь случаем, заехали в прекрасное заведение под скромным названием “Чайхана №1”:
Когда я в последний раз был за границей, в Москве, видел там ресторанчики под тем же самым названием — но сомневаюсь, конечно, что это одна и та же сеть.
Дети ели манты и узбекские лепёшки нон (понравились), я же вкусил прекрасный самаркандский плов:
Давненько я такого плова хорошего не ел. Это был именно что плов, а не шавля (рисовая каша). Все специи на месте — зира, красный перец и целая выжаренная головка чеснока, которую принято выдавливать по зубчику на еду. Также в плове был горох нут (chickpeas), и смесь жёлтой и красной моркови. Аутентичненько! Впрочем, пишут, что жёлтая морковь — она не потому, что вкус другой, а потому, что она в Узбекистане дешевле, поэтому так.
Обожрался, конечно, просто безобразно. Было очень вкусно.
Внутри из посетителей мы были единственными белыми. Все остальные граждане сидели мирно в тюбетейках и общались не по-нашему (хотя пару русских слов я было уловил). Люблю такие места, аутентичные. Керемендую.
Всё же как бы хотелось узнать, какова реальная эффективность загоризонтных радаров? Вот, например, эта невообразимо циклопических размеров бандура, что стояла рядом с Чернобыльской АЭС — хоть раз чего-нибудь обнаружила?
ЗГРЛС строили не только в СССР. Были и американские ЗГРЛС (и сейчас есть), и даже китайцы их строят. И в России буквально недавно запустили новую ЗГРЛС “Контейнер”. Однако меня, как радиогубителя, всегда смущало то, что эти радары работают на коротких волнах; учитывая, что прохождение коротких волн — это очень сложнопрогнозируемая штука, и ионосфера (многослойная) постоянно меняется, устойчивая, предсказуемая работа данного аппарата всегда вызывала у меня сомнения. Я уж не говорю о помехах в данном диапазоне — их там очень много.
Более того, есть мемуары Григория Васильевича Кисунько, который не хрен собачий, а создатель первых советских систем ПРО. И в мемуарах он пишет вот что про ЗГРЛС:
“…в основу построения ЗГРЛС были заложены подброшенные «из-за бугра» тупиковые идеи, и поэтому создаваемые объекты были изначально мертворожденными… В период подготовки предложений о создании ЗГ РЛС А. Н. Мусатов представил в НТС института докладную записку, в которой доказывал, что на ЗГРЛС эхо-сигнал от факела МБР будет в десять тысяч раз слабее сигналов от помех и поэтому строить ЗГРЛС бессмысленно. Для рассмотрения этой записки… был созван надлежащим образом сформированный карманный «президиум НТС», в который для массовости были включены парторг НИИ, профорг, комсорг, директор и главный инженер опытного завода и другие несведущие в рассматриваемом вопросе лица. Этот «президиум» единогласно, – десять против одного А. Н. Мусатова, – высказался за создание ЗГ РЛС: дескать, американцы вовсю строят ЗГРЛС, – значит, по Мусатову выходит, что они дураки? А американцы действительно через прессу пустили утку для наших дураков, – а может для своих «хмурителей» среди нас, – будто США приступают к строительству ЗГРЛС в варианте «на просвет»: передающая позиция на территории США и две приемные позиции на островах Кипр и Тайвань.”
Я, конечно, понимаю, что на строительстве ЗГРЛС можно неплохо погреть руки на “освоении средств”, но если их эффективность, мягко говоря, под большим вопросом, слабо понятно, почему ЗГРЛС продолжают заниматься сейчас, причём в США? В стране, у которой с запуском военных спутников все якраз в повному порядку? Загадка.
Раньше, во время покраски автомобилей на конвеере из пульверизаторов, часть краски неизбежно улетала мимо, и образовывала слои на частях конвеера. Постепенно нарастала довольно толстая корка, которую надо было удалять вручную. Оказывается, подобные сколы представляют интерес — так как автомобили разных цветов, в этой корке наслаиваются краски разного колёра, и на срезе получается даже довольно красиво, похоже на агат, особенно если умеючи отполировать.
Данный “минерал” называют… Фордит 🙂
Ну, а нынешная покраска производится не из пульверизаторов, а электростатическим методом, который не даёт таких слоёв лишней краски. Поэтому цвета этих “агатов” — это цвета старых машин ещё прошлого века. Впрочем, это видно.