До чего мне управление Фордом моделью Т напоминает управление трактором! Газ на руле, две скорости и нейтраль на рычаге слева, и две педали (помимо сцепления) внизу: одной педалью едешь вперёд, другой педалью — едешь назад. Прямо как на моей Куботе 🙂 Интересно, это тракторы вдохновили Генри Форда на такой дизайн или наоборот — Генри Форд вдохновил такое управление на тракторах?
Month: February 2020
Про ЭБУ
Заработал, родимый! Поначалу он работал херово, но электроника тут была не при чём. Из-за отсутствия в цилиндре искры свеча засралась чуть более, чем полностью. Свечи поменяли, и Биммеровская пятёрка сразу запердела и поехала.
Могу рекомендовать: полевой транзистор (скорее всего, это именно полевик) Infineon BTS2140-1B легко заменяется полевым транзистором Vishay (Siliconix) SQM70060EL_GE3 (даташит тут). Если верить нагугленной инфе, BTS2140 это полевой транзистор с рабочим напряжением 60V и током 42A. Вишей SQM70060EL_GE3 умеет в 75A при напряжении в 100V, так что должно быть даже круче и надёжнее. Керемендую.
Какой был слон…
Был такой интересный блогер — Олег Артамонов. Писал про технику. Читать было исключительно интересно. Так нет же — ударился в политику, состоит в какой-то Партии Прямой Демократии (это что такое и зачем? по решению любого, даже самого мелочного вопроса, что, всеобщий референдум устраивать? чтобы народ ничего не делал, только и занимался бы управлением государством? а нахера это надо?)
Читать стало решительно невозможно. Ладно бы он помимо своей политики ещё бы и о технике писал, так нет — вшивый может писать исключительно про баню.
Жаль, в‑общем. Считай, пропал человек.
Покупайте китайское
Где-то есть пост на русском, но я не нашёл. Вкратце — HiSilicon встраивает в свои устройства бекдоры: https://habr.com/en/post/486856/
Но опасения по поводу Хуавея, шпионящего за 5G трафиком через своё оборудование, совершенно необоснованны, да.
Поглядим, заработает ли
Перепаял ЭБУшный транзистор.
Паял частично воздухом и пяльной пастой (фланец корпуса), а ноги делал уже паяльником — побоялся, что иначе отпаяю и сдую рядом стоящие смд-шки.
Паяльник с нормальным картриджным жалом отличается в заметно лучшую сторону от паяльника с отдельной грелкой. Ну, не прям как как паяльная станция отличается от кондового совкового паяльника, но улучшения заметны. Греется моментально, тепло спаиваемым поверхностям передаёт существенно лучше. В‑общем, не пожалел ни разу, что купил. Особенно за эти-то деньги.
Осталось только проверить, заработает ли плата с другим ключом, или же всё это было бестолку.
Паяльник
Кто хоть раз работал с приличной паяльной станцией с нормальным паяльником с необгораемым жалом, уже никогда не вернётся на использование старорежимного паяльника без регулировки температуры и с медным жалом (да ну нах, чистить, затачивать, облуживать). Провода им паять ещё нормально, а вот мелкую электронику уже нет. Спорить, конечно, не буду — при нужде можно запаять и топором, разогретым на костре; но лучше всё же взять нормальный инструмент.
Большинство продавамых недорогих китайских станций являются клонами Хакко 936 или Хакко FX-888. И это заметный шаг вперёд по сравнению с древним паяльником. Такую я до сегодняшнего дня и использовал — клон FX-888D, только до кучи там ещё пайка воздухом есть, для поверхностного монтажа. Но, блин, что плохо в недорогих станциях — это то, что грелка и жало не очень хорошо соприкасаются. Не знаю, как на настоящем Хакко, а тут это иногда ездит по мозгам, т.к. теплопередача так себе.
Этого недостатка полностью лишены паяльники с картриджными жалами. В них жало и грелка составляют единое целое, теплопередача прекрасная — если верить рекламе, жало разогревается до рабочей температуры за 8 секунд. Недостаток таких паяльников — более высокая цена. Настоящий Хакко FX-951 под картриджные паяльники с жалами Т12/Т15 стоит 250 с лихером долларов. Это без жал. Жала — ещё по 15–25 долларов штучка.
Но конечно, на рынок вышли и китайцы. И теперь клон такой станции можно купить меньше, чем за сто долларов (это с жалами). Вроде хвалят! Заказал, будем посмотреть.
Буду чинить
Интересную штуку чиню. ЭБУ зажигания от БМВ. Там стоят шесть (по количеству цилиндров дрыгателя) полевых транзисторов, используемых в качестве ключей. Через каждый ключ подключена катушка зажигания, при включении она заряжает катушку магнитным полем, затем резко отключается, и коллапсирующее магнитное поле создаёт достаточное напряжения для создания искры.
В катушке был пробой, и таким образом этот ключ вместо того, чтобы заряжать катушку, создавал КЗ. Ну и, разумеется, быстро вышел из строя, что даже видно невооружённым глазом:
Но тут есть, блин, засада. Полевой транзистор Инфинеон BTS-2140 как на картинке, более не выпускается. Удивительное дело — этот транзистор начали выпускать в 2006 году, а закончили — в 2008. Во как. Выпускали всего на протяжении всего двух лет. Поглядел даташиты (какие смог найти), вроде подобрал подходящую замену производства Vishay, причём даже под более высокое рабочее напряжение и ток. Надеюсь, заработает (напонятно, правда, почему может не заработать — он же используется в режиме насыщения, как ключ — чему тут не работать?)

