Month: August 2020

Нико­гда не любил соеди­нять про­во­да встык обжи­ма­ни­ем. Если есть воз­мож­ность, все­гда про­во­да спа­и­вал, а соеди­не­ние защи­щал тер­мо­уса­доч­ным кем­бри­ком. Так намно­го надёж­нее — медь окис­ля­ет­ся, зна­е­те ли, и дву­окись меди (чёр­нень­кая) про­вод­ник весь­ма хре­но­вый. А закись меди (крас­нень­кая) так вооб­ще полу­про­вод­ник.

Но обжи­ма­ние име­ет такое пре­иму­ще­ство, что пока я буду паять одно соеди­не­ние, кто-то успе­ет обжать десять. Часто ско­рость важ­нее надёж­но­сти.

А недав­но я открыл для себя муф­ты для пая­ных сты­ко­вых соеди­не­ний. Они пред­став­ля­ют из себя кем­брик с коль­цом паяль­ной пас­ты в цен­тре. Про­во­да надо зачи­стить, сунуть в муф­ту так, что­бы в цен­тре они чуточ­ку пере­пле­лись, и под­жа­рить муф­ту паяль­ным феном. Паяль­ная пас­та рас­пла­вит­ся и спа­я­ет про­во­да, а кем­брик обо­жмёт все соеди­не­ние, допол­ни­тель­но защи­щая его от вла­ги. Заме­нял на Кото­бу­се клак­сон, опро­бо­вал!

До пай­ки:

После пай­ки:

Что мне понра­ви­лось: быст­ро­та и в то же вре­мя доволь­но высо­кая надёж­ность соеди­не­ния. Хоть это и мед­лен­нее обжим­ки, но замет­но быст­рее тра­ди­ци­он­ной пай­ки.

Что мне не понра­ви­лось: паяль­ной пас­ты всё же мало. Про­во­да хоть и спа­и­ва­ют­ся, но мас­са при­поя мало­ва­та, про­па­и­ва­ет­ся хоро­шо если поло­ви­на всех жил. Даже на этой фото­гра­фии это хоро­шо вид­но. Ещё мне не понра­ви­лось, что надо исполь­зо­вать пол­но­вес­ный паяль­ный фен. Сна­ча­ла я попро­бо­вал сво­им бута­но­вым паяль­ни­ком, пере­вё­дя его в режим фена. Не полу­чи­лось — мала мощ­ность и она пло­хо раз­ма­за­на, слиш­ком локаль­ный нагрев полу­ча­ет­ся для этой шту­ки. А учи­ты­вая, что такие соеди­не­ния ино­гда надо делать в очень поле­вых усло­ви­ях, где нет элек­три­че­ства, может вый­ти неудоб­но.

Нако­нец опре­де­ли­лись с назва­ни­ем ново­го пика­па на заме­ну Мамон­ту. Отныне это Кото­бус. Пото­му что, во-пер­вых, в него вле­за­ет шесть не силь­но тол­стых рыл (чет­ве­ро взрос­лых + 2 ребён­ка норм), а во-вто­рых он, как насто­я­щий Кото­бус, име­ет хоро­шую про­хо­ди­мость 🙂 Ну, а в тре­тьих, я явля­юсь огром­ным фана­том Мияд­за­ки и его луч­ше­го (на мой скром­ный взгляд) мульт­филь­ма «Мой сосед Тото­ро». Мульт­филь­мы, сни­ма­е­мые твор­ца­ми про своё соб­ствен­ное дет­ство, все­гда пре­крас­ны. В нём нет ни одно­го отри­ца­тель­но­го пер­со­на­жа — в роли зла высту­па­ют лишь обсто­я­тель­ства. Но не суть.

На зад­ней левой две­ри Кото­бу­са не рабо­тал элек­три­че­ский замок. Жмёшь кноп­ку — чего-то там бзы­ка­ет, но дверь не откры­ва­ет­ся. Надо вруч­ную обер­нуть­ся назад и там шара­шить­ся. Неудоб­няк. Поме­нял. Не ска­жу, что силь­но слож­но, про­сто мутор­но, так как опе­ра­ция пред­став­ля­ет собой смесь сле­сар­ной рабо­ты и про­кто-гине­ко­ло­гии. Вот на кар­тин­ке вид­но дыр­ку в две­ри, сквозь кото­рую надо сунуть кисть и выта­щить вот эту хре­но­ви­ну, кото­рую я дер­жу в левой руке.

Кста­ти, про хре­но­ви­ну. Я думал, что там сто­ит соле­но­ид, т.е. гру­бо гово­ря катуш­ка индук­тив­но­сти с подвиж­ным сер­деч­ни­ком. А вот хрен. Там ника­кой не соле­но­ид, а там обык­но­вен­ный мотор­чик, кото­рый зуб­ча­тым коле­сом пере­ме­ща­ет зуб­ча­тую план­ку вверх и вниз, а уж к план­ке при­цеп­ле­на про­во­ло­ка, кото­рая отпи­ра­ет и запи­ра­ет две­ри. Так­же там, види­мо, сто­ят какие-то кон­це­вые выклю­ча­те­ли, что­бы мотор­чик знал, когда оста­но­вить­ся. Хотя может быть, он про­сто закли­ни­ва­ет­ся в край­них поло­же­ни­ях, со 100% уве­рен­но­стью не ска­жу.

Понра­ви­лось даже боль­ше ори­ги­на­ла.

Вооб­ще, Сара Барел­лис доволь­но извест­на, и как мне кажет­ся, силь­но недо­оце­не­на на фоне все­го это­го мут­но­го гов­на, без авто­тю­нин­га петь неспо­соб­но­го в прин­ци­пе. Она засве­ти­лась в роли Марии Маг­да­ли­ны в «Иису­се Хри­сто­се Супер­звез­де», и по-мое­му, спе­ла ничуть не хуже Ивонн Элли­ман.

Наткнул­ся на очень инте­рес­ное обсуж­де­ние пика­пов на Quora. Пишет Питер Май­кл, зани­ма­ю­щий­ся обслу­жи­ва­ни­ем неф­тя­ных сква­жин место­рож­де­ния Пра­д­хо-Бей. Исполь­зу­ют они боль­шие пика­пы, Ф250 и выше (если речь про Фор­ды) и 2500 и 3500 серию если мы гово­рим о Шев­ро­ле или Доджах. Всё напи­сан­ное, конеч­но, необя­за­тель­но при­ме­ни­мо к опы­ту обыч­но­го чело­ве­ка — у нас тем­пе­ра­ту­ра ниже нуля опус­ка­ет­ся ред­ко и толь­ко ночью, и мне не надо тас­кать тяжё­лое буро­вое обо­ру­до­ва­ние. Но тем не менее, сло­ва буриль­щи­ка во мно­гом под­твер­жда­ют моё сло­жив­ше­е­ся мне­ние. В моём воль­ном пере­во­де со зна­чи­тель­ны­ми сокра­ще­ни­я­ми:

Я рабо­таю на место­рож­де­нии Пра­д­хо-Бей, у нас 8 основ­ных неф­тя­ных сква­жин, и вся нефть ухо­дит по Тран­са­ляс­кин­ско­му тру­бо­про­во­ду в южный порт Валь­дез. Тем­пе­ра­ту­ра колеб­лет­ся от +15 до ‑65. Доро­ги, про­ло­жен­ные меж­ду насос­ны­ми пло­щад­ка­ми грун­то­вые, часто с уха­ба­ми и со сне­гом и льдом, и очень силь­но бьют по под­вес­кам и шинам. Тут быва­ет настоль­ко холод­но, что мы даже не глу­шим гру­зо­ви­ки, а если глу­шим, то надо обя­за­тель­но под­клю­чать вебасто для дви­га­те­ля, транс­мис­сии, и все­го про­че­го. Так что наши пика­пы про­хо­дят испы­та­ния в тяже­лей­ших усло­ви­ях.

Пика­пы Шев­ро­ле: на перед­ней оси очень быст­ро ухо­дит сход-раз­вал, часто отка­зы­ва­ет гид­ро­уси­ли­тель, неред­ки полом­ки в короб­ке пере­дач. Но зато он очень мяг­ко едет по раз­би­тым грун­тов­кам и у него шикар­ная печ­ка. Кузов очень креп­кий, даже когда в него сва­ли­ва­ют тяжё­лые сталь­ные зап­ча­сти, не лома­ет­ся. Утас­ки­ва­ет при­це­пы с нема­лым весом. Из-за того, что он тёп­лый, удоб­ный и мяг­ко едет по без­до­ро­жью, ребя­та раз­би­ра­ют их в первую оче­редь.

Пика­пы Джи-Эм-Си: я не пони­маю, как такое может быть, ведь Дже­не­рал Моторс про­из­во­дит оба пика­па, но Джи-Эм-Си замет­но доль­ше слу­жат. Перед­ний мост менее про­блем­ный по срав­не­нию с Шев­ро­ле, и транс­мис­сия ходит доль­ше. Едет не так мяг­ко как Шев­ро­ле, но кузов всё такой же креп­кий, а зер­ка­ла и сиде­ния с подо­гре­вом это замет­ный плюс. Заво­дят­ся хоро­шо, но вот часто летит элек­три­ка — сиг­на­лы, какие-то про­бле­мы с пода­чей топ­ли­ва. Но сле­са­ри-меха­ни­ки обыч­но их чинят без про­блем. (В ком­мен­тах под­ска­зы­ва­ют, что в перед­ний мост Джи-Эм-Си ста­вят­ся дру­гие под­шип­ни­ки, поэто­му такая раз­ни­ца).

Пика­пы Додж: холод­но­кров­ные, слож­но заво­дят­ся в мороз, часто летят акку­му­ля­то­ры, дизе­ли так вооб­ще глу­шить про­ти­во­по­ка­за­но, транс­мис­сия летит чаще всех дру­гих пика­пов (о чём, кста­ти, не раз писал и ваш покор­ный слу­га — транс­мис­сии у нашей доро­гой ита­ло-фран­цуз­ской ком­па­нии — ГОВНО). Салон барах­ло, виб­ра­ция от езды по без­до­ро­жью быст­ро его раз­ла­мы­ва­ет и он начи­на­ет дре­без­жать. Мате­ри­ал, кото­рым наби­ты сиде­ния, на моро­зе дубе­ет, и пока ты его не про­гре­ешь, такое впе­чат­ле­ние, что сидишь на замерз­шей ска­ле. Доджи берут толь­ко когда ниче­го дру­го­го вооб­ще не оста­лось.

Пика­пы Форд: едут очень жёст­ко из-за нераз­рез­но­го перед­не­го моста (такое да, сохра­ни­лось на Ф250 и выше — Ф150 и Рен­джер уже мно­го лет име­ют неза­ви­си­мую перед­нюю под­вес­ку). Огром­ный ради­ус пово­ро­та. Но в таких тяжё­лых усло­ви­ях они непло­хо рабо­та­ют, сало­ны не раз­ла­мы­ва­ют­ся, но часто отка­зы­ва­ет радио и про­чая элек­тро­ни­ка. Но они лег­ко заво­дят­ся и хоро­шо рабо­та­ют. Кро­ме дизель­ных вари­ан­тов — в мороз их невоз­мож­но заве­сти. Непло­хо тас­ка­ют тяжё­лые при­це­пы и кузов у них тоже креп­кий, хотя я слы­шал о про­бле­мах с про­бо­и­на­ми на новых алю­ми­ни­е­вых кузо­вах. Сле­са­ри гово­рят, что они про­сто укла­ды­ва­ют в них лист фане­ры, и после это­го про­блем не зна­ют. Печ­ка сла­бая, еле хва­та­ет для того, что­бы под­дер­жи­вать в салоне тем­пе­ра­ту­ру. Но тем не менее, Фор­ды нам нра­вят­ся, так как они надёж­ны. Транс­мис­сии и гид­ро­уси­ли­тель руля обыч­но рабо­та­ют хоро­шо, хотя несколь­ко раз мы, конеч­но, наты­ка­лись на полом­ки.

Пика­пы Той­о­та: дох­лые, буро­вое обо­ру­до­ва­ние они тас­кать не могут, транс­мис­сии про­сто чудо­вищ­ные — посто­ян­но лома­ют­ся. Дви­га­те­ли бес­про­блем­ные, заво­дят­ся и рабо­та­ют хоро­шо, но им не хва­та­ет мощ­но­сти. Салон не выдер­жи­ва­ет экс­плу­а­та­цию в наших усло­ви­ях, посто­ян­но рвёт­ся обшив­ка сиде­ний и лома­ет­ся пла­стик. Сталь кузо­ва отвра­ти­тель­ная — на кузо­вах посто­ян­но обра­зо­вы­ва­ют­ся вмя­ти­ны и про­бо­и­ны, а зад­ний откид­ной борт под тяжё­лым нега­ба­рит­ным гру­зом про­ги­ба­ет­ся, чего я ни на одном дру­гом пика­пе не видел. Мы пере­ста­ли их поку­пать.

С Хон­да­ми и Нис­са­на­ми не стал­ки­вал­ся, так как их пика­пы слиш­ком малень­кие и мало­мощ­ные.

Если инте­рес­но читать про кибер-без­опас­ность, реко­мен­дую к про­чте­нию (англ):

https://www.zdnet.com/article/how-the-fbi-tracked-down-the-twitter-hackers/

В ста­тье хоро­шо пока­зы­ва­ет­ся то, что лов­ли кибер-жулья исполь­зу­ет­ся сум­ма улик, а не какая-то одна. Как нас учи­ли в уни­вер­си­те­те, нуж­но «созвез­дие улик», что­бы из все­го это­го мож­но было выстро­ить одну непро­ти­во­ре­чи­вую кар­тин­ку. А вот деа­нон жулью устро­и­ли очень про­сто, пря­мо как-то даже немно­го обид­но за жульё — нель­зя же быть настоль­ко тупы­ми, блин.

На слу­чай, если кто-то не зна­ет, что про­изо­шло, груп­па пида­ра­сов полу­чи­ла доступ к управ­ле­нию твит­те­ром, вклю­чая воз­мож­ность напи­са­ния тви­тов от лица про­ве­рен­ных акка­ун­тов. Ну, они и напи­са­ли, от лица Бил­ла Гейт­са, Без­оса и про­чих извест­ных бога­тых граж­дан, мол, откры­ваю аук­ци­он неви­дан­ной щед­ро­сти — вот мой адрес бит­ко­ин­ско­го кошель­ка, при­шли­те денег — вер­ну ров­но в два раза боль­ше. Денег, разу­ме­ет­ся, никто не полу­чил, кро­ме жулья.

Но бит­ко­ин оно шту­ка такая, что потра­тить его не очень про­сто, инте­рес­нее уйти в денеж­ные зна­ки, име­ю­щие более широ­кое хож­де­ние. Для это­го надо реги­стри­ро­вать­ся на крип­то­ва­лют­ной бир­же. Ну, они и заре­ги­стри­ро­ва­лись, на бир­же Coinbase. Толь­ко вот там для реги­стра­ции надо предъ­явить доку­мен­ты. Ну, а нуме­ра кошель­ков и тран­зак­ции крип­то­ва­лю­ты бит­ко­ин лежат в откры­том досту­пе, ина­че и быть не может. Поэто­му узнав, что номер кошель­ка, засве­чен­ный в твит­те­ре, был исполь­зо­ван на бир­же, в бир­жу посла­ли поли­цей­ский ордер — дай­те нам дан­ные на тако­го-то и тако­го-то. И всё, туши свет и сли­вай воду — вот име­на голуб­чи­ков и копии их води­тель­ских удо­сто­ве­ре­ний с фото­гра­фи­я­ми рож.

Но быст­ро сра­бо­та­ли, молод­цы.