Запряг

Отбываю сегодня вечером в солнечный Южный Алабамастан.

Поеду не один, а с товарищем, который был хирург, а нынче главврач. Будем пахать землю, сеять кормовые участки для белохвостых тварей, готовить пищу на туристических плитках, и заниматься прочим офф-гридингом и офф-роудингом. Главврач, конечно, человек образованный, обеспеченный, и уважаемый, но происходит из обычной крестьянской семьи, так что никакой работой не гнушается. К тому же он после окончания медвуза прожил два года в Африке, лечил каких-то бушменов. Там было особо не до комфорта.

Кстати, о комфорте. Буду впервые пробовать спать в гамаке. Поупражнялся его устанавливать на заднем дворе, вроде насобачился, и стало получаться нормально. Если лечь правильно, по диагонали, то можно лечь практически горизонтально, как у себя дома в кровати.

Но одно дело, конечно — практиковаться дома, и совсем другое — в полевых условиях. Может быть, понравится, а может быть, прокляну эту идею, и стану снова тягать с собой палатку, раскладушку, матрас, и далее по алфавиту. Просто палатка, и особенно раскладушка с матрасом занимают уйму места и веса, а сильнейлоновый гамак, сильнейлоновый же брезент, и тёплая подкладка — это три небольших свёрточка общим весом менее пяти килограммов. Если едут два рыла со снарягой плюс гружёный полуприцеп, то даже в Форде “Котобусе” Ф-150 места остаётся немного.

Не обманешь — не продашь

The Verge написал аж хвалебную статью о продукте явно надувательском.

Продукт — “портативный ветряк, чтобы заряжать в походе телефоны и прочая”.

Почему это враньё? Как человек, живо интересующийся альтернативной энергетикой, щас объясню.

Начнём с декларируемых параметров: работа при ветре от 8 до 28 миль в час (от 13 до 45 км/ч для метрических товарищей). Максимальная мощность — 40 ватт.

Так вот, два самых главных параметра, обуславливающих мощность ветряка — это его диаметр и скорость ветра. Существует формула, в которую подставляется площадь, ометаемая лопастями, и скорость ветра. Зависимость ометаемой площади от длины лопастей турбины, ясен пень, квадратичная, ибо Pi*r^2. А зависимость от скорости ветра — аж кубическая, т.е. если скорость ветра увеличивается вдвое, то доступная энергия растёт в восемь раз.

Формула, если кому-то по-настоящему интересно: 1/2 * rho * A * V^3. rho на уровне моря равно 1.23 — это вес кубометра воздуха в килограммах. A — ометаемая площадь (в метрах квадратных), V — скорость ветра в метрах в секунду.

Чтобы не считать всё руками, дам ссылку на онлайн-калькулятор, в который надо ввести параметры крыльчатки и скорость ветра, и дальше он считает всё сам. Умеет как в метрическое, так и в неметрическое.

Так вот, на картинке видно, что длина лопастей у этой хреновины — в лучшем случае полметра. Так что на заявленные сорок ватт оно выйдет при ветре в 25 километров в час, не менее. А это ничо так ветерок, довольно свежий. Потом, все эти расчёты — они хороши только если поток ветра худо-бедно ламинарный. Как только в нём появляется турбулентность (а при таком низком креплении, как у этой хреновины, это неизбежно — даже поверхность земли, не говоря уже о кустах, будет давать турбулентность) эффективность конвертации кинетической энергии ветра во вращение начинает падать.

Чтобы хоть как-то сгладить впечатление от этой фигни, способной в большинство времени выжать хорошо если семь ватт мощности, ей внутре вставили нейронку литиевый аккумулятор на 45 ватт-часов. Типа, отдавать в телефон оно может сорок ватт, а потом будет сидеть и тихо заряжаться. Послушай, если начать лепить фигню в виде аккумуляторов — не лучше и не удобней ли будет купить повербанки? Эта хрень ведь небесплатная, она почти шестьсот монет стоит. Я за такие бапки знаешь, сколько повербанков купить могу, причём качественных, а не говна с Али?

В-общем, редкостная ересь. А ведь люди покупают, даже говорят, типа для стихийных бедствий и прочего. Даже солнечные панели лучше этой ерунды. Нет, я не хочу сказать ничего плохого про ветрогенераторы как таковые. Просто нормальный домашний ветрогенератор, который реально будет давать электричество в не гомеопатических дозах, имеет радиус крыльчатки как минимум метра три, и стоит на нормальной вышке не пол-метра в высоту.

А это — какое-то недоразумение. Но парни, его продающие, безусловно, красавы — умудряются такое откровенное говно продавать. И ведь продаётся.

“Под старину”

Еду вчера домой, гляжу — рядом со мной едет вусмерть ржавый автомобиль. Не как обычно — коррозия большими пятнами, а кое-где оригинальную краску видно — а просто с крыши до колёс целиком одна коричневая ржа. Начал присматриваться, и понял, что это афффтомобиль специально так покрасили, тщательно, вдумчиво, с вниманием к деталям — “под ржавчину”.

Напомнило моддерский корпус “под хаф-лайф”:

Я надеюсь, что это фотошоп

Не для себя надеюсь, конечно, а для автора сего “военного гомикса” с Винни-Пухом и Пятачком, где харамное животное выступает в роли мусульманина, читающего дуа утренней молитвы фаджр.

Зарежут ведь оболтуса. Там вам не здесь.

Квантовое

Однако, ровно месяц назад Национальный Институт Стандартов и Технологий США (NIST) наконец-то решил, какими именно алгоритмами шифрования мы будем пользоваться для защиты информации в пост-квантовую эпоху.

Скажем, обычный RSA для таких целей уже не подходит, так как вся сила RSA в том, что разложение 4096-битного числа на два простых множителя — это экстремально ресурсоёмкая задача, на которую даже на современных суперкомпьютерах понадобится срок, сравнимый с возрастом наблюдаемой Вселенной.

Но для квантовых компьютеров существует алгоритм Шора, позволяющий провести разложение на множители за существенно меньший (логаритмический) срок.

А теперь Микрософт объявил, что первый из алгоритмов, ML-KEM (чорт, мне нравится это название, КЕМ!) уже встроены в стандартную библиотеку шифрования их ОС. ML-KEM — алгоритмом Шора уже не ломается.

Приятно удивлён такой прозорливостью и оперативностью — за месяц нарисовать и оттестировать такую ответственную вещь, как алгоритм шифрования — это похвально. Но, конечно, наверняка им из НИСТа кто-нибудь свистнул заранее.

Раздувание афффтомобилей

Больше всего в современных автомобилях меня удручает то, что они очень сильно раздулись в размерах. Даже термин теперь такой есть — Autobesity (Автожирение)!

Вот абсолютно непонятно, куда вообще исчезли компактные пикапы. Они ведь исчезли! Форд Ренджер в 1993 году был вот таким:

А в 2021 году Форд Ренджер стал просто огромен, и выглядит так, будто способен стащить дом с фундамента:

И, главное, непонятно, какие силы стоят за этим вот раздуванием. Одни пишут, что маржа на большие автомобили выше. Другие во всём винят государство, мол, нужная по закону экономия топлива рассчитывается исходя из квадратной площади, автомобилем занимаемой, поэтому можно либо сделать двигатель поэкономичней, либо автомобиль тупо побольше. В ту же колоду — огромный рост популярности кроссоверов вместо седанов, так как кроссовер — это по американским законам грузовой автомобиль, а не пассажирский (ага, вот так, знай наших!), и к нему неприменимы требования по экономичности дрыгателей. Поэтому от седанов остался хрен да нихрена. Тот же Форд из седанов вообще теперь делает только Мустанг. Таурусы, Фокусы, и даже Фьюжены (их американский вариант, не европейский) они благополучно убили.

В этот пожар очень сильно нынче подливают масла электрические пикапы и SUV, потому что они существенно тяжелее обычных. Например, самый лёгкий Ф150 “Лайтнинг” почти на тонну тяжелее самого лёгкого Ф150 с бензиновым мотором. А при столкновении шансы выжить у граждан с более лёгком афффто — ниже, чем у тех, кто сидит в тяжёлом. Так что получается замкнутный круг — чтобы выжить при столкновении, народ такими темпами скоро будет ездить на танках и БТР.

Так что зато с SUV и кроссоверным сегментом рынка у Форда всё прекрасно: возродили Бронко, безрамное недоразумение Бронко Спорт, и на его же основе — новый недопикап Форд Маверик. Который теперь является их самым маленьким пикапом, и типа заменил старую модель Ренджера. Только вот Ренджер 1993 года с двигателем-шестёркой мог буксировать прицеп весом в почти три тонны, а вот современный Маверик — только одну. То-есть, даже мой компактный трактор Кубота-7600 этот недопикап не утащит.

Нет, я не скажу, что с экономической точки зрения Форд делает что-то неправильно. Но мне обидно, что раньше нормальные, рамные, но при этом компактные (и недорогие) пикапы раньше были, а теперь тебе вместо пикапа безрамное недоразумение, ешь его с кашей. А если тебе реально нужен пикап, то обязательно теперь надо покупать либо Ф150, либо монструозного Ренджера, лишь незначительно отличающегося от “старшего брата” весом и размерами.

На этом недоумевающий американский селюк прекращает дозволенные речи.

х/ф “Смерчи”, 2024

Отличное кино, которое можно смело смотреть всей семьёй, начиная с 10-летнего где-то возраста. Пара немного страшных моментов с гибелью людей, как торнадо их уносит, но без джибсов и кишок.

В фильме также есть неплохой поворот сюжета, когда вроде как отрицательный герой оказывается не таким уж отрицательным, а положительный — не таким уж положительным. В-общем, развитие характеров есть, и прекрасное, зрелищности фильму не занимать, так что могу смело рекомендовать. Вполне достойное кино, и даже, пожалуй, у него есть потенциал на пересмотр.

И да, деструктивность данного природного явления в фильме вполне реально отображена.

8/10. Дают на Амазоне, но за деньги.

Кто хочет делать дома алмазы?

А чо, сравнительно недорого нынче на Али просят за китайское оборудование для изготовления синтетических алмазов.

За машину системы HPHT просят двести киломонет.

Осаждение алмазов из газовой фазы уже подороже — почти пол-миллиона монет.

В синтетических алмазах я, конечно же, не разбираюсь. Но предположу, что алмазы, получаемые осаждением, наверное, круче (можно сделать крупнее?), чем спрессованные HPHT. Иначе зачем использовать более дорогое оборудование, если на выходе то же самое.

Кстати, удивился, узнав, что источником углерода для осаждения алмазов является банальный метан. Я-то думал, там какие-то сложные химические соединения, полученные девственницами в полночь при полнолунии. А оказался обычный болотный газ.

Элайнеры — в помойку

Выкинул нахер все. В среду пойду пластмассу с зубов счищать. Прикус не улучшился ни на долю миллиметра за десять месяцев, а забот слишком сильно прибавилось. И все остальным буду советовать что-то другое. Нахер-нахер.

Денег очень жалко. Лучше бы я их на другое что-то во рту потратил, например, на имплант.

В Цинциннати у абреков

У нас в округе практически нет зарубежной кухни, кроме вездесущей мексиканской. Недостаточно у нас ентого самого, как его, ну, ещё нынче модно… а, дайвёрсити, во.

Поэтому чтобы поесть нормальной вкусной международной кухни приходится выезжать из города, иногда далеко. В частности, я очень люблю кухню самых разных абреков — пакистанскую, афганскую, ливанскую, персидскую и далее по алфавиту. Будучи в городе Цинциннати, пользуясь случаем, заехали в прекрасное заведение под скромным названием “Чайхана №1”:

Когда я в последний раз был за границей, в Москве, видел там ресторанчики под тем же самым названием — но сомневаюсь, конечно, что это одна и та же сеть.

Дети ели манты и узбекские лепёшки нон (понравились), я же вкусил прекрасный самаркандский плов:

Давненько я такого плова хорошего не ел. Это был именно что плов, а не шавля (рисовая каша). Все специи на месте — зира, красный перец и целая выжаренная головка чеснока, которую принято выдавливать по зубчику на еду. Также в плове был горох нут (chickpeas), и смесь жёлтой и красной моркови. Аутентичненько! Впрочем, пишут, что жёлтая морковь — она не потому, что вкус другой, а потому, что она в Узбекистане дешевле, поэтому так.

Обожрался, конечно, просто безобразно. Было очень вкусно.

Внутри из посетителей мы были единственными белыми. Все остальные граждане сидели мирно в тюбетейках и общались не по-нашему (хотя пару русских слов я было уловил). Люблю такие места, аутентичные. Керемендую.