Пост с футболочкой многих задел. Ну футболочка, конечно, откровенно сказать, троллинговая. Так что реакция правильная.
Однако, дело такое, что я (лично я) действительно предпочитаю ручную коробку. И этому есть вполне серьёзные основания.
1. Главным аргументом «автоматчиков» (вполне справедливым) является то, что ручную коробку проклянешь, если попадаешь в серьёзную пробку. И это действительно так. Однако, я живу в городе, где население составляет 15 000 человек. У нас таких пробок тупо не бывает. Но для крупных городов, безусловно, этот аргумент вполне работает.
2. Мне нравится знать на какой передаче я еду, и иметь возможность вмешаться в этот процесс. Вот на Котобусе у меня автомат. Переключение с R на D у него выглядит примерно так:
Я: Переключайся в D
Котобус: А? Чо? Хорошо, мы приняли ваше замечание. Ага. Сейчас мы соберёмся, наберём кворум, попьём чайку, рассмотрим вашу заявочку, и потом, дай бох, переключимся.
Бесит.
Ещё меня бесит, когда ты едешь с круиз-контролем по шоссе, и попадаешь на затяжной подъём — а таковых у нас много, у нас всё же Аппалачи тоже есть — сначала аффффто пыжится-пыжится удержать скорость, но потом сдаётся, переключается вниз, и с рёвом динозавра едет дальше. В салоне при этом всех основательно дёргает.
А с ручной коробкой такого не бывает. Даже если круиз-контроль не может удержать скорость, он просто будет давить тапок в пол — ну и что, что скорость проседает со 120 до 100? Ничего, я переживу. А отключить кикдаун при таких вещах у автомата мозгов не хватает.
3. Горы и холмы приводят меня к следующей мысли — с ручной коробкой тормоза живее, потому что на затяжных спусках крайне легко тормозить дрыгателем. На автомате тоже можно, я в курсе. И многие из «автоматчиков» регулярно пользуются этой возможность? Вот если честно? Да не пользуетесь вы. Спускаетесь с холмов, слегка придавив тормоз. А потом удивляемся — как это получается, что у нас диски опять перекосило? А у меня все диски прямые, никогда такого на автомобиле с ручной коробкой не было.
4. Таскание прицепа. Это надо очень немногим, я знаю. Но мне — таки надо, я в деревне живу. С автоматом этот процесс выглядит сложнее. Дело в том, что при тягании дополнительного груза на трансмиссию возлагается дополнительная нагрузка, и она греется. Автомат может перегреться и сгореть нафиг, если не принимать дополнительные меры. Какие меры? Надо отключать блокировку гидротрансфоматора (overdrive). Тогда гидротрансформатор будет постоянно включён, через него будет гоняться масло, которое будет его охлаждать. На пикапах часто есть специальный режим для таскания прицепов (towing mode), он именно это и делает. Заодно он делает передачи подлиннее, чтобы трогаться с места было попроще. Все это крайне отрицательно сказывается на экономии топлива. Это цена, которую надо платить за то, чтобы таскать прицепы с коробкой-автоматом. И я бы именно поэтому предпочёл бы ручную коробку на Котобусе, но увы, не получилось.
Вот предыдущий мой пикап Мамонт — он вообще был построен строго для того, чтобы прицепы таскать. Там режима overdrive вообще не было. Плюс стоял усиленный радиатор охлаждения трансмиссионного масла. Всего этого для ручной коробки тупо не надо. Именно поэтому, даже при всех улучшениях автоматических коробок передач с середины прошлого века седельные тягачи до сих пор имеют ручные коробки. Автоматы тоже есть, но их крайне немного.
По всем этим причинам ручные коробки мне нравятся больше. Была бы у меня другая ситуация (жил бы я в крупном городе) — гляди, думал бы по-другому. Мнения своего не навязываю, но свои аргументы у меня есть.