Дальнобойщик-любитель

На выход­ных при­шпан­до­рил на авто­мо­биль фар­копф. На моём Сан­та Фе это ока­за­лось очень неслож­но, при­мер­но час рабо­ты. Даже свер­лить ниче­го не надо.

Было:

Ста­ло:

Теперь Мамон­та мож­но про­да­вать с чистой душой — есть чем пере­вез­ти какой-то нега­ба­рит­ный груз. На перед­не­при­вод­ном авто­мо­би­ле с 2.4 лит­ро­вым дры­га­те­лем, прав­да, шиб­ко мно­го не ута­щишь, но где-то пол­тон­ны (немет­ри­че­ской) уве­зёшь срав­ни­тель­но лег­ко — а имен­но столь­ко утас­ки­ва­ет стан­дарт­ный пикап. Плюс теперь на этой машине мож­но ездить на охо­ту. А добы­тых оле­ней класть в гру­зо­вую кор­зи­ну, цеп­ля­е­мую на фар­копф.

Оста­лось толь­ко с элек­три­кой разо­брать­ся — как там с сиг­на­ла­ми и тор­мо­за­ми. При пол­тонне полез­ной нагруз­ки, прав­да, с элек­три­че­ски­ми тор­мо­за­ми, навер­ное, мож­но не замо­ра­чи­вать­ся.

PS: Как же мне нра­вит­ся англий­ское сло­во payload (полез­ная нагруз­ка). Какое ёмкое сло­во! Если его разо­брать на состав­ные части, то это pay load, т.е. груз, за пере­воз­ку кото­ро­го тебе пла­тят.