Author: Experimenter

Самое большое отличие обслуживания полновесного с/х трактора от садового в том, что с/х трактор надо постоянно смазывать. Как старые автомобили — даже у классиков отражено: “Чистоплотному человеку в жаркий день страшно подумать о ТО. Потому что ТО есть не что иное, как Техническое Обслуживание, а техническое обслуживание состоит в том, что я лежу под автомобилем с масляным шприцем в руках и постепенно переношу содержимое шприца как в колпачковые маслёнки, так и себе на физиономию.” Ну, насчёт физиономии я, положим, не согласен. При должной аккуратности и использовании одноразовых перчаток острота проблемы очень сильно понижается. А использование правильного наконечника на шприц так вообще резко упрощает эту процедуру. Плюс трактор — это не автомобиль. Это под капотом современного автомобиля вообще нихрена не понятно, что куда как идёт, и как это всё работает. Трактор же значительно проще, он сделан для того, чтобы его обслуживать было несложно. Но простота обслуживания сильно нивелируется количеством маслёнок! На самом тракторе их немного — пять штук всего. А вот на навесном оборудовании их — дофига и больше! На погрузчике их 12 (двенадцать). Но погрузчик — сущий ребёнок по сравнению с косилкой. На ней — 18 штучек! Три на один только карданный вал, на каждой оси по штучке, на колёсах (передних и задних) по две… В-общем, гляди, не пропусти какую.

На автомобилях так тоже раньше было. Где-то до 1980х. А потом промышленность перешла на необслуживаемые герметичные пылевлагозащищённые подшипники, и всё лежание под автомобилем со шприцем — то ещё удовольствие, конечно — сошло на нет. Садовые тракторы сейчас тоже особо обслуживать не надо. Ездят себе и ездят, ничего им не делается.

Но несмотря на всё это, с трактором намного лучше живётся. Позавчера косил траву — вжух, и всё уже скошено. Трактор-то косит полосу сразу в пять футов (1524mm, как колея русских железных дорог, хе-хе). И в даже высокой траве не застревает — если бы не мои косогоры, можно было бы гнать по полной! А с погрузчиком так вообще красота — небольшие земляные работы я вполне могу теперь делать самостоятельно — притащить грунт, положить его на низину, разровнять-утрамбовать — да без проблем, пять минут. Раньше я бы полдня мудохался с лопатой, как при батьке Махно.

Скидка 10%!!! Жаль выбор продуктов, которые можно купить из России, неширок. Книжки разве что. Остальное либо не особо хочется покупать (например, оружейные причиндалы российского производства — спасибо, двух прицелов “Пилад” с отвратительным качеством обработки линз мне хватит — урок я выучил), либо купить невозможно, ибо не высылают.

В выходные в США поменялось время на час вперёд, если кто не в курсе. Вот так теперь и оставьте. Чтобы когда приезжаешь домой, ещё немного оставалось светового дня — хоть немного успеть поделать дела. Траву, например, покосить. Да, у нас уже начался сезон кошения травы. Горячий южный привет нашим северным соседям.

Делал тут для себя небольшое исследование, и в ходе оного зашёл на сайт https://www.marinetraffic.com. Это карта мира, обновляющаяся в реальном времени, где можно отсмотреть судоходное движение. И корабликов, японский бог, оказалось не просто много, а ОЧЕНЬ много, гляньте:

Больше всего, конечно, грузовых кораблей, балкеров, контейнеровозов, сухогрузов. Они на карте зелёненькие. Но поглядите, как много в мире ходит ТАНКЕРОВ! Они красненькие.

Также серьёзно удивило количество пассажирских судов (синие). Я-то думал, на кораблях больше никто не ездит. И чего, кстати, такая прорва пассажирских судов делает не где-нибудь, а в Антарктике?

Немало рыболовецких судов (коричневые). Также прикольно было поглядеть концентрацию прогулочных кораблей (пурпурные) в Тихом Океане.

В-общем, интересный сайт, рекомендую.

Есть серия замечательных мультфильмов “Машинки” (в российском прокате почему-то обозвали “Тачки”, хотя Cars — это нифига не “тачки”. “Тачки” — это “wheels”). Во второй части существует заговор Говённых Машин — в него входят автомобили Юго, Трабанты, Запорожцы и прочие Фиаты. А предводителем у них выступает Рендж Ровер. Что какбе намекает 🙂 Впрочем, после чтения мемуаров Татьяныча, который с подобным автомобилем натрахался по самые гланды, остаётся только согласиться 🙂 Первый раз я читал про автомобиль, где постоянно отрывались опоры двигателя, и не то постоянно рвало прокладки, не то лопался блок цилиндров (масло в антифризе и антифриз в масле — это артефакты таких поломок).

Подумалось — ведь по сути своей будущая политическая система России будет ничем не отличаться от СССР. По Конституции СССР высшим органом власти был Верховный Совет СССР, и, соответственно, главой правительства был председатель президиума верховного совета СССР. Ну, с 1938 до 1946 года председателем президиума был Михаил Иванович Калинин. Но реальная-то власть была сами знаете, у кого.

Так и тут — на бумаге-то Россия останется республикой, т.е. президент-парламент-суд. Но все решения будет принимать совсем другой человек.

А вообще я не понимаю, что так многие возбудились по поводу неконституционности. В России никогда не жили по конституции или по ещё каким законам. Ещё Островский писал в “Горячем Сердце”: “Ежели судить вас по законам, так законов у нас много… судить ли мне вас по законам, или по душе, как мне Бог на сердце положит?” Ну, а раз никогда по закону не жили, то почему это стало таким большим сюрпризом? Если кто-то хочет жить по закону, может уехать из страны, благо калитку пока никто не запирает. Как её открыл Михал Сергеич в 1990 году (за что ему большое человеческое спасибо, кстати), так она до сих пор в обе стороны и крутится.

Одно, правда, внушает опасения. Лёгкость, с которой нынешние изменения вносятся в Конституцию РФ, говорит о том, что если надо, то статью 27 (о свободе перемещения) тоже смогут отменить, не собирая ни Конституционный Суд, ничего. Сиречь — как минимум введут выездные визы, а могут и вообще перестать выдавать паспорта некоторым категориям граждан (гуглить когда сельским жителям стали давать паспорта в СССР). Тогда и калитка захлопнется.

Джип начал продавать довольно интересный пикап — Джип Гладиатор. Прикол этого грузовика в том, что это полноразмерный пикап, но в то же время это Врангель — т.е. можно снять двери и крышу и ездить как на кабриолете (благо наш субтропический климат позволяет так ездить минимум 6 месяцев в году).

Дрыгатель — 3.3-литровая V-образная шестёрка Крайслер Пентастар. По паспорту может тягать прицеп весом до 3.5 метрических тонн (больше, чем Форд Ф150 с 3.6-литровой шестёркой, на минуточку). Мне, как селюку с трактором, это важно.

Одно меня в этом пикапе смущает. Так как для нас это был бы третий автомобиль в семье, его придётся покупать с автоматической трансмиссией (жена на ручке отказывается ездить). А автоматические трансмиссии у Крайслера — Страшное Ч0рное Лесное Говно, ломучие и ненадёжные.

Но на заметку возьму.

Поглядел бюллетень для голосования за местных респов — какие-то сплошные придурки. Так что взял не республиканский бюллетень, а демократический, проголосовал за комсомольца. У нас же пишут (Нью-Йорк Таймз пишет, не хухры-мухры), что Россия помогает товарищу Сандерсу, значит, так и надо — Родина лучше знает.

На тракторе один из гидравлических шлангов высокого давления пошёл по известному месту и потёк. Без сюрпризов, в-общем-то, машина-то не новая. Поменять, полагаю, будет несложно (шланг уже заказал), но вот интересно, а как правильно выдавливать из системы весь воздух? Просто потихонечку подвигать погрузчик туда-сюда, нехай проблюётся в расширительный бачок?

Узнал, что в европейские посудомойки надо засыпать соль для работы встроенного смягчителя воды. И если типа не добавлять, то сгорит ТЭН. Я посудомойками пользуюсь уже более 20 лет, и никогда не слышал о добавлении соли. И ТЭН у меня никогда не сгорал. Не то наши местные производители моющих средств добавляют смягчающие воду химикаты непосредственно в моющие таблетки, не то устройство европейских посудомоек совсем другое. Что, в-общем-то, не исключено — даже если такие банальные вещи как сушилки для одежды там радикально другие, то почему бы не различаться инженерному решению посудомоек.