Про коробку передач

Мно­гие счи­та­ют, как мне кажет­ся, оши­боч­но, что с руч­ной короб­кой пере­дач авто­мо­биль раз­го­ня­ет­ся быст­рее, чем с авто­ма­том. Тем не менее, мой лич­ный опыт гово­рит, увы, об обрат­ном. У меня и жены были вполне срав­ни­мые по весу авто­мо­би­ли (её был даже тяже­лее) с 4‑цилиндровыми дры­га­те­ля­ми 2.4 лит­ра, с очень неболь­шой (еди­нич­ные про­цен­ты) раз­ни­цей в мощ­но­сти и момен­те. Её маши­на с авто­ма­том еха­ла суще­ствен­но бод­рее, чем моя.

Аргу­мент за руч­ную короб­ку в том, что в руч­ной короб­ке нет пара­зит­ных потерь мощ­но­сти. Так-то оно так, но с руч­ной короб­кой заез­жать на боль­шую гор­ку надо имен­но что с поте­рей мощ­но­сти — слег­ка выжи­мая сцеп­ле­ние, что­бы дры­га­тель рас­кру­тить посиль­нее. То же самое про­ис­хо­дит в короб­ке-авто­ма­те — она даёт воз­мож­ность дви­га­те­лю кру­тить­ся быст­рее, т.е. раз­ви­вая боль­шую мощ­ность. На руч­ной короб­ке при ско­ро­сти 60 км/ч дры­га­тель кру­тит­ся, допу­стим, 2К обо­ро­тов, и раз­ви­ва­ет 60 лоша­дей, а на авто­ма­те оно кру­тит­ся 3К и раз­ви­ва­ет мощ­ность 100 лоша­дей. Если при­нять стан­дарт­ные 15% как вели­чи­ну потерь в гид­ро­транс­фор­ма­то­ре, то до колёс на авто­ма­те всё рав­но доле­та­ет боль­ше коней, чем на руч­ке. Циф­ры о конях на раз­ных обо­ро­тах, кста­ти, не с потол­ка — это кри­вая мощ­но­сти Джи-Эмов­ско­го дры­га­те­ля 2.5 LCV:

http://www.gmpowertrain.com/engines/docs/GMQD16CL560_LCV_Product%20PDF.pdf

Как-то так.

Ещё я нако­нец-то выяс­нил, поче­му на неко­то­рых (не на всех, кста­ти) авто­мо­би­лях с АКПП при бук­си­ров­ке при­це­па необ­хо­ди­мо отклю­чать бло­ки­ров­ку муф­ты гид­ро­транс­фор­ма­то­ра (overdrive). При бук­си­ров­ке при­це­па короб­ка боль­ше гре­ет­ся. Но если соле­но­ид бло­ки­ру­ет муф­ту, то через транс­фор­ма­тор про­хо­дит гораз­до мень­ше транс­мис­си­он­но­го мас­ла. То-есть, гид­ро­транс­фор­ма­тор прак­ти­че­ски не охла­жда­ет­ся, и может пере­греть­ся, аж до заго­ра­ния. На неко­то­рых авто­мо­би­лях (осо­бен­но пика­пах) есть спе­ци­аль­ный режим для бук­си­ров­ки, при кото­ром при бло­ки­ров­ке муф­ты транс­фор­ма­то­ра насос про­дол­жа­ет про­ка­чи­вать через него охла­жда­ю­щее мас­ло.

Ну а мой Мамонт вооб­ще был постро­ен как пикап-бук­си­ров­щик. Бло­ки­ров­ки муф­ты в нём нет прин­ци­пи­аль­но, и там уста­нов­лен уси­лен­ный ради­а­тор охла­жде­ния транс­мис­си­он­но­го мас­ла. Жрёт оно как не в себя, зато он может утя­нуть почти 5 тонн.