Многие считают, как мне кажется, ошибочно, что с ручной коробкой передач автомобиль разгоняется быстрее, чем с автоматом. Тем не менее, мой личный опыт говорит, увы, об обратном. У меня и жены были вполне сравнимые по весу автомобили (её был даже тяжелее) с 4-цилиндровыми дрыгателями 2.4 литра, с очень небольшой (единичные проценты) разницей в мощности и моменте. Её машина с автоматом ехала существенно бодрее, чем моя.
Аргумент за ручную коробку в том, что в ручной коробке нет паразитных потерь мощности. Так-то оно так, но с ручной коробкой заезжать на большую горку надо именно что с потерей мощности — слегка выжимая сцепление, чтобы дрыгатель раскрутить посильнее. То же самое происходит в коробке-автомате — она даёт возможность двигателю крутиться быстрее, т.е. развивая большую мощность. На ручной коробке при скорости 60 км/ч дрыгатель крутится, допустим, 2К оборотов, и развивает 60 лошадей, а на автомате оно крутится 3К и развивает мощность 100 лошадей. Если принять стандартные 15% как величину потерь в гидротрансформаторе, то до колёс на автомате всё равно долетает больше коней, чем на ручке. Цифры о конях на разных оборотах, кстати, не с потолка — это кривая мощности Джи-Эмовского дрыгателя 2.5 LCV:
http://www.gmpowertrain.com/engines/docs/GMQD16CL560_LCV_Product%20PDF.pdf
Как-то так.
Ещё я наконец-то выяснил, почему на некоторых (не на всех, кстати) автомобилях с АКПП при буксировке прицепа необходимо отключать блокировку муфты гидротрансформатора (overdrive). При буксировке прицепа коробка больше греется. Но если соленоид блокирует муфту, то через трансформатор проходит гораздо меньше трансмиссионного масла. То-есть, гидротрансформатор практически не охлаждается, и может перегреться, аж до загорания. На некоторых автомобилях (особенно пикапах) есть специальный режим для буксировки, при котором при блокировке муфты трансформатора насос продолжает прокачивать через него охлаждающее масло.
Ну а мой Мамонт вообще был построен как пикап-буксировщик. Блокировки муфты в нём нет принципиально, и там установлен усиленный радиатор охлаждения трансмиссионного масла. Жрёт оно как не в себя, зато он может утянуть почти 5 тонн.