Белки невероятно слабы на рану. Одно попадание из мелкана-духовушки, и адиос мучачос. И прошибает их навылет — это вам не олени. Похоже, попал ей по лёгким. Была взята с кроны дерева со второго выстрела. В первый раз выстрел пошёл слишком высоко — когда стреляешь вверх, надо точку прицеливания немного занижать.
Continue reading “Третья пошла”
Category: автомобили
Автожульё (матерное)
Моя вторая половина отвезла свой минивэн в автосервис, который ей посоветовала тёща (ага, уже с этого места должно быть смешно). Меня не послушала. Ну, обычная история: масляная течь, посмотрите, пожалуйста.
Через некоторое время механик выходит, важно хмурится и сообщает:
“У вас течёт рулевая рейка, из неё вытекает жидкость гидроусилителя”.
Милая звонит мне, расстроенная, а я сижу в лёгком офигении.
Потому что — сюрприз! — в этой машине нет гидроусилителя.
Тойота Сиенна 2012 года, передний привод.
У неё электрический усилитель руля (EPS) — то есть никакой жидкости там физически быть тупо не может. Ни бачка, ни насоса, ни шлангов, ни утечек. Вся система — мотор, электроника и немного смазки внутри рейки. Усё.
Супруга передала телефон механику с моей просьбой — найти на афффтомобиле бачок для гидроусилительной жидкости. Механик стушевался и сказал, что “посмотрит ещё”. Я: “Не надо больше смотреть, мы повезём в другое место”. Хотелось ещё хуями его обложить за враньё, но думаю — лучше напишу гадость в Гугле.
На деле это, скорее всего, обычная утечка моторного масла сверху — с клапанной крышки или другого места. Масло стекает вниз и оседает на рулевой рейке, создавая иллюзию “течи”.
Мораль истории проста: я не знаю, как в других странах, а у нас хороший (и честный) автомеханик — это вещь, которую надо искать и тщательно лелеять. А жуликов среди автосервисов — полно, и их лучше обходить стороной.
Сладкая, сладкая месть
В этом году не получится у меня поохотиться на оленей. Не было времени ни засеять кормовые участки, ни сделать какую-либо подготовительную работу, так что придётся перетоптаться до следующего года.
Но это не значит, что вообще на всей охоте пришлось поставить крест. У меня всё же дома 80 соток, и половина участка покрыта лесом, соединяющимся с лесом на других участках. Для охоты на оленей это мало, а вот на белок поохотиться можно в полный рост. К тому же мне надо свершить Страшную Кровавую Месть за сожранные провода на Котобусе (мой пикап Ф-150).
А что, чем не охота? На заднем дворе сажусь на свой вращающийся охотничьий стул, сижу, жду. Буквально через 15 минут появляется клиент. Толстый, отожранный. И залезает на ствол дерева метрах в тридцати.
Откровенно говоря, сомнения одолевали, что попаду. Тридцать метров для винтовки это, в принципе, ни о чём, но это для нормальной огнестрельной винтовки. А у меня духовой мелкан Умарекс, причём не PCP, а старорежимная переломка. Из переломки труднее стрелять, чем из PCP — отдача двойная. Сначала у тебя поршень летит в одну сторону, а потом пуля — в другую. И попасть надо не в убойную зону оленя размером в баскетбольный мяч, а в белку.
Но ничего, стрелять покамест умею ещё, пуля попала гадине в лёгкие, прошибла её насквозь! Было сюрпризом, что духовушка белку вдоль пробивает.
Сегодня с утра ещё одну получилось прибрать, чисто повезло — было слышно, как она лает (да, белки лают, если кто не знал), и буквально после выхода на заднее крыльцо с винтовочкой получилось чисто взять её с дерева буквально метрах в десяти, по классике, “за локоток”.
А? Чо? Жалко? ЖАЛКО?? ЖАЛКО???!! В прошлый раз за ремонт пикапа было отдано семьсот монет, а в этот — аж три тыщи семьсот! Жалко им, видите ли. Дайте мне четыре тыщи четыреста, я тогда буду продолжать их жалеть.
В этот раз никакой обдирки, приправки, жарки, и прочего расчленинграда. Это не добыча, а контроль над популяцией. А трупы белок были развешены вверх ногами по-сисадмински (на витой паре). В назидание.
Одну — прямо на фаркопф пикапа, а вторую — на дерево.
Фотографии убитых животных и продолжение поста положу под кат.
Приснится же всякое
Приснилось мне вчера, будто в гости ко мне приехал ymarkov. В реале мы не знакомы вообще. Приехал он затем, что… хотел научиться самостоятельно менять на автомобиле свечи, а я, типа, буду помогать. Причём приехал он на ярко-красном… Шевроле Камаро. Уже на этом месте должно было стать понятно, что это сон — не станет столь солидный человек ехать аж через всю страну на таком легкомысленном автомобиле.
К слову, свечи на Камаро менять не так сложно, так как это нормальный заднеприводной афффтомобиль, и дрыгатель восьмёрка или шестёрка у него расположен по-человечески — вдоль, а не поперёк, как на переднеприводных безобразиях, обслуживанию не подлежащих. На последних моделях придётся, правда, снять впускной коллектор, но это не война, а так, манёвры. Но не буду отвлекаться.
Дальше заходим мы ко мне домой, а у меня почему-то везде мусор раскидан — обрывки какой-то упаковки. ymarkov, не говоря ни слова, присаживается на колени и начинает помогать мне прибираться. Тут я и просыпаюсь.
К чему это было — шут его знает!!
Про переезд штаба космических войск США
А я, знаете ли, категорически против того, чтобы штаб ентих самых Космических Войск сюда, в Хантсвилль, Алабаму, перетаскивать — прям ко мне под бок, на базу ВВС “Редстоун”.
Да, да, понимаю: экономический рост, новые рабочие места, всё такое. Но, дорогие сэры, федеральное шоссе I565 и так в час пик больше напоминает музей под открытым небом “стоим-нюхаем-выхлоп”, чем дорогу. А учитывая, что инфраструктура Хантсвилля, мягко говоря, “так себе” (через весь город идёт только одно-единственное федеральное шоссе, то самое I565, блин) — подобный переезд окончательно всё заклинит. Для сравнения — через город Бирмингем, что примерно на час южнее Хантсвилля, проходят аж четыре федеральные трассы: I59, I65, I20, и кольцевая I459. И то там в час пик без матюгов не проедешь.
А ещё не забудем, что прямо напротив базы ВВС “Редстоун” находится крупный торговый центр “Бридж Стрит”. И центральный госпиталь Хантсвилля там тоже рядом. Если туда до кучи штаб космических войск привезти — трафику придёт окончательный и бесповоротный цугундер.
И это ещё не всё. Дети военных и контракторов-цивилов, которых в нагрузку придётся туда завезти, тоже учиться должны. А школы, простите, не резиновые. Куда их всех? На коленки друг другу, сельская школа-стайл?
А вдруг война с империалистическими хищниками? Это же практически прямо по нам жахнут Самой Главной Бонбой?
Нахрен-нахрен, не надо нам такого счастья. Лучше бомбите Воронеж Колораду — её отсюда не жалко.
Так что нет, спасибо. Штаб космических войск — куда угодно, только не сюда.
А вы, товарищ Козырев, — волюнтараст, во. Это тебе не посольство США в Иерусалим передвинуть из Тель-Авива.
Глиста
А присмотрелся — действительно глиста.
Это, кстати, фамилия такая, польского происхождения. Приблизительно на русском звучит как “Червяков”.
А ещё в Атланте
Я впервые в жизни увидел беспилотные такси “Уэймо” (Waymo). Я сначала подумал, что это какая-то мигалка у неё на крыше; нет — просто вращающаяся на 360 градусов камера.
Фото не моё, но снято было тоже в Атланте.
Увы, лично не опробовал — всё нужное было и так в шаговой доступности, но ездили эти штуки реально как по рельсам — с нечеловеческой точностью поворачивали, останавливались, разгонялись.
Быстрее бы будущее приезжало повсеместно.
Про бензин
Стоимость одного галлона (3.8L) бензина в нашем штате рванула вверх с ещё большей скоростью, чем грибы от взрывов американских бомб в Персии. Процентов эдак на 15 уже точно.
Что характерно — вверх оно идёт быстро и непринуждённо, а вниз спускается долго и неохотно. И чорт же меня дёрнул поехать на работу на восьмицилиндровом Котобусе — плюс Котобус оказался голодным, пришлось кормить, а у него бак 25 галлонов (~100L).
Спрос всегда тянет за собой цену вверх; можно, конечно, долго ругаться на владельцев бензоколонок, шустро ставящих более высокие ценники — однако с другой стороны более высокая цена также сдерживает спрос. Не скоро я ещё на Котобусе поеду, есть более дешёвые способы передвижения 🙂
Вообще, странно, конечно, немного. Всё же США — крупнейший производитель нефти в мире. А тут такая волатильность внутри страны. Плохо я понимаю такую связь.
Белки, мля
Древесные крысы сгрызли очередной провод на Котобусе. В этот раз пострадал датчик давления воздуха в бензобаке (да, есть такой). Из-за этого у меня загорается предупреждение, что крышка бензобака не завинчена до конца.
Если придётся менять сам датчик — то это война, потому что он стоит на самом верху топливного бака, и чтобы туда добраться, надо либо снимать бензобак, либо снимать кузов пикапа.
НЕНАВИЖУ СВОЛОЧЕЙ!!!
Таких больше не делают
Форд Ф600 1956 года выпуска.
Мне обычные афффтомобили поздних 1950х не очень — я не люблю все эти плавники и обтекатели. Но в коммерческих авто (F600 считается коммерческим грузовиком) мода поконсервативней, и там сохранились веяния ещё 1940х — моей любимой декады дизайна афффтомобилей. И да, он не ржавый — это искусно сделаная патина под ржавость.
Считаю подобные машины безумно красивыми, очень они мне заходят. Жаль, что таких больше не делают — автомобильный дизайн с 1990х как-то не сильно менялся. И понятно, что во многом тут рулят соображения безопасности — все эти плавники, обтекатели, и прочие элементы дизайна, конечно, красивы — но травмоопасны для пешеходов. Именно поэтому капоты и вообще передняя часть всех современных машин практически плоская, без выступающих частей — именно на них валится пешеход ушастый, будучи сбитым. И металл листовоый нынче не толст — во-первых, вес, а во-вторых, пусть энергия сбитого человека уходит в деформацию металла, а не деформацию пешехода.
Забавно ещё то, что у этого мощного коммерческого грузовика мотор — V8 жутким объёмом… 4.4 литра. На моём (некоммерческом) пикапе Ф150, для сравнения, двигатель V8 объёмом 5.1 литра плюс пятьдесят лет технического прогресса. Интересно, как меняется норма энерговооружённости. Впрочем, конечно, в 1956 году с федеральными шоссе было намного хуже, чем нынче, и не надо было тягать тяжёлые прицепы на скорости в 70 миль в час. Вон, в Европе тоже мало по-настоящему мощных афффто — они им ни к чему, у них их и нет. Я вот когда с трактором еду на охотничью заимку пахать и сеять, проезжаю дистанцию в 205 миль (330km) — это можно всю Англию с востока на запада переехать, даже с запасом, не говоря уже о более мелких европейских странах. А я даже за пределы штата не выезжаю. Совсем другие дистанции, совсем другие скорости, совсем другие требования — отсюда и такие двигатели.