Category: автомобили

Древесные крысы сгрызли очередной провод на Котобусе. В этот раз пострадал датчик давления воздуха в бензобаке (да, есть такой). Из-за этого у меня загорается предупреждение, что крышка бензобака не завинчена до конца.

Если придётся менять сам датчик — то это война, потому что он стоит на самом верху топливного бака, и чтобы туда добраться, надо либо снимать бензобак, либо снимать кузов пикапа.

НЕНАВИЖУ СВОЛОЧЕЙ!!!

Форд Ф600 1956 года выпуска.

Мне обычные афффтомобили поздних 1950х не очень — я не люблю все эти плавники и обтекатели. Но в коммерческих авто (F600 считается коммерческим грузовиком) мода поконсервативней, и там сохранились веяния ещё 1940х — моей любимой декады дизайна афффтомобилей. И да, он не ржавый — это искусно сделаная патина под ржавость.

Считаю подобные машины безумно красивыми, очень они мне заходят. Жаль, что таких больше не делают — автомобильный дизайн с 1990х как-то не сильно менялся. И понятно, что во многом тут рулят соображения безопасности — все эти плавники, обтекатели, и прочие элементы дизайна, конечно, красивы — но травмоопасны для пешеходов. Именно поэтому капоты и вообще передняя часть всех современных машин практически плоская, без выступающих частей — именно на них валится пешеход ушастый, будучи сбитым. И металл листовоый нынче не толст — во-первых, вес, а во-вторых, пусть энергия сбитого человека уходит в деформацию металла, а не деформацию пешехода.

Забавно ещё то, что у этого мощного коммерческого грузовика мотор — V8 жутким объёмом… 4.4 литра. На моём (некоммерческом) пикапе Ф150, для сравнения, двигатель V8 объёмом 5.1 литра плюс пятьдесят лет технического прогресса. Интересно, как меняется норма энерговооружённости. Впрочем, конечно, в 1956 году с федеральными шоссе было намного хуже, чем нынче, и не надо было тягать тяжёлые прицепы на скорости в 70 миль в час. Вон, в Европе тоже мало по-настоящему мощных афффто — они им ни к чему, у них их и нет. Я вот когда с трактором еду на охотничью заимку пахать и сеять, проезжаю дистанцию в 205 миль (330km) — это можно всю Англию с востока на запада переехать, даже с запасом, не говоря уже о более мелких европейских странах. А я даже за пределы штата не выезжаю. Совсем другие дистанции, совсем другие скорости, совсем другие требования — отсюда и такие двигатели.

Всегда смешно наблюдать, как наши леваки сами о себя спотыкаются. Это политическое крыло одной рукой симпатизирует всяческим т.н. “зелёным” инициативам, а другой рукой — сжигает “экологически чистые” электромобили.

Крайне, крайне полезные идиоты. Оттенить, так сказать, внутренний дебилизм.

Причём очевидно ведь, что сам Маск от этого не несёт какого-то сильного ущерба — всё это движимое барахло, которые эти кретины с радостью сжигают, наверняка застраховано.

Ещё интересно было бы узнать, как себя нынче чувствуют товарищи слева, купившие в своё время эти самые “экологически чистые” автомобили “Тесла”. Неужели они теперь себя ненавидят? Неужели побегут этот афффтомобиль продавать как можно скорее?

А если серьёзно, то неспособность отделять творения от творца у такого огромного количества людей у меня вызывает серьёзное недоумение. Видимо, ковидобесные локдауны в своё время серьёзно сломали их хрупкую психику.

PS: теги хорошо сочетнулись — автомобили и политика. В сложное время живём, однако!

Заметил значок, “у нас есть меню, напечатанные шрифтом Брайля”:

Долго думал.

Зачем человеку, способному править автомобилем, меню для слепых? И как слепой узнает о том, что такое меню вообще есть? Он же этот значок не увидит. И, кстати, далеко не все слепые умеют читать шрифт Брайля. Оценки разнятся, но большинство говорит о том, что только 10-15% слепых хорошо владеют чтением этого шрифта.

Вот даже интересно, кто-нибудь хоть раз это меню спросил?

Предположу, что это просто сделано, как водится — для галочки.

В этот прекрасный осенний день, я припарковал своего Лесника рядом с не менее прекрасным афффтомобилем той же марки, Лесбару:

Даже интересно, кто за рулём — мальчик или девочка? Хотя, какая в жопу разница?

Трамп тільки один день президент-елект, а ціна на бензин вже пішла вниз.

😉

Смотрел какое-то российские видео одного автолюбителя, про тормозные жидкости. В процессе выяснилось, что в России тормозная жидкость, российского же производства, продаётся в стандартных тарах по 455 грамма и 910 грамм.

Почему такая неметрическая фасовка? Именно потому что неметрическая. 455 грамм — это 16 унций, а 910, соответственно, 32 унции.

Рехнуться.

Закончил, наконец, засев культур на кормовых участках для оленей. В прошлый раз я ездил вместе с товарищем, и мы разбрасывали семена и удобрения вручную. Разбросать семена и удобрения на участке площадью в тридцать две сотки (примерно треть гектара) — это удовольствие очень ниже среднего. Я натёр себе шикарнейшую мозоль на левой ноге (сам виноват, впрочем, надо было нормальные шерстяные носки надеть вместо хлопчатого барахла), и умотался просто в дрова.

В этот раз я плюнул, и за свои деньги купил навесной разбрасыватель семян/удобрений (3-point seed/fertilizer broadcast spreader). Он крепится на стандартную тракторную трёхточку, и крутится от вала отбора мощности. За один проход он покрывает полосу шириной десять с гаком метров, и засевание происходит намного бодрее.

В рабочем состоянии вот такой получился паровоз:

Боялся, что с разбрасывателем трактор на прицеп не влезет. Таки влез, но реально, блин, впритык:

Таки назревает покупка более крупного, двухосного трейлера. Причём, со своими тормозами, а то даже этот при резком торможении — не очень комфортен.

PS: Есть, кстати, прекрасный фильм аж 1954 года, называется “Длинный, длинный трейлер” (The Long, Long Trailer), про то, как пара молодоженов купила огромный кемпер, чтобы в нём жить, кочуя между местами работы мужа (какой-то он там не то прораб, не то инженер, не помню точно). Но только в 1954 году на пикапах ездили только крестьяне; уважающий себя человек с высшем образованием катался на седанах. Так что они таскали этот 40-футовый (12m) прицеп афффтомобилем Мерькюри Монтерей. Тогда, конечно, автомобили были железными, и этот самый Монтерей имел под капотом полноценную восьмёрку на 4.2 литра, но… Неправильный выбор тягача, скажу так. Поэтому тормоза самого прицепа были для них особо критичными 🙂

Правду говорят, что аппетит приходит во время еды. Вот купил я свой небольшой прицеп, и он, конечно, отличный… но небольшой. То-есть, свой трактор весом в 2,600 фунтов (примерно 1,200kg) я увезти могу легко. Но это практически максимум, который я могу на этом трейлере утащить. Одна ось прицепа имеет максимальную нагрузку в 3,500 фунтов (1.6 метрической тонны). Сам трейлер весит примерно 800 фунтов (360kg), так что получается я его загружаю в упор.

А если с собой ещё брать роторный кусторез и сеялку, то шЫш вам — не доедешь.

Так что на досуге начинаю заглядываться на двухосные трейлеры, да побольше, побольше!!! На них, в случае чего, и афффтомобиль можно увезти куда-нибудь. Ну, разумеется, “побольше” — оно в разумных пределах. Если не модифицировать мой пикап, то максимальный вес прицепа, который я могу увезти — примерно 2.2 тонны. Чтобы загрузить больше, надо в кузов ставить усиленное сцепное устройство, как у больших дяденек на седельных тягачах. И трейлер покупать другой совсем. Оно того не стоит.

Так что хочется мне чего-нибудь вроде такого:

Только спереди ещё лебёдку поставить, чтобы можно было и неработающее оборудование на него загрузить, например, этот проклятый трактор Фергусон, с которым я уже устал кама-сутрой заниматься в разных позах. Надо его привезти к себе, и с ним до отказу разобраться, только вот не на чем.