Category: америка

На слу­чай, если у кого-то оста­лись какие-то иллю­зии на пред­мет непри­кос­но­вен­но­сти част­ной жиз­ни («кон­сти­ту­ции обчи­та­лись, что ли?» © https://dibr.livejournal.com). Ком­па­ния Securus сво­бод­но пере­да­ёт любо­му чело­ве­ку све­де­ния о место­по­ло­же­нии сото­во­го теле­фо­на. Эти дан­ные она поку­па­ет у сото­вых про­вай­де­ров Верай­зон, ЭйТи-энд-Ти, Спринт, и Т‑мобил. А чо? Какая такая кон­сти­ту­ция? А кон­сти­ту­ция запре­ща­ет пере­да­вать дан­ные о место­по­ло­же­нии поль­зо­ва­те­ля напря­мую госу­дар­ству. Нигде в кон­сти­ту­ции не ска­за­но, что она не может пере­да­вать эти дан­ные част­но­му лицу, а это част­ное лицо уже — пере­да­вать эти дан­ные госу­дар­ству. Так понят­но?

https://www.zdnet.com/article/us-cell-carriers-selling-access-to-real-time-location-data/

Не, пре­лесть, пре­лесть. Пря­мо хоть теле­фон выки­ды­вай и уез­жай в Сибирь Сас­ка­че­ван жить нату­раль­ным хозяй­ством.

При­хо­дил туда в пять утра, до нача­ла заня­тий, и, тово, облег­чал­ся. Как гово­рит­ся, нароч­но не при­ду­ма­ешь.

https://www.washingtonpost.com/news/early-lead/wp/2018/05/03/a‑serial-pooper-targeted-a-n-j-high-school-track-it-was-the-school-superintendent/?utm_term=.e83e3cf3caf6

Я уже дав­но гово­рил, что лега­ли­за­ция мари­ху­а­ны — чисто вопрос вре­ме­ни, каким был вопрос лега­ли­за­ции ораль­но­го сек­са (чо ржоте? до 2004 года ораль­ный секс в США был запре­щён) или одно­по­лых бра­ков.

И вот, воз­мож­но, дожи­ли:

Сена­тор Чак Шумер (Демо­кра­ти­че­ская пар­тия США) пред­ло­жил при­нять закон о феде­раль­ной декри­ми­на­ли­за­ции упо­треб­ле­ния мари­ху­а­ны:

https://www.washingtonpost.com/news/powerpost/wp/2018/04/19/schumer-backs-effort-to-decriminalize-marijuana

Если это прой­дёт (а не вижу при­чин не прой­ти — вре­мя, собсно, при­шло, лега­ли­за­цию уже обка­та­ли в паре шта­тов, и ничо, всё нор­маль­но), то:

1. Легаль­ный ста­тус мари­ху­а­ны будет опре­де­лять­ся толь­ко зако­на­ми шта­та, где ты живёшь
2. Упо­треб­ле­ние мари­ху­а­ны будет раз­ре­ше­но для феде­раль­ных слу­жа­щих, а так же госу­дар­ствен­ных кон­трак­то­ров

Как чело­век с хро­ни­че­ски­ми боля­ми, ино­гда сни­ма­е­мы­ми толь­ко упо­треб­ле­ни­ем крайне гад­ских и опас­ных нар­ко­ти­ков опий­но­го ряда (и при этом 100% легаль­ных), могу толь­ко при­вет­ство­вать. Не факт, конеч­но, что мне это помо­жет, но может и помочь. Да и вооб­ще, если разо­брать­ся, то тра­ва зна­чи­тель­но без­опас­нее той же самой вод­ки в плане фор­ми­ро­ва­ния зави­си­мо­сти, напри­мер. Я уж не гово­рю о нико­тине.

Читаю доволь­но любо­пыт­ную кни­гу пера Джейм­са Ави­рет­та, капел­ла­на Кон­фе­де­ра­тив­ной Армии. Он сын вла­дель­ца план­та­ции Ави­ретт-Сти­венс, что в Север­ной Каро­лине (план­та­ция, кста­ти, до сих пор сто­ит, мож­но посе­тить). Кни­га заду­мы­ва­лась как ответ «Хижине дядюш­ки Тома» Бичер-Стоу, кото­рая опи­са­ла дово­ен­ный Юг дале­ко не в пастель­ных тонах. Нет, чего гово­рить, сама поста­нов­ка вопро­са о том, что один чело­век вла­де­ет дру­гим как соб­ствен­но­стью — с совре­мен­ной точ­ки зре­ния, конеч­но, явля­ет­ся дичью. Хотя вооб­ще-то с точ­ки зре­ния Биб­лии, так цени­мой боль­шим коли­че­ством людей, раб­ство — это хоро­шо и пра­виль­но. Но как мне кажет­ся, боль­шин­ство людей, когда дума­ют о раб­стве, дума­ют не о самом смыс­ле раб­ства, а ско­рее о том, как хозя­ин обра­щал­ся со сво­ей соб­ствен­но­стью. И что сам тер­мин «раб­ство» вызы­ва­ет у боль­шин­ства ассо­ци­а­ции с пор­ка­ми на конюш­нях, жиз­нью впро­го­лодь, про­да­ва­ни­ем детей, жены раба дру­го­му хозя­и­ну. И такое, без­услов­но, тоже име­ло место быть, хотя раз­би­ва­ние семьи про­ис­хо­ди­ло доволь­но ред­ко; как пра­ви­ло, толь­ко либо в виде нака­за­ния за какие-то очень серьёз­ные про­вин­но­сти, либо в экс­тра­ор­ди­нар­ных слу­ча­ях типа раз­де­ла наслед­ства.

Кро­ме того.

Во-пер­вых, телес­ные нака­за­ния, ничем не менее, а часто даже более суро­вые, чем на план­та­ци­ях, широ­ко прак­ти­ко­ва­лись в то вре­мя, напри­мер, на фло­те. За то же муже­лов­ство на кораб­лях народ, напри­мер, без затей веша­ли.
Во-вто­рых, уж чего-чего, а кор­ми­ли рабов непло­хо, если надо — лечи­ли, дава­ли им не самое пло­хое жильё. Поче­му? Пото­му что план­та­ция — это сугу­бо капи­та­ли­сти­че­ское пред­при­я­тие. Если с раба­ми посто­ян­но обра­щать­ся пло­хо, невоз­мож­но обес­пе­чить высо­кую про­из­во­ди­тель­ность тру­да и полу­че­ние при­бы­ли.
В‑третих, сам раб сто­ил очень недё­ше­во.

Вот копия куп­чей кре­по­сти 1840 года, где поми­мо все­го про­че­го, было про­да­но чет­ве­ро рабов: две рабы­ни (одна с ребён­ком) и один раб:

Как видим, «негр муже­ска пола Джон» был про­дан за 800 дол­ла­ров. Восемь­сот дол­ла­ров в 1840 году в пере­во­де на наши день­ги это око­ло 22 тысяч дол­ла­ров.

Вот поду­май сам, если ты купил что-то за 22 тыся­чи дол­ла­ров, напри­мер, новень­кий трак­тор Кубо­та B3350SUHSD с фрон­таль­ным погруз­чи­ком, ты как будешь с этим трак­то­ром обра­щать­ся? Зали­вать в него вся­кую срань вме­сто соляр­ки и дер­жать под откры­тым небом? Или всё же акку­рат­но менять мас­ло, ста­вить под навес, пот­че­вать его каче­ствен­ным горю­чим? Вот то-то.

Дру­гой факт заклю­ча­ет­ся в том, что про­да­жу рабов из Афри­ки в США сде­ла­ли неза­кон­ной в 1808 году. Т.е. новых рабов боль­ше не при­во­зи­ли. В 1808 году коли­че­ство рабов состав­ля­ло 440 тысяч чело­век, а в 1860м году — 4.5 мил­ли­о­на, то-есть, за 50 с неболь­шим лет насе­ле­ние рабов уве­ли­чи­лось более, чем вде­ся­те­ро. Если с раба­ми в мас­се обра­ща­лись так отвра­ти­тель­но, как опи­са­ла Бичер-Стоу (нико­гда, кста­ти, на Юге не жив­шая), как ты дума­ешь, наблю­дал­ся ли бы такой же при­рост? Я даже боль­ше ска­жу. Коли­че­ство рабов уве­ли­чи­ва­лось намно­го быст­рее, чем коли­че­ство сво­бод­ных во всех отно­ше­ни­ях белых фаб­рич­ных рабо­чих на Севе­ре. Вооб­ще, если мы посмот­рим на исто­рию США, то мы уви­дим, что рабо­вла­де­ние полу­чи­ло по-насто­я­ще­му широ­кий раз­мах толь­ко когда усло­вия жиз­ни в коло­ни­ях улуч­ши­лись настоль­ко, что вла­деть раба­ми ста­ло рен­та­бель­но. До это­го в самых тяжё­лых, опас­ных усло­ви­ях по коле­но в гов­ни­ще и по локоть в кро­ви­ще рабо­та­ли белые долж­ни­ки, отра­ба­ты­вав­шие какие-то дол­ги (напри­мер, за пере­воз себя из Ирлан­дии в Новый Свет). Их, в слу­чае чего, было не жал­ко — они не сто­и­ли 800 дол­ла­ров.

Я очень далёк от мыс­лей «как тогда всё было хоро­шо и пра­виль­но» и про­чих соп­лей в саха­ре про дово­ен­ный Юг типа нача­ла х/ф «Уне­сён­ные Вет­ром». Но во-пер­вых, излишне демо­ни­зи­ро­вать тоже не надо, а во-вто­рых, надо срав­ни­вать срав­ни­мое. Если мы будем срав­ни­вать сей­час и тогда, то ниче­го, кро­ме ужа­са и бла­го­дар­но­сти, что сей­час не 1840й год, такое срав­не­ние не даст. А если мы будем срав­ни­вать жизнь раба на южной план­та­ции и жизнь бело­го рабо­че­го на Севе­ре в одном вре­мен­ном про­ме­жут­ке — то уже мож­но прид­ти к раз­ным мне­ни­ям.

PS: Кни­гу мож­но про­чи­тать здесь: http://docsouth.unc.edu/fpn/avirett/avirett.html

На мест­ном раз­ва­ле вне­зап­но наткнул­ся:

Мари­ни­на, Дон­цо­ва, и про­чая лабу­да подоб­но­го поши­ба. «При­вет, 90е!»

Для жите­лей круп­ных аме­ри­кан­ских горо­дов типа Нью-Йор­ка или Чика­го поезд­ки поез­дом срод­ни чист­ке зубов — они каж­дый день это дела­ют и осо­бо не парят­ся. Ну, а для нас, аме­ри­кан­ских селю­ков, путе­ше­ствия на поез­дах оста­ют­ся чем-то из обла­сти экзо­ти­ки. Ну, а как ина­че? Желез­ные доро­ги покры­ва­ют США очень нерав­но­мер­но.

Вот теку­щая кар­та пас­са­жир­ских желез­ных дорог:

Крас­нень­кое — это, соб­ствен­но, желез­ные доро­ги Амтрак, зелё­нень­кое — это авто­бу­сы Амтрак, рабо­та­ю­щие как рас­ши­ре­ние желез­ной доро­ги. Есть круп­ные горо­да (Лас-Вегас, Феникс), где желез­ной доро­ги нет, а есть толь­ко авто­бу­сы. Есть горо­да, где и авто­бу­сов нет (Хант­свилль, Ала­ба­ма, напри­мер — серд­це кос­ми­че­ской про­мыш­лен­но­сти США, меж­ду про­чим). А в шта­те Южная Дако­та вооб­ще них­ре­на нет — ни поез­дов, ни авто­бу­сов, ниче­го. Там, прав­да, и людей тоже не очень, но ёлки-пал­ки…

Кро­ме того, низ­кая связ­ность путе­вых хорд при­во­дит к тому, что даже если желез­ная доро­га в горо­де есть, это совер­шен­но не озна­ча­ет, что ей удоб­но поль­зо­вать­ся. Смот­ря куда ехать. Напри­мер, дое­хать из Атлан­ты, Джор­джия до Литл-Рока, Аркан­зас — это квест с тре­мя пере­сад­ка­ми. Или из Атлан­ты до Нэшвил­ля, Тен­нес­сии — с одной пере­сад­кой с поез­да на поезд, и потом ещё две пере­сад­ки на авто­бу­сах. При том, что там по пря­мой — мень­ше 350 кило­мет­ров, на вело­си­пе­де как бы не быст­рее доедешь. Это мы ещё упус­ка­ем из виду такую вещь, что рас­пи­са­ния поез­дов могут, мяг­ко гово­ря, не сов­па­дать, из-за чего при­дёт­ся либо ехать в гости­ни­цу, либо куко­вать на вок­за­ле ночь до сле­ду­ю­ще­го поез­да. Нико­му тако­го не надо, так что в мас­се народ либо едет на соб­ствен­ных авто­мо­би­лях, либо летит само­лё­та­ми. А у кого с день­га­ми совсем пло­хо — едут меж­ду­го­род­ни­ми авто­бу­са­ми «Грей­ха­унд». Там дей­стви­тель­но срав­ни­тель­но недо­ро­го — так, билет в оба кон­ца из Бир­мин­ге­ма до Сиэт­ла сто­ит все­го 300 дол­ла­ров. Толь­ко это 5 пере­са­док и 65 часов ехать. При­ят­ной доро­ги. На поез­де, прав­да, ещё кру­че — 94 часа ехать (в основ­ном из-за того, что меж­ду пере­сад­ка­ми при­дёт­ся мно­го ждать).

Так что аме­ри­кан­ский поезд — это инте­рес­но толь­ко когда дли­тель­ность езды на авто­мо­би­ле пре­вы­ша­ет 6 часов (я после 6 часов за баран­кой кон­крет­но начи­наю обал­де­вать), но менее 12 часов (тут уже само­лёт инте­рес­нее), и есть пря­мой поезд до нуж­но­го места назна­че­ния. Напри­мер, Бир­мин­гем — Шар­лот­свилль (Вир­джи­ния). Что маши­ной, что поез­дом — 10 часов. Само­лё­том — 4 часа, но учи­ты­вая, что на аэро­дром надо при­ез­жать мини­ма за два часа до выле­та, пре­иму­ще­ство уже менее суще­ствен­но; к тому же поезд на сто дол­ла­ров дешев­ле и там будет намно­го ком­форт­нее (не гово­ря уже о более чело­ве­че­ском под­хо­де к коли­че­ству бага­жа).

Ну, а вот таки­ми были аме­ри­кан­ские желез­ные доро­ги в 1918 году:

Почув­ствуй­те, япон­ский бог, раз­ни­цу.

Всё это было вступ­ле­ние. Рас­ска­зать я хотел вот что.

Одним из наи­бо­лее класс­ных аспек­тов отцов­ства (ну, на мой взгляд) явля­ет­ся про­вож­де­ние вре­ме­ни с ребён­ком, осо­бен­но когда он/а начи­на­ет под­рас­тать, и ему ста­но­вят­ся инте­рес­ны­ми более слож­ные вещи. Мой стар­ший сын обо­жа­ет поез­да и всё, что с ними свя­за­но. Так что на его день рож­де­ния я решил с ним про­ка­тить­ся на поез­де до горо­да Тас­ка­лу­са. В Тас­ка­лу­се нахо­дит­ся глав­ный офис моей аль­ма-матер, да и вооб­ще это при­ят­ный такой неболь­шой аме­ри­кан­ский уни­вер­си­тет­ский горо­док с парой хоро­ших музеев.

Долж­но понра­вит­ся!

Вот это по-наше­му, по-аме­ри­кан­ски:

К вопро­су «поче­му в Аме­ри­ке так мно­го тол­стых». Вот поэто­му. Уж по край­ней мере, на Юге такое хрю­че­во мож­но при­об­ре­сти прак­ти­че­ски в любой при­до­рож­ной забе­га­лов­ке. Несмот­ря на то, что США нахо­дят­ся на почёт­ном тре­тьем месте в мире по коли­че­ство ресто­ра­нов с Миш­ле­нов­ски­ми звёз­да­ми, в мас­се народ жрёт имен­но такое. А чо? Нажо­ри­сто и недо­ро­го. Вот толь­ко сре­ди стран «пер­во­го мира» мы на послед­нем месте по про­дол­жи­тель­но­сти жиз­ни — 79.3 лет. Для срав­не­ния, в Гер­ма­нии 81.0, во Фран­ции 82.4, даже в Сло­ве­нии 80.8.

McDonald’s to Boost Its Tuition Benefits After Tax Windfall

А вы гово­ри­те, «это не рабо­та­ет».