Category: техника

Прочитал статью о том, как исследователям удалось подслушать, что происходит в комнате в соседнем здании, наблюдая за лампочкой. Лампочка обыкновенная светодиодная, чей свет был сфокусирован телескопом на фотодиод. После чего полученный сигнал был записан, обработан, и восстановлен назад в речь или музыку. Механизм работы — звуковые колебания заставляют вибрировать колбу лампочки, и именно эти колебания и улавливаются фотодиодом.

Статья:

https://www.nassiben.com/lamphone

А вот мне стало интереснее другое — насколько чувствителен данный способ к типу применяемой лампы? Так, обычные светодиодные лампы часто имеют очень тонкую оболочку из полупрозрачной пластмассы, которая действительно будет вибрировать. А как насчёт филаментных ламп? Их колба делается из стекла. Как насчёт ламп накаливания и галогеновых? Люминисцентных?

Но способ, конечно, интересный, причём 100% пассивный, так что не ловится ничем. Теперь при конфиденциальных разговорах теперь шторы будут задёргивать 🙂 А вообще, конечно, в случае военных подобная проблема решается на этапе строительства здания — в них нет окон, а внутри стен проложена медная сетка, делающая здание огромной клеткой Фарадея. Так что если видишь на улице здание без окон — там либо котельная либо что-то шибко секретное 🙂

Вот, например, здание на кампусе университета Алабамы, где ранее трудился и учился ваш покорный слуга:

То, что кажется окнами, на деле не окна — просто отделка такая. Никто, правда, не делает секрета из того, что в этом здании исследуют вирусы, включая особо опасные (типа Эболы). Так что отстутствие окон это реально не для того, чтобы защитить то, что внутри, а обезопасить тех, кто снаружи.

Американцы: нельзя же запускать ракеты во время плохой погоды!
Русские: подержи мой стакан, я ща

Запуск 2.0 для “батута” сегодня в 19:22 по Гринвичу. Бум надеяться.

Всё же, первый раз после отмены Шаттла, на целиком своих ракетах. Будем надеяться. Всего несколько часов осталось!

Обнаружил прикольнейшую фичу в интерфейсе HDMI. Берём практически любую современную технику — блюрей плеер или ещё чего, и при включённом HDMI-CEC на телевизоре спокойно себе управляем плеером с пульта управления телевизором. Это, например, очень круто, если есть Плейстешен — так как штатный пульт к ней, зараза, блютусный, а не инфракрасный, и стоит много денег (а в комплект он не входит). Очень удобно: во-первых, не надо разводить зоопарк пультов, а во-вторых, не надо тратить дополнительные деньги.

Где-то есть пост на русском, но я не нашёл. Вкратце — HiSilicon встраивает в свои устройства бекдоры: https://habr.com/en/post/486856/

Но опасения по поводу Хуавея, шпионящего за 5G трафиком через своё оборудование, совершенно необоснованны, да.

Следователи выпустили предварительный рапорт о причинах авиакатастрофы, в которой разбился мой знакомый вместе дочерью. Вердикт прост и туп — закончилось топливо. Т.е. мой знакомый просто забил болт на проведение полной предстартовой проверки. На этом самолёте два топливных бака, он в один бак заглянул, там вроде булькало. Только там ещё переключатель есть — из какого бака брать топливо (прям как у меня на Мамонте), и он стоял в положении на использование бака в котором нихера не было. Ну, а когда двигатель начал чихать, он этот переключатель попытался поставить в нужное положение, но было уже поздно — он потерял скорость, загнал самолёт в плоский штопор и грохнулся.

Практически все проблемы примитивных двигателей внутреннего сгорания (косилки, самолёты, бензопилы, и т.д.) сводятся к проблемам с топливом. Там нет впрыска, там нет электронного распределения зажигания, там просто нечему другому ломаться. И тут наложились две ошибки — манкирование предстартовой подготовкой плюс ошибка лётчика — он задрал нос самолёту пока искал этот топливный переключатель и угодил в штопор, а надо было сразу садиться, хоть в чистом поле. Скорее всего, остался бы жив. Ох, дурак…

На просторах Ютуба наткнулся на испытания восстановленного двигателя от американского танка М4 “Шерман”. Что мне показалось очень интересным — так то, что этот двигатель Континентал R-975 является звездообразным! То-есть, это авиационный двигатель, который поставили в этот танк. 9 цилиндров, аж 16 литров рабочий объём. И, кстати, не только на “Шерман” его ставили. Американский истребитель танков М-18 “Хеллкет” тоже имел этот двигатель. Всё это, конечно, было не от хорошей жизни. Танки требовались ПРЯМЩАС, а вот двигателей для них разработано не было. Взяли то, что уже было.

Но дальше было интереснее. Выяснилось, что на танки “Шерман” разных модификаций ставились аж 9 (девять!) разных типов двигателей. Американские войска предпочитали старый добрый Форд V8 GAA. Русским поставляли танки со сдвоенным дизелем Дженерал Моторс 6046, так как у СССР солярки было хоть залейся, а вот высокооктанового бензина для авиационных двигателей — йок (советские попытки сделать дизельные самолёты — это всё тоже оттуда, не от хорошей жизни). Да, СССР воевал в том числе и на американских танках, представьте себе. Есть даже мемуары — “Танкист на ‘иномарке'”, отличные. Сдвоенный дизель давал возможность запустить только половину двигателя, и тихо-тихо, на мягких лапах, зайти в тыл к фашистам, а там уж дать им прикурить. Прекрасные мемуары, с удовольствием прочитал.

Именно с этого дизеля “Дженерал Моторз” СССР потом скопировал двигатель ЯАЗ-206.

Но самый сок инженерной мысли поставляли в Британию. Туда шли “Шерманы” с двигателем “Крайслер” А57 мультибанк. Который представлял собой ПЯТЬ РЯДНЫХ ШЕСТИЦИЛИНДРОВЫХ двигателей, расположенных вокруг коленвала в центре. Итого в нём было 30 (ТРИДЦАТЬ!!!!) цилиндров, общим объёмом 20.5 литров. Весила эта хрень — почти две с половиной тонны, а “Крайслер” клялся-божился, что зато даже при выходе 12 цилиндров из строя танк сохранит боеспособность. “Континентал” весил всего триста с небольшим килограмм, чисто для сравнения, хотя справедливости ради надо сказать, что Крайслер имел жидкостное охлаждение, так что две с половиной тонны — это с радиатором и прочими причиндалами. Континентал же, как и положено авиационному двигателю тех лет, охлаждался воздухом.

В-общем, понятно, что всё это было результатом попыток хоть как-то поддерживать боеспособность, и было мерой вынужденной. Но 9 настолько разных двигателей в один и тот же танк… вот это да.

Вчера ударили по рукам с продавцом по поводу купли-продажи трактора. Трактор, конечно, не новый, Kubota B7610 на 24 лошади. И всё равно, зараза, дороже, чем мой автомобиль!!!!!

Кубота — ну, потому что особо выбирать больше не из чего. Небольшие тракторы известных, вроде, американских производителей типа Нью-Холланд или Джон Диир теперь производятся зарубежными подрядчиками. Диир теперь производится компанией Янмар, а Нью-Холланд (бывший Форд) — нашей любимой итальянской компанией “Фиат”. Ну, а Куботу как делали в Японии, так и делают. Плюс у них техцентры есть абсолютно везде, в любом Верхнесранске можно запчасти купить.

Серия тракторов B — это компактные тракторы, не субкомпактные, как серия BX, а чуть побольше. Мне на моих косогорах лишние 100 миллиметров дорожного просвета будут не лишними. Трактора, вообще, конечно, слишком много не бывает, но серия В — это максимально большой трактор, где штатно стоит вал отбора мощности посередине трактора. То-есть, на нём стоит косилка как на садовом тракторе. Только она в ширину 5 футов (1524mm, как русская ЖД колея, хе-хе), вместо трёх с копейками. Мои 80 соток будет намного бодрее косить.

Помимо этого, на трактор прицеплен ковшовый погрузчик. Не то, чтобы он мне был сильно нужен, но шурин говорит, что аппетит приходит во время еды, мол, на земле работа для него находится моментально. Гравийную дорогу с ним, например, можно построить. Для дорог, впрочем, ещё сподручнее, если есть скрепер.

В-общем, пока предвкушаю; надеюсь, не разочаруюсь. Трактору сделают небольшое ТО, а потом доставят мне.

Теперь надо будет озаботиться постройкой какого-нибудь примитивного навеса. Ну, и канистру для ДТ купить, жОлтую. А то эдак можно солярку не туда залить, или (что намного хуже) — бензином заправить дизель.

Забавно теперь внутри светодиодных светильников сделано. Оформлены они как старорежимные люминисцентные, с лампочками-трубками (инерция мышления + возможность заиспользовать старое оборудование). Но внутри всё довольно просто — LED-драйвер, а вместо трубок приклеена обычная (ну или не совсем обычная, всё ж CRI 90, если верить написанному) светодиодная лента. Паял, конечно, слегка трезвый китаец:

Решение, в принципе, неплохое — так у светодиодов есть охлаждение, пусть и не фонтан, но хоть какой радиатор. Света эта хреновина даёт ОЧЕНЬ много. В каморке поставил две такие, общей мощностью (если, опять же, верить написанному) 10400 (почти 10500, ага) люмен, сиречь, в переводе на старые деньги, примерно как 7 лампочек-стоватток. Только 7 лампочек отжирают почти три четверти киловатта, а тут 110 ватт суммарно.

Я сначала думал делать какой-нибудь самодельный светильник из светодиодных лент, но решил, что это слишком хлопотно. ИЧСХ, получилось бы совсем незначительно дешевле.

Наконец-то (через год, ёпрст!) дошли руки оборудовать небольшую мастерскую в подвале. Одной из задач также является установка там нормальных светильников. Думал сначала, что не буду мудрить, и поставлю стандартные флюоресцентные трубки. Дёшево и весело.

Но вот засада, блин. Стандартные дешёвые трубки, продающиеся в строительных магазинах, имеют чудовищно херовую цветопередачу, CRI в районе 60-70. Молотком махать при таком освещении ещё нормально, а вот рисовать картины уже нельзя — краски не те. Мне картины, конечно, рисовать не надо (не умею вообще), но цветовой код на резисторе прочитать с таким освещением уже швах — я коричневый от красного или коричневый от чёрного могу уже не отличить, плавал уже, знаю.

И что ещё хуже — производители на упаковке CRI даже не пишут. Полагаю, что не от скромности, а от стыда за свою продукцию.

Придётся в интернете покупать. Дожили, блин — нормальные лампочке нельзя в магазине купить.