Category: diy

Один из моих люби­мых рус­ско­языч­ных ютуб-кана­лов — «Моск­вич на Моск­ви­чах». На этом кана­ле нет ника­кой поли­то­ты, кото­рая после нача­ла Спе­ци­аль­ной Вол­шеб­ной Опе­ра­ции рас­полз­лась по интер­не­ту, как пле­сень по несве­же­му хле­бу. Навер­ня­ка Ста­ни­сла­ву непро­сто даёт­ся отсе­ка­ние все­го это­го нега­ти­ва от сво­е­го кана­ла — за что ему отдель­ный респект. Ста­ни­слав соби­ра­ет, вос­ста­нав­ли­ва­ет и ремон­ти­ру­ет ста­рые авто­мо­би­ли мар­ки «Моск­вич». При­чём линей­ка у него широ­кая: от древ­них 402‑х (не уве­рен, дохо­дил ли он до совсем дои­сто­ри­че­ских 400‑х) до 2140.

А вот 2141 — уже перед­ний при­вод, пере­стро­еч­ное и пост­пе­ре­стро­еч­ное про­из­вод­ство, и его он аргу­мен­ти­ро­ван­но не любит. Я, в общем-то, тоже. Перед­не­при­вод­ные авто­мо­би­ли мне вооб­ще как-то не близ­ки: дви­га­тель сто­ит боком, и к неко­то­рым местам про­сто хрен под­ле­зешь. Имен­но поэто­му я так люб­лю свою Лесба­ру — дви­га­тель сто­ит по-чело­ве­че­ски. Упёр­тые фана­ты перед­не­го при­во­да могут пой­ти менять све­чи на шести­ци­лин­дро­вых мини­ве­нах. Поже­ла­ем им уда­чи и гиб­ко­сти в суста­вах.

«Моск­ви­чи» вос­ста­нав­ли­вать и ремон­ти­ро­вать мне, разу­ме­ет­ся, не све­тит — не мой это мир и не моя носталь­гия. А вот ста­рые фолькс­ва­ге­нов­ские Жуки, кото­рых в США мильён мильё­нов, — совсем дру­гое дело. Они про­стые, как газо­но­ко­сил­ка: дви­га­тель с воз­душ­ным охла­жде­ни­ем, сто­ит ров­но, а не попе­рёк; зап­ча­стей — вагон и три тележ­ки; а ремон­ти­ру­ют­ся при помо­щи кувал­ды, чьей-то мате­ри, и доб­ро­го сло­ва.

Так что если когда-нибудь появят­ся лиш­ние день­ги, сво­бод­ное вре­мя (и чуть мень­ше здра­во­го смыс­ла), есть у меня одна мяч­та: купить Жука. Жела­тель­но сво­е­го года рож­де­ния. Жела­тель­но с мяг­кой кры­шей, каб­ри­о­лет. И мед­лен­но, без спеш­ки, вос­ста­но­вить его — не ради ста­ту­са, не ради пока­зу­хи, а про­сто пото­му что неко­то­рые вещи в жиз­ни хочет­ся сде­лать рука­ми. Хотя бы один раз.

Ну, что­бы полу­чи­лось, навер­ное, при­мер­но так:

По-насто­я­ще­му ком­форт­ным этот авто­мо­биль, кажет­ся, будет в Ала­ба­ме толь­ко вес­ной и осе­нью — в мои люби­мые вре­ме­на года. Зимой он будет про­хлад­ным, как ему забла­го­рас­су­дит­ся (бен­зи­но­вая печ­ка там живёт сво­ей жиз­нью, точь в точь, как на «Запо­рож­це»), а летом, по нашей жаре, ста­нет душ­но­ва­то — но, подо­зре­ваю, это часть харак­те­ра.

Хотя, вы зна­е­те, учи­ты­вая, что на нём есть нор­маль­ные вет­ро­вые окна, кото­рые нын­че исчез­ли, как кол­ба­са во вре­мя пере­строй­ки, может быть, и тер­пи­мо.

Ради­а­тор на Лесба­ру всё же при­шлось поме­нять — в патруб­ке верх­не­го шлан­га таки обна­ру­жи­лась тре­щи­на. Новый шланг и новый хомут пона­ча­лу её при­кры­ли, создав иллю­зию решён­ной про­бле­мы, но пла­стик про­дол­жал рас­пол­зать­ся всё даль­ше и даль­ше. В фина­ле это­го про­цес­са у Лес­ни­ка под капо­том слу­чил­ся такой сквирт с кам­шо­том, что пор­но­филь­мы мог­ли бы нерв­но курить в сто­рон­ке.

Мож­но, конеч­но, дол­го взды­хать на тему «какой рань­ше кипя­ток был», пото­му что ради­а­то­ры рань­ше дела­ли цель­но­ме­тал­ли­че­ски­ми, а не полупла­сти­ко­вы­ми. Но баб­ло, как извест­но, реша­ет всё — пласт­мас­са баналь­но дешев­ле.

Менять ради­а­тор, в общем-то, неслож­но. Самое мутор­ное — акку­рат­но собрать исполь­зо­ван­ный анти­фриз («голу­бой ази­ат» — нет-нет, я ни капель­ки не при­ду­мы­ваю: в Лесба­ру дей­стви­тель­но зали­ва­ет­ся голу­бой анти­фриз, так и назы­ва­ет­ся — Asian Blue) в кон­тей­не­ры, потом про­мыть систе­му дистил­ля­том, сно­ва слить и лишь затем залить све­жий анти­фриз. Всё осталь­ное — чай, не ракет­ная хирур­гия: бол­ти­ки, вин­ти­ки, элек­три­че­ские кон­так­ты вен­ти­ля­то­ров.

И вот тут начи­на­ет­ся стран­ное.

Акку­рат­но сма­зы­вая луб­ри­кан­том отвер­стия и патруб­ки, что­бы они друг в дру­га лег­че вошли, я вдруг пой­ма­ла себя на мыс­ли, что зани­ма­юсь чем-то неожи­дан­но эро­ти­че­ским. Пря­мо вот без иро­нии 😆

А если читать сер­вис­ную доку­мен­та­цию на англий­ском, дву­смыс­лен­но­стей ста­но­вит­ся ещё боль­ше. Напри­мер:
«lubricate the nipples for easier penetration».

А nipple — это, на мину­точ­ку, ещё и «сосок». Да. Тот самый.

И тут ты либо крас­не­ешь, либо при­ни­ма­ешь про­ис­хо­дя­щее как долж­ное, пото­му что назад доро­ги уже нет: ради­а­тор напо­ло­ви­ну встав­лен, а голу­бой ази­ат уже под рукой.

У меня сно­ва при­клю­че­ния с Лес­ни­ком: обна­ру­жи­лась утеч­ка теп­ло­но­си­те­ля.

В прин­ци­пе, отку­да, было понят­но прак­ти­че­ски сра­зу — из соеди­не­ния меж­ду верх­ним шлан­гом и патруб­ком ради­а­то­ра. Шланг был заме­нён, так­же был заме­нён пру­жин­ный хомут шлан­га.

На пару дней это вро­де помог­ло, но потом утеч­ка вер­ну­лась. Полю­буй­тесь:

Да, зимой дви­га­тель пере­греть слож­нее, но остав­лять так ситу­а­цию нель­зя — охла­жде­ние не шут­ки.

План дей­ствий такой:

1. Поста­вить вин­то­вой хомут. Затя­нуть с нор­маль­ным уси­ли­ем, око­ло 8 Н·м, без фана­тизь­мы!! С дур­на ума мож­но и х.. патру­бок ради­а­то­ра повре­дить. Глав­ное — добить­ся гер­ме­тич­но­сти, а не упраж­нять­ся в дости­же­нии мак­си­маль­ных нью­тон-мет­ров.
2. Если это не решит про­бле­му — искать глуб­же. Есть веро­ят­ность, что течёт сам патру­бок: мик­ро­тре­щи­на или износ кром­ки. В таком слу­чае потре­бу­ет­ся заме­на ради­а­то­ра. Про­це­ду­ра, конеч­но, не самая слож­ная, и ей при­хо­ди­лось зани­мать­ся и рань­ше; про­сто крайне не нра­вит­ся потом бодать­ся с ути­ли­за­ци­ей анти­фри­за. Сдать­ся авто­ме­ха­ни­кам, что ли.

Настро­е­ние уров­ня «шо, опять???», но есть и плюс: если уж менять ради­а­тор, то мож­но сов­ме­стить с про­мыв­кой систе­мы и забыть про такие мис­сии с боко­вы­ми кве­ста­ми на бли­жай­шие пару лет.

Рано или позд­но, но все мы стал­ки­ва­ем­ся с такой непри­ят­ной вещью как тре­щи­ны в пласт­мас­се. Вот, напри­мер, трес­нул у меня дефлек­тор для выбро­са тра­вы на газо­но­ко­сил­ке. Мало ли вся­кой фиг­ни иной раз у меня на лужай­ке валя­ет­ся — вот он и трес­нул.

Что дума­е­те, навы­брос? Да ну нафиг, новый такой сто­ит восемь­де­сят руб­лей.

Щас я вам пока­жу, как в нашем поме­стье за десять минут устра­ня­ют­ся подоб­но­го рода непо­лад­ки. Берём степ­лер для ремон­та пла­сти­ка (plastic welding kit/plastic stapling kit). Такие обыч­но сто­ят менее два­дца­ти руб­лей.

В ком­плект вхо­дит писто­лет с дву­мя полы­ми латун­ны­ми шина­ми и скреп­ки спе­ци­аль­ной фор­мы. Скреп­ки встав­ля­ют­ся в шины:

При­став­ля­ешь скреп­ку в нуж­ном месте к тре­щине, жмёшь на спус­ко­вой крю­чок — к шинам под­во­дит­ся элек­три­че­ский ток. В пол­ном соот­вет­ствии с пра­ви­ла­ми Кирх­го­фа и зако­ном Ома скреп­ка разо­гре­ва­ет­ся, а латун­ные дер­жа­те­ли оста­ют­ся прак­ти­че­ски холод­ны­ми. Скреп­ку вплав­ля­ешь вглубь пласт­мас­сы.

Ждёшь, пока допла­вит до нуж­ной глу­би­ны, отпус­ка­ешь крю­чок, ждёшь пару секунд, что­бы пласт­мас­са чуть затвер­де­ла, после чего писто­лет вытас­ки­ва­ешь, а вплав­лен­ная скреп­ка оста­ёт­ся на месте.

Про­дол­жа­ешь до пол­но­го про­свет­ле­ния, пока всю тре­щи­ну не скре­пишь:

Тор­ча­щие кон­цы скре­пок акку­рат­но отре­за­ешь кусач­ка­ми и впе­рёд — мож­но поль­зо­вать­ся.

Скреп­ки быва­ют раз­ных раз­ме­ров и форм. Есть почти пря­мые — их хоро­шо в торец вплав­лять. Есть скреп­ки для ремон­та внеш­них и внут­рен­них углов. В ком­плек­те со сва­роч­ным писто­ле­том обыч­но идёт несколь­ко сотен раз­ных — их хва­тит надол­го.

Глав­ное огра­ни­че­ние это­го инстру­мен­та в том, что ремон­ту под­да­ют­ся толь­ко изде­лия из тер­мо­пла­сти­че­ских поли­ме­ров — поли­эти­ле­на, поли­про­пи­ле­на, и т.д. Этот дефлек­тор был поли­эти­ле­но­вым — этот пла­стик сра­зу слыш­но по харак­тер­но­му «свеч­но­му» запа­ху. Изде­лия из реак­то­пла­стов (баке­лит, тек­сто­лит, и про­чие изде­лия из фор­маль­де­гид­ных и эпок­сид­ных смол) подоб­но­го рода ремон­том почи­нить уже невоз­мож­но — при нагре­ва­нии эти поли­ме­ры не раз­мяг­ча­ют­ся.

Кере­мен­дую.

У меня, в прин­ци­пе, руки рас­тут не из-зад­ни­цы. Умею делать мно­гое. В одном у меня толь­ко ино­гда воз­ни­ка­ет затык — это когда надо сде­лать по-насто­я­ще­му хоро­шо и, так ска­зать, пре­ци­зи­он­но. Я буду дол­го изме­рять, при­ки­ды­вать и так, и эдак, а потом полу­чит­ся, что я какую-нибудь хер­ню не учёл, типа тол­щи­ны свер­ла, и всё рав­но полу­чи­лось пло­хо. Осо­бен­но если рабо­тать в этом изде­ва­тель­стве над чело­ве­че­ским разу­мом — немет­ри­че­ской систе­ме с фута­ми и дюй­ма­ми. Вот если у тебя есть дос­ка дли­ною четы­ре фута, три и три вось­мых дюй­ма, от неё надо отпи­лить кусок шесть и три чет­вер­ти дюй­ма, а про­пил от пилы оста­ёт­ся шири­ной в три шест­на­дца­тых дюй­ма — сколь­ко у тебя оста­нет­ся от дос­ки? А?? ААААА?????? А ну быст­ро в уме всё посчи­тал!!!!!

А если рабо­тать в мет­ри­че­ской систе­ме, это про­сто. И да, не исклю­че­но, что мож­но и в уме посчи­тать.

Поэто­му я все­гда ста­ра­юсь создать усло­вия, когда мне слож­но оши­бить­ся. И ино­гда очень, зна­е­те, удач­но сюда ложит­ся исполь­зо­ва­ние род­но­го Фью­же­на-360 и мое­го про­стень­ко­го три­пе­ча­то­ра.

Как я уже рас­ска­зы­вал, у меня в хозяй­ской убор­ной шёл ремонт. И вста­ла у меня зада­ча — при­де­лать к новень­ко­му шкап­чи­ку двер­ные руч­ки. И что­бы ров­но и кра­си­во. И я таки при­ду­мал, как. Надо про­сто напе­ча­тать шаб­ло­ны, где дре­лью кру­тить дыр­ки. И сде­лать шаб­ло­ны так, что­бы ими невоз­мож­но было вос­поль­зо­вать­ся непра­виль­но. И таки сде­лал, хва­ста­юсь:

В том месте, где круг­лые дыроч­ки, про­свер­лить, и при­кру­тить руч­ку. Вот тут вид­но, ящик поболь­ше с уже при­кру­чен­ной руч­кой, и ящик помень­ше над ним, в встав­лен­ным шаб­ло­ном:

Ну, и на двер­ках то же самое — про­сто сде­ла­но по-дру­го­му, вме­сто того, что­бы встав­лять­ся в выем­ку, они веша­ют­ся на угол две­ри:

С послед­ни­ми толь­ко наклад­ка про­изо­шла — не сде­лал я выре­зы в этом шаб­лоне, а надо было. Не для кра­со­ты они, нет — про­сто не надо такую вещь делать сплош­ня­ком, оно и печа­тать­ся будет быст­рее, и фила­мен­та уйдёт мень­ше. Види­те — всё как обыч­но, хоть одну деталь, а таки про­со­ха­тил.

Но всё полу­чи­лось! Шик, блеск, треск!!

Вче­ра, нако­нец, доко­вы­рял домаш­ний SAN, слеп­лен­ный из гов­на и палок.

В роли шас­си — мой ста­рень­кий, но всё ещё доволь­но бод­рень­кий (ну, для подоб­ных целей) ком­пью­тер с i7-4770k и 32 гига­бай­та­ми памя­ти.

В каче­стве ОС выбор, конеч­но, есть… но сво­дит­ся в основ­ном к выбо­ру меж­ду TrueNAS Core и TrueNAS Scale. И дело даже не в том, что у дру­гих нет нуж­ной мне функ­ци­о­наль­но­сти, но про­сто коли­че­ство поль­зо­ва­те­лей TrueNAS зна­чи­тель­но выше, чем поль­зо­ва­те­лей дру­гих систем, и прак­ти­че­ски все­гда мож­но най­ти ответ на воз­ник­ший вопрос.

Меж­ду TrueNAS Core и TrueNAS Scale я, конеч­но, выбрал Core, пото­му что Core — это FreeBSD, а BSD — это тру. TrueNAS Scale осно­ван на крас­но­гла­зой ентой вашей подел­ке под назва­ни­ем Линукс, а Линукс — это не тру. Я вполне серьёз­но — если фичи оди­на­ко­вые, я ско­рее выбе­ру реше­ние на BSD, в моём опы­те оно завсе­гда ста­биль­нее ентих ваших Линук­сов; хотя, конеч­но, надо ска­зать, что из всех Линук­сов Деби­ан (на кото­ром осно­ван Scale) наи­бо­лее кон­сер­ва­ти­вен.

Да, «что­бы два раза не вста­вать». На айФоне iOS, осно­ван­ная на MacOS, а MacOS — это DarwinBSD, а BSD — это тру!!!

Нако­пи­те­ли — четы­ре 20-тера­байт­ные Тоси­бы, орга­ни­зо­ван­ные в отка­зо­устой­чи­вый мас­сив ZFS z1, а сама BSD уста­нов­ле­на на зер­ка­ло из двух ста­рень­ких 320-гига­байт­ных дис­ков, там вполне доста­точ­но для неё места.

Куда мне столь­ко? Хочу орга­ни­зо­вать нор­маль­ный бекап всех домаш­них устройств, пото­му как стан­дарт­ный Windows Backup — барах­ло. У меня ещё вто­рой ком­пью­тер будет, чуть побод­рее, на кото­рый я водру­жу Veeam, как на рабо­те. У него есть бес­плат­ная вер­сия, спо­соб­ная бека­пить десять устройств. Плюс ещё будет ManageEngine, у кото­ро­го тоже есть бес­плат­ная вер­сия. Этот будет управ­лять обнов­ле­ни­я­ми. Таким обра­зом, дома будет всё как на рабо­те — pfSense, Veeam, ManageEngine. Это пра­виль­но — опыт рабо­ты с одним помо­га­ет в рабо­те с дру­гим. Ещё надо будет при­шпан­до­рить сюда облач­ный сер­вис, что­бы бека­пить теле­фо­ны, и будет совсем хоро­шо. Этим пока не зани­мал­ся.