Category: diy

Отвозил шурину прицеп назад, вдруг чувствую — не едем. Вернее, едем, но толчками. По моему опыту это обычно означает, что в одном из цилиндров пропала искра.

“Предчувствия его не обманули”:

Решение проблемы для современных автомобилей — замена катушки зажигания на этом цилиндре. Вот не люблю за это современные автомобили. Индивидуальные катушки зажигания на каждый цилиндр по моему опыту — зло. Они недешёвые, и нередко выходят из строя. На старых автомобилях стоит одна катушка зажигания и распределитель зажигания. Лично по моему опыту, это надёжнее, и единственное, что выходит из строя — это провода высокого напряжения. Они недорогие, просто меняются. Также крышку распределителя надо периодически менять, но процедура это очень простая, и проблем не создаёт.

Номер цилиндра энтузиазма у меня не вызвал. Если кто не в курсе, цилиндры на Фордовских восьмёрках нумеруются так: слева цилиндры 1-2-3-4, справа 5-6-7-8 (нумер возрастает по направлению к заду). Так что цилиндр нумер 7 — это предпоследний справа. Восьмёрка — дрыгатель весьма длинный, так что подлезать к задним цилиндрам… в-общем, “заеб..шься пишется с мягким знаком”.

Из этого, кстати, есть небольшой лайфхак — если купить афффто, в котором стоит V-6, но в котором подкапотное пространство расчитано под V-8, работать будет ЗНАЧИТЕЛЬНО проще.

Дальше будет интересно только тем, кто любит самостоятельно гайки крутить, так что уберу под кат.
Continue reading “Чинил котобуса”

Люблю, когда у людей руки из правильного места растут, и как они, преодолевая трудности, в полевых условиях чинят сложную технику, чуть ли не из говна и палок делая запчасти. К тому же когда у нас тут харизматичная советская военная техника.

Узнал интересную вещь. Почему нельзя смазывать затягиваемые болты? Нет, не только потому, что потом ему будет легче открутиться. Смазка понижает усилие затягивания, поэтому болт проще перетянуть — даже если использовать динамометрический ключ, так как он будет показывать меньшее, чем на самом деле, усилие. Так что вполне реально болт затянуть до срывания резьбы.

Буду знать.

Я уже писал, что крякнул экран на микрософтовском планшете и купил ему на замену яблочный. Микрософтовский было жалко выкидывать — он вполне годится на роль небольшого ноутбука, так как к нему пристёгивается клавиатура и на нём нормально работает весь софт, даже фотошоп.

Купил экран на замену, покурил ютуб. Оказалось совсем несложно. Аккуратно прогреваем паяльным феном (я настроил его на минимальную температуру в 100 градусов Цельсия) по периметру, это размягчает двухсторонний скотч, на который экран и приклеен. Аккуратно подцепляем, желательно неметаллическим инструментом, и снимаем экран.

Основное пространство внутри планшета заполнено, вполне ожидаемо, батарейкой (большая чёрная плоская штука справа). Заодно можно было, конечно, проапгрейдить диск (слева вверху, mSATA карточка), но там какой-то хитрый загрузчик, надо копировать, а у меня нет адаптера на mSATA. Да и места достаточно, это же не файл-сервер.

Затем убираем весь старый скотч, наклеиваем новый, прицепляем новый экран кабелями и вперёд — всё работает.

Хонду дизайнили какие-то гамадрилы. Чтобы на Моисее поменять генератор — простая, по идее, операция — надо реально разобрать половину моторного отсека. Крутил, вертел, так и бросил. Не стоит это моего времени.

Если кому интересно, процедура выглядит вот так:

Я извиняюсь, но НАХУЙ. На своём Форде я поменял гену… ну, минут за 40 с перекуром. На Тойотах обычно тоже вменяемо. А тут — кабздец какой-то, дико неремонтопригодное говно.

Чинил минивен пославшей мя жены.

Во-первых, Хонду дизайнили какие-то придурки. Вот у меня в машине две панели предохранителей. Одна под капотом — для всего подкапотного, типа фар, клаксона и прочего. И одна — в салоне, для лампочек, радивы, и т.д. И так было во всех автомобилях, которые у меня были.

А на Хонде предохранительных панелей — ЧЕТЫРЕ. Вот так вот, знай наших! Квест “искать нужный предохранитель” обрастает массой новых дополнительных миссий.

Во-вторых, редко я чувствовал себя так озадаченно. Симптом: не горят лампочки подсветки панели управления климат-контролем. Отдираю панель, заменяю все лампочки, ставлю панель назад. Не горят. Перепроверяю все соединения, всё подсоединено, все провода выглядят прекрасно. Начинаю искать нужный предохранитель (отдельный заковыристый квест, см. пункт 1). Наконец, в правой салонной панели предохранителей нахожу предохранитель на 7.5A, благо он там один такой. Вытаскиваю — предохранитель в полном порядке. “Тут и сел старик” ©

Провода в порядке, лампочки новые, предохранитель не перегорел — но нихера не работает. ДООООООЛГО я тут чесал репу, и решил, наконец, проверить, а там ли воткнут предохранитель, где надо? И точно, блин, не там!

Большинство автомобилей продаются в двух-трёх разных версиях — рабоче-крестьянской и более “заряженных”. У жены “средняя” версия, т.е. салон уже кожаный, но телевизоров в каждом подголовнике ишшо нет. Под эти все дополнительные потребители тока есть свои гнёзда предохранителей. Присутствуют они, при этом, на всех версиях афффто, не делать же разные версии электрощитков? Ну, как на платах электроники посадочные места под дополнительные микросхемы ставят. Но вот на Тойоте, например, в этих пустых гнёздах у меня стояли заглушки: захочешь — не воткнёшь. Ну, а Хонде, видимо, насрать, поэтому туда можно воткнуть ничего не защищающий предохранитель, а ты ищи себе, где у тебя что не контактит.

Кто, когда, и при каких обстоятельствах полез во вторую салонную панель предохранителей, вытащил один, и воткнул, зараза, не туда — так и осталось тайной.

В пятницу мне наконец привезли трактор, так что на выходных успел поработать. Купил у знакомого навесной роторный кусторез (отдал всего 400 долларов, нельзя было не взять за такие деньги) и погнали! Трактор с кусторезом врубается в заросли и подлесок как Т-34 в молодые сосенки.

Всё, конечно, дочистить не успел. Ещё остался овражек (там уже так просто не подступиться, можно перевернуться). Но основную массу срани и кустарника (уже основательно подсохшего) таки вычистил. Погрузчик действительно оказался архиудобной штукой — сгребать в сторону крупные сучья, например. В-общем, с нормальным с/х трактором НАМНОГО веселее убирать мои площади и косогоры. Это вам не садовый трактор, который в луже может застрять. Я уж не говорю о том, насколько он более остойчив и насколько проще им рулить чисто физически — ибо есть гидроусилитель, руль можно пальчиком крутить.