Мой шурин очень любит японский автопром. Особенно Тойоту. У него есть Такома 1996 года, которая проехала уже почти 400 000 миль. И ей до сих пор нихрена не делается, хотя он регулярно ездит на ней по говнам в полноприводном режиме. И хотя с конца 90х качество Тойоты очень сильно просело (их машины 1990х были реально неубиваемыми, а где они теперь?), но всё же её среднее качество намного выше того же Джи-Эм, или, не к ночи будет сказано, Крайслера.
Почему? Есть очень много причин. Но одной из них, как мне кажется, является наличие крупных профсоюзов на том же Джи-Эм или на Крайслере. Нет, я не хочу сказать, что они плохо работают. Отнюдь нет. Но дело в том, что профсоюзный рабочий стоит существенно дороже, чем рабочий, в профсоюзе не состоящий. А теперь смотрите дальше — цена сравнимых автомобилей Тойоты заметно выше, чем цена сравнимых автомобилей Шевроле. И это несмотря на то, что Тойоту делали рабочие, не состоящие в профсоюзе. Куда же, спрашивается, пошла разница? А разница пошла в запчасти. Простой пример — выхлопная труба. На Шевроле она сделана из обыкновенной низколегированной стали. А на Камри выхлоп был раньше (не знаю, как сейчас) сделан из нержавейки. Какая дольше прослужит? Ответ очевиден.
Но вот есть ЗАТЫК. Если надо реально тягать тяжёлые вещи типа трейлера с трактором и прочим, то выбирать, увы, особо не из чего. Самый большой пикап, который делает Тойота для американского рынка — это Тундра. Тундра утащит трейлер весом в 4.6 тонн.
А если мы возьмём Додж Рэм 3500, то он без особых усилий утащит трейлер весом в 16 тонн. Так что хошь не хошь, а шурину приходится покупать американское. Интересно даже, есть ли более мощная Тойота на каких-то других рынках.