Лабораторный Журнал №6

Есть такие видео на ютубе, которые я люблю пересматривать, так как каждый раз ржу как конь. И почему-то это видео с дальнобойщиками.

Первое — это, конечно, как русский дальнобойщик пытается ехать на грузовике с убитым в хламину сцеплением. Сцепление у него заклинило во включённом положении, так что двигатель и коробка всегда присоединены. Передачу при этом выбрать невозможно — только шестерни скрежетают. Мужик при этом ругается русским матом с таким задором, что я не выдерживаю и начинаю ржать.

Второе видео с дальнобойщиком, который тоже ругается матом, но на польском языке. Это видео ещё смешнее, потому что язык вроде иностранный, но весь мат понятен: “я пердоль эту курьву” конечно же, не нуждается в переводе. У дальнобойщика существует какая-то проблема с грузовиком Вольво, у него не работает печка, из-за чего в зимой (а поляк ездит по Канаде) у него сквозь стёкла не видно нихрена. И дворники через задницу работает. Он там говорит в один момент, якобы на Вольво печка это опция. Не знаю, верю ли я в это. Скорее всего, у него какая-то проблема с радиатором. Иначе это вообще какой-то позапрошлый век получается: зимой в шубе, шапке и рукавицах, что ли ездить, как раньше на санях?

Ютуб, к сожалению, не даёт вставить видео, так при дам ссылкой: https://www.youtube.com/watch?v=ZFXg1vbwdk0

СЯУ интересное происхождение слова “фиаско” в смысле “полный провал”. Фиаско — по-итальянски “бутылка”. Английское “flask”, русское (оно же немецкое, как водится) “фляжка” — это всё оттуда же.

Раньше оконное стекло было очень дорогим, потому что процесс его изготовления был очень сложным: стекло выдували в длинные полые цилиндры, а потом разрезали вдоль и выпрямляли. Так оконное стекло делали аж до середины 19 века.

Там постоянно что-то шло наперекосяк, поэтому когда техпроцесс заходил сильно не в ту степь, из заготовок для оконного стекла выдували бутылки, чтобы не тратить материал — и работа заканчивалась фиаско, бутылкой.

Вот как непросто — и интересно, что это выражение проникло в такое большое количество языков (согласно гуглопереводчику, практически во все).

Люблю вооружённых девушек. Вооружённая женщина — эталон равенства полов. Так что по случаю пятницы…

Я человек крупный и девушки мне тоже нравятся такие… крупные.

Если долго приглядываться к этой картинке, то можно увидеть пистолет Глок-19 (по моему, так — у меня такой же):

Косплей прицессы Мериды:

Кстати, стрелять из длинного лука, в отличие от блочного, очень непросто. Хорошо видно спусковое устройство в правой руке, которое использует эта прекрасная лучница вместо того, чтобы стрелять пальцами. Иначе совсем обалдеешь.

Инстаграм-пользователь trilltoya:

Боги, храните Израиль! Армия обороны Израиля — бесконечный источник фотографий очаровательных вооружённых девушек. Она вооружена лучше, чем все девушки выше, вместе взятые. Два кулемёта (я в них не разбираюсь, но по-моему, это американский М60 и израильский ручной пулемёт “Негев”), винтовка М16 плюс ещё какая-то стрелядла.

Одной из первых вещей, которые я заметил по переезду на юг — это то, что отбрасываемые предметами тени около полудня стали намного короче. Во время летнего солнцестояния наше светило стоит вообще практически вертикально, под углом около 104 градусов.

А ещё южнее теней вообще нет, и обычные фотографии выглядят как плохой рендер из игры:

Прикольно.

Вообще, конечно, мне не хватает длинных вечеров. Севернее вечер может быть очень длинным, а летом-то вообще может длиться несколько часов. А на юге фигушки — тридцать минут и всё, сразу темнотища.

Но с другой стороны зато на северах зимой в три часа дня уже смеркается, а в четыре хоть глаз коли. И утром до десяти часов ещё темно. Летом надо жить на севере, а зимой на юге 🙂

Оказывается, у эвакуаторщиков есть некое подобие субкультуры и даже свой флаг, с жёлтой полосой.

Вот не в первый раз вижу мнение, что “вон мол, старые машины раньше делали — УУУ! А нынче говно”.

Во-первых, даже простая статистика подобную точку зрения не поддерживает. Машины становятся всё более и более надёжными. Да, есть какие-то провалы и взлёты (например, Тойоты середины 1990х было просто пуленепробиваемыми), но в целом автомобили служат всё дольше и дольше, с меньшим количеством поломок.

Вот, например, старая реклама автомобилей “Понтиак” (Дженерал Моторс). Смотрите, с какой помпой они обещают, что их афффто проедут сто тысяч миль (160 000 километров):

Кого вы сейчас решили удивить автомобилем, проехавшим 100 киломиль? Моя Субару проехала уже 212, а Форд — 260. Без капиталок дрыгателя.

За это ответственны многие факторы. Во-первых, всё более совершенное материаловедение, которое дало нам продвинутые современные сплавы, легированные стали, различного рода добавки, продлевающие жизнь компонентам. Во-вторых — потрясающий прогресс в смазочных материалах. О том качестве смазки, которое обеспечивают заурядные ныне синтетические масла Мобил 1, например, в 1960х годах обычные водители и мечтать не могли.

“Нынче везде электроника и компьютеры, хрен починишь!”

Так может говорить только человек, которые не видел гидравлический аналоговый компьютер, управляющий старыми автоматическими трансмиссиями. Вот внутренности Джи-Эмовской автоматической коробки передач Ти-Эйч 350. Держи, блин! ЧИНИ!!!

А может быть, лучше сразуегонахер, а? А может быть, проще электронику заменить?

Идём далее. Вы когда-нибудь настраивали автомобильный карбюратор? Перебирали его? А в мороз с карбюраторным дрыгателем сношались в разных позах, даже в Кама Сутре не описанных? Нет? И правильно, потому что теперь везде нормальный впрыск, и даже в лютый мороз, если только аккумулятор живой, заводитесь по-человечески.

А у меня была карбюраторная Шеви Нова. И даже в нашем тёплом климате зимой её завести была целая процедура — и тапочком надо было педаль потрогать, и крутануть. С первого раза она не заводилась, надо было ещё тапочком… в-общем, вспомню-вздрогну. Слава топливному впрыску.

В-общем, фигня они были, эти старые автомобили. Из каких-то ностальгических побуждений они интересны, но в целом современные вёдра намного лучше.

Ездил на маслосменку. Стою, жду своей очереди. Рядом со мной на сервис заезжает Лендровер серии III, праворульный, дизельный.

Этому афффто сейчас лет под сорок минимум (производили с 71 по 85). Даже интересно, сколько он тратит на техобслуживание этого корыта. Они и современные-то говно, а на старых поди и вообще больше гайки крутили, чем на них ездили.

Но хорошо чувак выпендрился, респект.