Мнение про пикапы

Наткнул­ся на очень инте­рес­ное обсуж­де­ние пика­пов на Quora. Пишет Питер Май­кл, зани­ма­ю­щий­ся обслу­жи­ва­ни­ем неф­тя­ных сква­жин место­рож­де­ния Пра­д­хо-Бей. Исполь­зу­ют они боль­шие пика­пы, Ф250 и выше (если речь про Фор­ды) и 2500 и 3500 серию если мы гово­рим о Шев­ро­ле или Доджах. Всё напи­сан­ное, конеч­но, необя­за­тель­но при­ме­ни­мо к опы­ту обыч­но­го чело­ве­ка — у нас тем­пе­ра­ту­ра ниже нуля опус­ка­ет­ся ред­ко и толь­ко ночью, и мне не надо тас­кать тяжё­лое буро­вое обо­ру­до­ва­ние. Но тем не менее, сло­ва буриль­щи­ка во мно­гом под­твер­жда­ют моё сло­жив­ше­е­ся мне­ние. В моём воль­ном пере­во­де со зна­чи­тель­ны­ми сокра­ще­ни­я­ми:

Я рабо­таю на место­рож­де­нии Пра­д­хо-Бей, у нас 8 основ­ных неф­тя­ных сква­жин, и вся нефть ухо­дит по Тран­са­ляс­кин­ско­му тру­бо­про­во­ду в южный порт Валь­дез. Тем­пе­ра­ту­ра колеб­лет­ся от +15 до ‑65. Доро­ги, про­ло­жен­ные меж­ду насос­ны­ми пло­щад­ка­ми грун­то­вые, часто с уха­ба­ми и со сне­гом и льдом, и очень силь­но бьют по под­вес­кам и шинам. Тут быва­ет настоль­ко холод­но, что мы даже не глу­шим гру­зо­ви­ки, а если глу­шим, то надо обя­за­тель­но под­клю­чать вебасто для дви­га­те­ля, транс­мис­сии, и все­го про­че­го. Так что наши пика­пы про­хо­дят испы­та­ния в тяже­лей­ших усло­ви­ях.

Пика­пы Шев­ро­ле: на перед­ней оси очень быст­ро ухо­дит сход-раз­вал, часто отка­зы­ва­ет гид­ро­уси­ли­тель, неред­ки полом­ки в короб­ке пере­дач. Но зато он очень мяг­ко едет по раз­би­тым грун­тов­кам и у него шикар­ная печ­ка. Кузов очень креп­кий, даже когда в него сва­ли­ва­ют тяжё­лые сталь­ные зап­ча­сти, не лома­ет­ся. Утас­ки­ва­ет при­це­пы с нема­лым весом. Из-за того, что он тёп­лый, удоб­ный и мяг­ко едет по без­до­ро­жью, ребя­та раз­би­ра­ют их в первую оче­редь.

Пика­пы Джи-Эм-Си: я не пони­маю, как такое может быть, ведь Дже­не­рал Моторс про­из­во­дит оба пика­па, но Джи-Эм-Си замет­но доль­ше слу­жат. Перед­ний мост менее про­блем­ный по срав­не­нию с Шев­ро­ле, и транс­мис­сия ходит доль­ше. Едет не так мяг­ко как Шев­ро­ле, но кузов всё такой же креп­кий, а зер­ка­ла и сиде­ния с подо­гре­вом это замет­ный плюс. Заво­дят­ся хоро­шо, но вот часто летит элек­три­ка — сиг­на­лы, какие-то про­бле­мы с пода­чей топ­ли­ва. Но сле­са­ри-меха­ни­ки обыч­но их чинят без про­блем. (В ком­мен­тах под­ска­зы­ва­ют, что в перед­ний мост Джи-Эм-Си ста­вят­ся дру­гие под­шип­ни­ки, поэто­му такая раз­ни­ца).

Пика­пы Додж: холод­но­кров­ные, слож­но заво­дят­ся в мороз, часто летят акку­му­ля­то­ры, дизе­ли так вооб­ще глу­шить про­ти­во­по­ка­за­но, транс­мис­сия летит чаще всех дру­гих пика­пов (о чём, кста­ти, не раз писал и ваш покор­ный слу­га — транс­мис­сии у нашей доро­гой ита­ло-фран­цуз­ской ком­па­нии — ГОВНО). Салон барах­ло, виб­ра­ция от езды по без­до­ро­жью быст­ро его раз­ла­мы­ва­ет и он начи­на­ет дре­без­жать. Мате­ри­ал, кото­рым наби­ты сиде­ния, на моро­зе дубе­ет, и пока ты его не про­гре­ешь, такое впе­чат­ле­ние, что сидишь на замерз­шей ска­ле. Доджи берут толь­ко когда ниче­го дру­го­го вооб­ще не оста­лось.

Пика­пы Форд: едут очень жёст­ко из-за нераз­рез­но­го перед­не­го моста (такое да, сохра­ни­лось на Ф250 и выше — Ф150 и Рен­джер уже мно­го лет име­ют неза­ви­си­мую перед­нюю под­вес­ку). Огром­ный ради­ус пово­ро­та. Но в таких тяжё­лых усло­ви­ях они непло­хо рабо­та­ют, сало­ны не раз­ла­мы­ва­ют­ся, но часто отка­зы­ва­ет радио и про­чая элек­тро­ни­ка. Но они лег­ко заво­дят­ся и хоро­шо рабо­та­ют. Кро­ме дизель­ных вари­ан­тов — в мороз их невоз­мож­но заве­сти. Непло­хо тас­ка­ют тяжё­лые при­це­пы и кузов у них тоже креп­кий, хотя я слы­шал о про­бле­мах с про­бо­и­на­ми на новых алю­ми­ни­е­вых кузо­вах. Сле­са­ри гово­рят, что они про­сто укла­ды­ва­ют в них лист фане­ры, и после это­го про­блем не зна­ют. Печ­ка сла­бая, еле хва­та­ет для того, что­бы под­дер­жи­вать в салоне тем­пе­ра­ту­ру. Но тем не менее, Фор­ды нам нра­вят­ся, так как они надёж­ны. Транс­мис­сии и гид­ро­уси­ли­тель руля обыч­но рабо­та­ют хоро­шо, хотя несколь­ко раз мы, конеч­но, наты­ка­лись на полом­ки.

Пика­пы Той­о­та: дох­лые, буро­вое обо­ру­до­ва­ние они тас­кать не могут, транс­мис­сии про­сто чудо­вищ­ные — посто­ян­но лома­ют­ся. Дви­га­те­ли бес­про­блем­ные, заво­дят­ся и рабо­та­ют хоро­шо, но им не хва­та­ет мощ­но­сти. Салон не выдер­жи­ва­ет экс­плу­а­та­цию в наших усло­ви­ях, посто­ян­но рвёт­ся обшив­ка сиде­ний и лома­ет­ся пла­стик. Сталь кузо­ва отвра­ти­тель­ная — на кузо­вах посто­ян­но обра­зо­вы­ва­ют­ся вмя­ти­ны и про­бо­и­ны, а зад­ний откид­ной борт под тяжё­лым нега­ба­рит­ным гру­зом про­ги­ба­ет­ся, чего я ни на одном дру­гом пика­пе не видел. Мы пере­ста­ли их поку­пать.

С Хон­да­ми и Нис­са­на­ми не стал­ки­вал­ся, так как их пика­пы слиш­ком малень­кие и мало­мощ­ные.