Дурак

Сле­до­ва­те­ли выпу­сти­ли пред­ва­ри­тель­ный рапорт о при­чи­нах авиа­ка­та­стро­фы, в кото­рой раз­бил­ся мой зна­ко­мый вме­сте доче­рью. Вер­дикт прост и туп — закон­чи­лось топ­ли­во. Т.е. мой зна­ко­мый про­сто забил болт на про­ве­де­ние пол­ной пред­стар­то­вой про­вер­ки. На этом само­лё­те два топ­лив­ных бака, он в один бак загля­нул, там вро­де буль­ка­ло. Толь­ко там ещё пере­клю­ча­тель есть — из како­го бака брать топ­ли­во (прям как у меня на Мамон­те), и он сто­ял в поло­же­нии на исполь­зо­ва­ние бака в кото­ром нихе­ра не было. Ну, а когда дви­га­тель начал чихать, он этот пере­клю­ча­тель попы­тал­ся поста­вить в нуж­ное поло­же­ние, но было уже позд­но — он поте­рял ско­рость, загнал само­лёт в плос­кий што­пор и грох­нул­ся.

Прак­ти­че­ски все про­бле­мы при­ми­тив­ных дви­га­те­лей внут­рен­не­го сго­ра­ния (косил­ки, само­лё­ты, бен­зо­пи­лы, и т.д.) сво­дят­ся к про­бле­мам с топ­ли­вом. Там нет впрыс­ка, там нет элек­трон­но­го рас­пре­де­ле­ния зажи­га­ния, там про­сто нече­му дру­го­му ломать­ся. И тут нало­жи­лись две ошиб­ки — ман­ки­ро­ва­ние пред­стар­то­вой под­го­тов­кой плюс ошиб­ка лёт­чи­ка — он задрал нос само­лё­ту пока искал этот топ­лив­ный пере­клю­ча­тель и уго­дил в што­пор, а надо было сра­зу садить­ся, хоть в чистом поле. Ско­рее все­го, остал­ся бы жив. Ох, дурак…