Category: автомобили

А вот Москвич кому, Москвич???

Вдогонку. Искал разные автомобили на CarGurus, вдруг вижу в меню выбора производителя строку “Moskvitch”. Жамкнул “поиск”. И, что характерно, нашёл!!!

Решительно непонятно, правда, кому нужны эти автомобили в США, к тому же, за такие конские деньги. Ностальгирующим миллионерам-выходцам из СССР? Никакого практического применения этим автомобилям найти не можно просто потому, что запчастей не сыскать.

Кстати, а вот как в России обстоит дело с запчастями к машинам АЗЛК? АЗЛК же накрылся мохнатым тазом, а парк машин этой марки, наверное, даже до сих пор немаленький. Или все от них избавляются при первой же серьёзной поломке?

Глядел на автомобили

Хонда Одиссей продолжает мумить. Из строя вышла передняя правая амортизационная стойка. Теперь достаточно тормознуть, афффто клюёт носом и при этом раздаётся весёлое скрипение, как на телеге едешь, блин. Чешем репу — чинить или продать. Жене Одиссей никогда не нравился, так что она склоняется к покупке более новой Тойоты Сиенны. Глядели на выходных на эти минивены, нашли один, я залезаю под капот… и не обнаруживаю там ни щупа ни горловины для заливки трансмиссионного масла.

–Это как??? — ошарашенно спрашиваю я у продавца (дело было у дилера Тойоты)
–А вот так. Они теперь все необслуживаемые, герметично закрыты, масло менять не надо, оно на всю жизнь.

Вот оно как нынче, Михалыч. Что-то мне это очень подозрительно. В принципе, конечно, это прогресс. Как прогрессом стали герметичные подшипники и отказ от колпачковых маслёнок. А то бы мы по каждым выходным брали в руки масляный шприц и с песнями ложились бы под автомобиль. Но одно дело подшипники, и совсем другое — автоматическая трансмиссия. Мне почему-то кажется, что подобное решение приведёт к тому, что трансмиссия после 200 тысяч кэмэ с гарантией рассыплется вдребезги, и афффто превратится снова в тыкву. Ну не бывает так, что жидкость служит так долго. А если там образуется течь? В обычную трансмиссию я могу бесконечно подливать АТФ, пока не смогу отвезти машину в ремонт. А тут что, чуть что, и сразу лапки вверх? Подозрительно это всё, подозрительно.

Небольшой электроремонт

Сделал небольшой ремонт подключения сабвуфера в Котобусе. Дурак какой-то его всё же ставил. Понятное дело, что сабвуфер надо подключать напрямую к батарее. Поэтому обычно тянут толстый провод под обшивкой из салона в подкапотное пространство.

Но дурак сделал две ошибки.

Во-первых, он использовал чёрный провод. Так делать нельзя. Чёрный провод в автомобиле — это минус/земля/кузов. Провод должен быть красным. Иначе с незнания можно получить красивый фейерверк с возгоранием автомобиля.
Во-вторых, он тянул провод через весь салон и капот, а предохранитель поставил — в салоне! И какой кретин так делает? А если будет КЗ посередине, то что, летят перелётные птицы?

Это как если бы в распределительном щитке не было бы автоматов или плавких предохранителей, а электроприборы защищались бы индивидуальными предохранителями.

Немного похожее есть в Англии — там внутри каждой вилки сменный предохранитель. Но в щиток они, при всей неочевидности такого решения, автоматы всё же ставят 🙂

Целиком провод я менять не стал, хлопотно уж очень. Но поставил предохранитель и прицепил его красным проводом, чтоб уж хоть какое было цветовое отличие. Провод толстый, умаялся, пока пропаял. Думал уж доставать газовую горелку.

Было-стало:

Хроники говнохонды

Жёнин Моисей — утомил просто.

Поначалу в нём вылетели стоп-сигналы. Ну, бывает, это всё же расходник. Ага. Стоп-сигналов там три разных вида — верхний, и два типа нижних — один на задней двери, другой на самом кузове.

И используются там, разумеется, лампочки трёх разных размеров. Смотри не перепутай. Чинишь Хонду — страдай.

Я обычно когда меняю такие лампочки, сразу всандаливаю туда светодиоды. В стоп-сигнале кузова используются лампочки типоразмера 7443. Воткнул, ага. Нихера не работает. Я в курсе, что у светодиодов есть полярность. Перевернул — всё равно не работает. Воткнул старорежимную лампочку накаливания, ровно такого же размера 7443. Всё прекрасно работает. Чинишь Хонду — страдай.

Далее под капотом начало протекать соединение между стальным топливным шлангом, идущим из бака, и гибким патрубком, который уже подаёт топливо в дрыгатель. Разобрал (попутно немножко залив рожу бензином, но это было ожидаемо). Там, в принципе, его починить — как нефиг делать. Надо просто заменить уплотнительное кольцо, ага. Только хондовские инженеры поставили туда какой-то настолько нестандартный размер уплотнительного кольца, что я его ни в одном магазине запчастей не нашёл. Что-то типа 7.5×2.3mm. Нашёл такое, в принципе, на сайте, где продаются запчасти для хондовских газонокосилок, но выдержит ли материал уплотнителя бензин — никто не говорит.

Вот и пришлось, японский бог, покупать новый патрубок подачи топлива, аж за тридцать три (вместе с доставкой) целковых. Чинишь Хонду? Страдай!!

Что это?

У жены в говновене (это я теперь её Хонду Моисея так называю — задрала уже ломаться просто), внезапно образовалась утечка топлива, причём некислая такая. Я удивляюсь, как они не загорелись.

Утечку я нашёл очень быстро, она под капотом, вот в какой-то детальке, имеющей отношение к топливу. Но что это за деталька — понять не могу.

Подвешиваю фотку. Вдруг знает кто. По клику раскрывается более крупный размер, если кому-то хочется поразглядывать поближе. Детальку обвёл красниньким.

UPDATE: Выяснилось, что это просто такой топливный патрубок. Мдя.

Деревенские мотоциклы

Какие интересные вещи, оказывается, выпускаются спецом для фермерского и охотничьего/леснического рынков.

Вот, например, мотоцикл (вернее, оно классифицируется как вездеход) шотландской фирмы ЭкоРайдер, Ecorider Hippo.

Он дизельный!!! Что, впрочем, вполне оправдано в сельском хозяйстве — там и так вся техника дизельная, не надо разводить топливный зоопарк.

Разгоняется оно до жуткой скорости в 40 километров в час (впрочем, по бездорожью сильно быстрее всё равно не поедешь), и утягивает за собой груз в четверть тонны.

К сожалению, фирма ЭкоРайдер разорилась.

Но есть и другие производители подобных мотоциклов, пардон, двухколёсных вездеходов — на них по обычной асфальтовой дороге ездить запрещено.

Например, американский Рокон.

Вот очень похожий двухколёсный вездеход, который позиционируется как охотничьий.

Он полноприводной! Усилие передаётся и на переднее, и на заднее колесо. По паспорту оно может утянуть прицеп весом до одной тонны. Разгоняется до 60 км/ч (хотя нахрен столько по бездорожью не нужно, если честно). Не знаю, насколько я верю в одну тонну на прицепе — мне бы было бздливо столько тянуть на агрегате с такой короткой колёсной базой.

Загрузил и привёз

На выходных буду воевать.

Хорошо, всё же, иметь пикап. Мне в кузов погрузчиком сразу поддон с винилом поставили и всё, погрузка окончена. По хозяйству работа находится моментально, особенно в деревне.

Мне вот как-то интересно стало, а как люди делают большой ремонт, если у них нет пикапа? Отвозить в несколько приёмов на обычном автомобиле — вариант, конечно. А если автомобиля вообще нет? Скажем, в Москве, Питере или Нижнем, да вообще в любом крупном русском городе вполне можно обходиться без машины. А как тогда поступать, если надо привезти полтонны стройматериалов (на снимке именно полтонны). Газель нанимать? В СССР в своё время была служба грузовых такси, она сейчас тоже есть?

Чинил котобуса

Отвозил шурину прицеп назад, вдруг чувствую — не едем. Вернее, едем, но толчками. По моему опыту это обычно означает, что в одном из цилиндров пропала искра.

“Предчувствия его не обманули”:

Решение проблемы для современных автомобилей — замена катушки зажигания на этом цилиндре. Вот не люблю за это современные автомобили. Индивидуальные катушки зажигания на каждый цилиндр по моему опыту — зло. Они недешёвые, и нередко выходят из строя. На старых автомобилях стоит одна катушка зажигания и распределитель зажигания. Лично по моему опыту, это надёжнее, и единственное, что выходит из строя — это провода высокого напряжения. Они недорогие, просто меняются. Также крышку распределителя надо периодически менять, но процедура это очень простая, и проблем не создаёт.

Номер цилиндра энтузиазма у меня не вызвал. Если кто не в курсе, цилиндры на Фордовских восьмёрках нумеруются так: слева цилиндры 1-2-3-4, справа 5-6-7-8 (нумер возрастает по направлению к заду). Так что цилиндр нумер 7 — это предпоследний справа. Восьмёрка — дрыгатель весьма длинный, так что подлезать к задним цилиндрам… в-общем, “заеб..шься пишется с мягким знаком”.

Из этого, кстати, есть небольшой лайфхак — если купить афффто, в котором стоит V-6, но в котором подкапотное пространство расчитано под V-8, работать будет ЗНАЧИТЕЛЬНО проще.

Дальше будет интересно только тем, кто любит самостоятельно гайки крутить, так что уберу под кат.
Continue reading “Чинил котобуса”

Бабыдуры™

Жена умудрилась сжечь весь бензин в баке и застрять посреди дороги. Пришлось запрягать Котобуса и с канистрой ехать спасать. Заодно всё то дерьмо, что скапливается внизу бензобака, основательно засрало топливный фильтр, так что теперь фильтр под замену, так как аффффто еле едет. Надеюсь, что топливный насос не пострадал.