Category: автомобили

Я, сначала купив Субарик, поначалу был огорчён тем, что дрыгатель кушает масло. Оппозиторные дрыгатели ОЧЕНЬ чувствительны к его уровню, т.к. из-за горизонтального расположения поршней при неполадках с маслом или его давлением в картере мгновенно наступает масляный голод — туда же масло самотёком поступать не будет, как в рядном или V-образном двигателе, где картер с коленвалом находятся ВНИЗУ двигателя. Подшипник шатуна МГНОВЕННО начинает изнашиваться и двигатель начинает стучать — шатун неплотно прилегает к коленвалу, из-за чего и стучит.

Поэтому раз в две недели проверял уровень, подливал, и т.д.

А тут поглядел я серию видео на канале Теория ДВС (хороший канал, если кто хочет реально закопаться, украинцы ведут, https://www.youtube.com/c/ТеорияДВС/) про масла, где чувак убедил меня попробовать масло специально для двигателей с большим пробегом (у меня уже выше 100 киломиль пробег).

И чтобы вы думали — уровень масла стоит как вкопанный. Как его залили 2 месяца назад — так оно и стоит на отметке F. При том, что на машине я всё же езжу, хоть и не так часто. И масло самое простецкое — Хаволин 5-30 HM.

Буду всегда такое теперь использовать.

Наконец определились с названием нового пикапа на замену Мамонту. Отныне это Котобус. Потому что, во-первых, в него влезает шесть не сильно толстых рыл (четверо взрослых + 2 ребёнка норм), а во-вторых он, как настоящий Котобус, имеет хорошую проходимость 🙂 Ну, а в третьих, я являюсь огромным фанатом Миядзаки и его лучшего (на мой скромный взгляд) мультфильма “Мой сосед Тоторо”. Мультфильмы, снимаемые творцами про своё собственное детство, всегда прекрасны. В нём нет ни одного отрицательного персонажа — в роли зла выступают лишь обстоятельства. Но не суть.

На задней левой двери Котобуса не работал электрический замок. Жмёшь кнопку — чего-то там бзыкает, но дверь не открывается. Надо вручную обернуться назад и там шарашиться. Неудобняк. Поменял. Не скажу, что сильно сложно, просто муторно, так как операция представляет собой смесь слесарной работы и прокто-гинекологии. Вот на картинке видно дырку в двери, сквозь которую надо сунуть кисть и вытащить вот эту хреновину, которую я держу в левой руке.

Кстати, про хреновину. Я думал, что там стоит соленоид, т.е. грубо говоря катушка индуктивности с подвижным сердечником. А вот хрен. Там никакой не соленоид, а там обыкновенный моторчик, который зубчатым колесом перемещает зубчатую планку вверх и вниз, а уж к планке прицеплена проволока, которая отпирает и запирает двери. Также там, видимо, стоят какие-то концевые выключатели, чтобы моторчик знал, когда остановиться. Хотя может быть, он просто заклинивается в крайних положениях, со 100% уверенностью не скажу.

Наткнулся на очень интересное обсуждение пикапов на Quora. Пишет Питер Майкл, занимающийся обслуживанием нефтяных скважин месторождения Прадхо-Бей. Используют они большие пикапы, Ф250 и выше (если речь про Форды) и 2500 и 3500 серию если мы говорим о Шевроле или Доджах. Всё написанное, конечно, необязательно применимо к опыту обычного человека — у нас температура ниже нуля опускается редко и только ночью, и мне не надо таскать тяжёлое буровое оборудование. Но тем не менее, слова бурильщика во многом подтверждают моё сложившееся мнение. В моём вольном переводе со значительными сокращениями:

Я работаю на месторождении Прадхо-Бей, у нас 8 основных нефтяных скважин, и вся нефть уходит по Трансаляскинскому трубопроводу в южный порт Вальдез. Температура колеблется от +15 до -65. Дороги, проложенные между насосными площадками грунтовые, часто с ухабами и со снегом и льдом, и очень сильно бьют по подвескам и шинам. Тут бывает настолько холодно, что мы даже не глушим грузовики, а если глушим, то надо обязательно подключать вебасто для двигателя, трансмиссии, и всего прочего. Так что наши пикапы проходят испытания в тяжелейших условиях.

Пикапы Шевроле: на передней оси очень быстро уходит сход-развал, часто отказывает гидроусилитель, нередки поломки в коробке передач. Но зато он очень мягко едет по разбитым грунтовкам и у него шикарная печка. Кузов очень крепкий, даже когда в него сваливают тяжёлые стальные запчасти, не ломается. Утаскивает прицепы с немалым весом. Из-за того, что он тёплый, удобный и мягко едет по бездорожью, ребята разбирают их в первую очередь.

Пикапы Джи-Эм-Си: я не понимаю, как такое может быть, ведь Дженерал Моторс производит оба пикапа, но Джи-Эм-Си заметно дольше служат. Передний мост менее проблемный по сравнению с Шевроле, и трансмиссия ходит дольше. Едет не так мягко как Шевроле, но кузов всё такой же крепкий, а зеркала и сидения с подогревом это заметный плюс. Заводятся хорошо, но вот часто летит электрика — сигналы, какие-то проблемы с подачей топлива. Но слесари-механики обычно их чинят без проблем. (В комментах подсказывают, что в передний мост Джи-Эм-Си ставятся другие подшипники, поэтому такая разница).

Пикапы Додж: холоднокровные, сложно заводятся в мороз, часто летят аккумуляторы, дизели так вообще глушить противопоказано, трансмиссия летит чаще всех других пикапов (о чём, кстати, не раз писал и ваш покорный слуга — трансмиссии у нашей дорогой итало-французской компании — ГОВНО). Салон барахло, вибрация от езды по бездорожью быстро его разламывает и он начинает дребезжать. Материал, которым набиты сидения, на морозе дубеет, и пока ты его не прогреешь, такое впечатление, что сидишь на замерзшей скале. Доджи берут только когда ничего другого вообще не осталось.

Пикапы Форд: едут очень жёстко из-за неразрезного переднего моста (такое да, сохранилось на Ф250 и выше — Ф150 и Ренджер уже много лет имеют независимую переднюю подвеску). Огромный радиус поворота. Но в таких тяжёлых условиях они неплохо работают, салоны не разламываются, но часто отказывает радио и прочая электроника. Но они легко заводятся и хорошо работают. Кроме дизельных вариантов — в мороз их невозможно завести. Неплохо таскают тяжёлые прицепы и кузов у них тоже крепкий, хотя я слышал о проблемах с пробоинами на новых алюминиевых кузовах. Слесари говорят, что они просто укладывают в них лист фанеры, и после этого проблем не знают. Печка слабая, еле хватает для того, чтобы поддерживать в салоне температуру. Но тем не менее, Форды нам нравятся, так как они надёжны. Трансмиссии и гидроусилитель руля обычно работают хорошо, хотя несколько раз мы, конечно, натыкались на поломки.

Пикапы Тойота: дохлые, буровое оборудование они таскать не могут, трансмиссии просто чудовищные — постоянно ломаются. Двигатели беспроблемные, заводятся и работают хорошо, но им не хватает мощности. Салон не выдерживает эксплуатацию в наших условиях, постоянно рвётся обшивка сидений и ломается пластик. Сталь кузова отвратительная — на кузовах постоянно образовываются вмятины и пробоины, а задний откидной борт под тяжёлым негабаритным грузом прогибается, чего я ни на одном другом пикапе не видел. Мы перестали их покупать.

С Хондами и Ниссанами не сталкивался, так как их пикапы слишком маленькие и маломощные.

Люблю старую советскую технику. Удивительно, но иногда она проявляла чудеса продуманности. Узнал, что ГАЗ-66 (Шишига) штатно комплектуется гамаком, чтобы водителю было, где нормально переночевать без того, чтобы валандаться с палаткой, спальником, и прочими причиндалами. Выглядит очень удобно, вот так:

Жаль только, что сиденье водителя эргономичностью не балует. Интересно, на каких-нибудь современных автомобилях подобное есть?

Увлечённо делаю небольшой ремонт/апгрейд Мамонтёнка. Первым делом поставил туда нормальную радиву. Стоковая магнитола уже умела в CD, но не умела в MP3 или в AUX (так что с блютусом пролёт). Также улыбнуло то, что магнитола, помимо проигрывания CD, могла проигрывать КАССЕТЫ!!! Кассет не видел уже лет 15 точно, хотя отдельные долбанавты-плёнкофилы до сих пор на них дрочат. Не то, чтобы я дико ненавидел плёнку, но кассеты по сравнению с нормальным бобинным магнитофоном — говно говняное. Не то, на что надо равняться.

Новая радива — Сони XAV-AX1000. Купил для того, чтобы к ней нативно можно было цеплять эппловский телефон, и иметь весь спектр услуг — навигацию, управление музыкой, и прочий handsfree. Очень доволен, всё работает, цепляется и играет на все деньги. Предыдущий владелец оказал мне услугу, уже поставив в салон усилитель и сабвуфер. Не то, чтобы какие-то шибко хорошие, но ничо, работает норм.

Осталось немного — вылечить ABS (по-моему, полетел датчик скорости) и поставить новый клаксон. Старый реально блеет как больной козёл. Вообще, современные клаксоны меня не радуют. Они какие-то немузыкальные. Купил клаксон на 330 + 400 герц (они, вообще, все двухтонные, но обычно частоты выше), должно звучать отлично. Вот тут можно заслушать.

Клаксон менять несложно, придётся только провода паять — но это из серии “напугали ежа голым задом”.

Всё же насколько быстрее гниют машины из северных штатов! Реагенты, щедро разбрасываемые там на дороги, некоторые части автомобиля корродируют просто в хлам. Почему не перенимают опыт передовых стран северной Европы? Там дороги посыпают гранитовой крошкой вместо агрессивных хлоридов щелочных металлов.

Мне придётся заменить весь выхлоп на Леснике. Я думал сначала самостоятельно поменять глушители. Ага. Вот только какой-то герой уже один раз их заменил. И заменил, как водится, через жопу — приварив их к выхлопу, вместо того, чтобы по-человечески болтами стянуть фланцы. Причём, и приварил-то через одно место (протекает), я хоть и не очень хороший сварщик, но сделал бы лучше.

Увидев всю эту картину, я осознал, что размах работ превышает мои скромные возможности. Работа-то, причём, несложная, но, блин, как обычно, упирается в отстутствие подъёмника. Там, правда, в одном месте надо будет таки варить выхлоп, но конкретно это место сделано из обычной стали, покрытой алюминием, так что достаточно ободрать алюминий и всё будет вариться нормально. Нержавейку варить я уже не смогу, хотя там в принципе ничего сложного, просто надо сварочный аппарат, к которому можно будет подсоединить аргон или другой защитный газ. Они недорогие нынче, можно долларов за пятьсот взять или даже арендовать.

Надо будет, блин, купить подъёмник… Для моего небольшого гаража подойдёт вот такой:

Форд наконец-то выкатил новый Бронко. Причём, со снимающимися панелями крыши и снимающимися дверями, так что его можно теперь раздеть и катацца под солнышком, благо у нас так можно ездить 6+ месяцев в году.

Прикольная игрушка. При случае надо будет прокатиться. Врангель мне не понравился — неудобный и шумный, какой-то уж слишком спартанский. А тут вроде как симпатичнее! Плюс это всё же американский Форд, а не наша любимая итало-французская компания, нынче гордо называющаяся “Стелларис”.

Отдельно радует, что это доступно на ручке. Ручка, правда, аж 7-скоростная. А автомат так вообще 10-скоростной. Видимо, из-за вечной погони за экономией топлива.

Купил я его в 2009 году за смешные деньги 1600 долларов.

Сегодня (11 лет спустя, на минуточку) я продал его за 1500 долларов.

Грузовики Форд — как коньяк, со временем хуже не становятся! 😀

Купил его селюк, которому надо возить трактор на трейлере. Самое то ему этот пикап, слона утащит.

Слёзы на глаза, конечно, не наворачиваются, но самых разных воспоминаний с этим пикапом связано было много. Надеюсь, ещё поживёт продуктивной жизнью.

В США это называется “микротранзит” 🙂

https://thehustle.co/06222020-public-transit/

Ну, а чо. Это в России 80% рыл живут в городах. А у нас, учитывая низкую плотность населения, обычный общественный транспорт это невыгодно. Никто не будет идти до автобусной остановки полторы мили, да и идти в США практически негде — т.к. вся страна это большая деревня, нигде, кроме крупных городов, нет тротуаров. Поэтому если тебе приспичило передвигаться пешком, ходить ты будешь по обочине, а мимо тебя будут проноситься машины. Проблема “последней мили”, да. А тут это подобие Убера, где забрать человека от его дома — не проблема.