Category: автомобили

Жена умудрилась сжечь весь бензин в баке и застрять посреди дороги. Пришлось запрягать Котобуса и с канистрой ехать спасать. Заодно всё то дерьмо, что скапливается внизу бензобака, основательно засрало топливный фильтр, так что теперь фильтр под замену, так как аффффто еле едет. Надеюсь, что топливный насос не пострадал.

В Котобус предыдущий владелец поставил сабвуфер. Мощный звуковой усилитель в автомобиле надо подключать напрямую к батарейке, больше особо некуда. Чтобы сабвуфер не продолжал расходовать батарейку, в усилитель ставится реле, которое его включает, когда на клемму подаётся небольшой ток. Если делать “как положено”, то эту клемму надо сажать на специальный проводок Remote, отходящий от магнитолы. Но предыдущий владелец не стал заморачиваться, и тупо кинул проводок до этой клеммы с панели предохранителей, не очень аккуратно обмотав его вокруг одной из ног предохранителя для радио.

Тут я захотел сделать всё же немного более правильно, и купил специальный проводок, который позволяет воткнуться в панель предохранителей немного поцивильней.

И недолго думая, воткнулся в предохранитель для прикуривателя. Ага. Через три дня, когда я пошёл заводить Котобуса, выяснилось, что на грузовиках Форд Ф-150 выпуска ранних нулевых, прикуриватель остаётся подключённым к сети даже при заглушённом двигателе и вытащенном ключе зажигания. Батарея была высажена просто в ноль — я замерял напряжение 8 вольт с копейками.

Хорошо, что на прошлый день рождения мне подарили пусковое устройство на литиевых батарейках, компактное. Этикетка утверждала, что оно может заводить V8 объёмом до 7.3 литров. 7.3 пока не пробовал, а вот мой V8 5.4 литра таки завело. Правда, пришлось помучаться с достижением хорошего контакта, но ничо, поехали.

Теперь все будут знать, что мой F150 — котобус 🙂 It’s official:

Из моего любимого японского мультфильма. Абсолютно уникальное аниме, ни одного отрицательного персонажа, исключительно доброе, годится для просмотра абсолютно всем — от младенчества до глубокой старости.

Отвозил старшего в школу, проезжал мимо парковки, где учителя паркуются. Сплошные Акуры, Лексусы, Биммеры, и вишенкой на торте — Хаммер. Я, конечно, понимаю, что при современной доступности потребительского кредита это часто показатель глубины долговой задницы, в которую решил залезть владелец аффффто, но безработному кредит-то не сильно легко выдают, так что определённые требования всё же накладываются.

Я к чему. Может быть, проблемы американского среднего образования — они не от того, что мы на него тратим слишком мало денег? Впрочем, это было очевидно и ранее.

Я, сначала купив Субарик, поначалу был огорчён тем, что дрыгатель кушает масло. Оппозиторные дрыгатели ОЧЕНЬ чувствительны к его уровню, т.к. из-за горизонтального расположения поршней при неполадках с маслом или его давлением в картере мгновенно наступает масляный голод — туда же масло самотёком поступать не будет, как в рядном или V-образном двигателе, где картер с коленвалом находятся ВНИЗУ двигателя. Подшипник шатуна МГНОВЕННО начинает изнашиваться и двигатель начинает стучать — шатун неплотно прилегает к коленвалу, из-за чего и стучит.

Поэтому раз в две недели проверял уровень, подливал, и т.д.

А тут поглядел я серию видео на канале Теория ДВС (хороший канал, если кто хочет реально закопаться, украинцы ведут, https://www.youtube.com/c/ТеорияДВС/) про масла, где чувак убедил меня попробовать масло специально для двигателей с большим пробегом (у меня уже выше 100 киломиль пробег).

И чтобы вы думали — уровень масла стоит как вкопанный. Как его залили 2 месяца назад — так оно и стоит на отметке F. При том, что на машине я всё же езжу, хоть и не так часто. И масло самое простецкое — Хаволин 5-30 HM.

Буду всегда такое теперь использовать.

Наконец определились с названием нового пикапа на замену Мамонту. Отныне это Котобус. Потому что, во-первых, в него влезает шесть не сильно толстых рыл (четверо взрослых + 2 ребёнка норм), а во-вторых он, как настоящий Котобус, имеет хорошую проходимость 🙂 Ну, а в третьих, я являюсь огромным фанатом Миядзаки и его лучшего (на мой скромный взгляд) мультфильма “Мой сосед Тоторо”. Мультфильмы, снимаемые творцами про своё собственное детство, всегда прекрасны. В нём нет ни одного отрицательного персонажа — в роли зла выступают лишь обстоятельства. Но не суть.

На задней левой двери Котобуса не работал электрический замок. Жмёшь кнопку — чего-то там бзыкает, но дверь не открывается. Надо вручную обернуться назад и там шарашиться. Неудобняк. Поменял. Не скажу, что сильно сложно, просто муторно, так как операция представляет собой смесь слесарной работы и прокто-гинекологии. Вот на картинке видно дырку в двери, сквозь которую надо сунуть кисть и вытащить вот эту хреновину, которую я держу в левой руке.

Кстати, про хреновину. Я думал, что там стоит соленоид, т.е. грубо говоря катушка индуктивности с подвижным сердечником. А вот хрен. Там никакой не соленоид, а там обыкновенный моторчик, который зубчатым колесом перемещает зубчатую планку вверх и вниз, а уж к планке прицеплена проволока, которая отпирает и запирает двери. Также там, видимо, стоят какие-то концевые выключатели, чтобы моторчик знал, когда остановиться. Хотя может быть, он просто заклинивается в крайних положениях, со 100% уверенностью не скажу.

Наткнулся на очень интересное обсуждение пикапов на Quora. Пишет Питер Майкл, занимающийся обслуживанием нефтяных скважин месторождения Прадхо-Бей. Используют они большие пикапы, Ф250 и выше (если речь про Форды) и 2500 и 3500 серию если мы говорим о Шевроле или Доджах. Всё написанное, конечно, необязательно применимо к опыту обычного человека — у нас температура ниже нуля опускается редко и только ночью, и мне не надо таскать тяжёлое буровое оборудование. Но тем не менее, слова бурильщика во многом подтверждают моё сложившееся мнение. В моём вольном переводе со значительными сокращениями:

Я работаю на месторождении Прадхо-Бей, у нас 8 основных нефтяных скважин, и вся нефть уходит по Трансаляскинскому трубопроводу в южный порт Вальдез. Температура колеблется от +15 до -65. Дороги, проложенные между насосными площадками грунтовые, часто с ухабами и со снегом и льдом, и очень сильно бьют по подвескам и шинам. Тут бывает настолько холодно, что мы даже не глушим грузовики, а если глушим, то надо обязательно подключать вебасто для двигателя, трансмиссии, и всего прочего. Так что наши пикапы проходят испытания в тяжелейших условиях.

Пикапы Шевроле: на передней оси очень быстро уходит сход-развал, часто отказывает гидроусилитель, нередки поломки в коробке передач. Но зато он очень мягко едет по разбитым грунтовкам и у него шикарная печка. Кузов очень крепкий, даже когда в него сваливают тяжёлые стальные запчасти, не ломается. Утаскивает прицепы с немалым весом. Из-за того, что он тёплый, удобный и мягко едет по бездорожью, ребята разбирают их в первую очередь.

Пикапы Джи-Эм-Си: я не понимаю, как такое может быть, ведь Дженерал Моторс производит оба пикапа, но Джи-Эм-Си заметно дольше служат. Передний мост менее проблемный по сравнению с Шевроле, и трансмиссия ходит дольше. Едет не так мягко как Шевроле, но кузов всё такой же крепкий, а зеркала и сидения с подогревом это заметный плюс. Заводятся хорошо, но вот часто летит электрика — сигналы, какие-то проблемы с подачей топлива. Но слесари-механики обычно их чинят без проблем. (В комментах подсказывают, что в передний мост Джи-Эм-Си ставятся другие подшипники, поэтому такая разница).

Пикапы Додж: холоднокровные, сложно заводятся в мороз, часто летят аккумуляторы, дизели так вообще глушить противопоказано, трансмиссия летит чаще всех других пикапов (о чём, кстати, не раз писал и ваш покорный слуга — трансмиссии у нашей дорогой итало-французской компании — ГОВНО). Салон барахло, вибрация от езды по бездорожью быстро его разламывает и он начинает дребезжать. Материал, которым набиты сидения, на морозе дубеет, и пока ты его не прогреешь, такое впечатление, что сидишь на замерзшей скале. Доджи берут только когда ничего другого вообще не осталось.

Пикапы Форд: едут очень жёстко из-за неразрезного переднего моста (такое да, сохранилось на Ф250 и выше — Ф150 и Ренджер уже много лет имеют независимую переднюю подвеску). Огромный радиус поворота. Но в таких тяжёлых условиях они неплохо работают, салоны не разламываются, но часто отказывает радио и прочая электроника. Но они легко заводятся и хорошо работают. Кроме дизельных вариантов — в мороз их невозможно завести. Неплохо таскают тяжёлые прицепы и кузов у них тоже крепкий, хотя я слышал о проблемах с пробоинами на новых алюминиевых кузовах. Слесари говорят, что они просто укладывают в них лист фанеры, и после этого проблем не знают. Печка слабая, еле хватает для того, чтобы поддерживать в салоне температуру. Но тем не менее, Форды нам нравятся, так как они надёжны. Трансмиссии и гидроусилитель руля обычно работают хорошо, хотя несколько раз мы, конечно, натыкались на поломки.

Пикапы Тойота: дохлые, буровое оборудование они таскать не могут, трансмиссии просто чудовищные — постоянно ломаются. Двигатели беспроблемные, заводятся и работают хорошо, но им не хватает мощности. Салон не выдерживает эксплуатацию в наших условиях, постоянно рвётся обшивка сидений и ломается пластик. Сталь кузова отвратительная — на кузовах постоянно образовываются вмятины и пробоины, а задний откидной борт под тяжёлым негабаритным грузом прогибается, чего я ни на одном другом пикапе не видел. Мы перестали их покупать.

С Хондами и Ниссанами не сталкивался, так как их пикапы слишком маленькие и маломощные.

Люблю старую советскую технику. Удивительно, но иногда она проявляла чудеса продуманности. Узнал, что ГАЗ-66 (Шишига) штатно комплектуется гамаком, чтобы водителю было, где нормально переночевать без того, чтобы валандаться с палаткой, спальником, и прочими причиндалами. Выглядит очень удобно, вот так:

Жаль только, что сиденье водителя эргономичностью не балует. Интересно, на каких-нибудь современных автомобилях подобное есть?