Category: автомобили

При­об­рёл гру­зо­вик на заме­ну Мамон­ту. Мамон­ту уже мно­го лет, он стар­ше неко­то­рых моих сотруд­ни­ков (1989 года). И хотя он до сих пор вполне нор­маль­но ездит, у него есть три момен­та, кото­рые дей­ству­ют на нер­вы.

1. Он не пол­но­при­вод­ной. А на пика­пе при отсут­ствии гру­за в кузо­ве и на шос­сей­ных шинах застрять — как два паль­ца об асфальт. Я застре­вал на нём не раз и не два. Один раз застрял в лесу. Было очень непри­ят­но. А потом умуд­рил­ся застрять вооб­ще на ров­ном месте, на сво­ём перед­нем дво­ре, про­сто там место есть такое, под­тап­ли­ва­е­мое.
2. Он ста­рый и управ­ле­ние у него раз­бол­тан­ное. Пря­мо он не едет прин­ци­пи­аль­но, надо посто­ян­но под­ру­ли­вать. В длин­ной поезд­ке силь­но утом­ля­ет, рав­но как утом­ля­ет и отсут­ствие нор­маль­но­го води­тель­ско­го крес­ла — там сто­ит ДИВАН, селю­ки-стайл.
3. Жрёт как не в себя. Мало того, что там дры­га­тель почти 6 лит­ров, так в нём ещё транс­мис­сия, зато­чен­ная под тяга­ние трей­ле­ра — т.е. уси­лен­ный ради­а­тор охла­жде­ния транс­мис­си­он­но­го мас­ла и отсут­ствие соле­но­ид­ной бло­ки­ров­ки гид­ро­транс­фор­ма­то­ра (что­бы мас­ло по ради­а­то­ру актив­нее гонять). Что выли­ва­ет­ся (хе-хе), по моим под­счё­там, в рас­ход 8 миль на гал­лон топ­ли­ва или же 29 с лихе­ром лит­ров на сот­ню. Поэто­му в Мамон­те без затей сто­ят два топ­лив­ных бака, сум­мар­ным объ­ё­мом в 120 лит­ров (32 гал­ло­на). Но зато, конеч­но, сло­на ута­щит, тонн пять влёг­кую без вопро­сов.

При­об­рёл пол­но­при­вод­ной Форд Ф‑150 2003 года. Четы­рёх­двер­ный, что­бы мож­но было всей семьёй куда-нибудь поехать. При­чём, повез­ло най­ти топо­вую модель Фор­да, «Лари­ат» (в пере­во­де — лас­со, кото­рым ков­бои быч­ков ловят). Это озна­ча­ет нали­чие при­ят­ных игру­шек типа элек­трон­ной бло­ки­ров­ки диф­фе­рен­ци­а­ла (кри­тич­но при езде по гов­нам), элек­тро­при­во­да води­тель­ско­го крес­ла, и боль­ший вес при­це­па, кото­рый он может ута­щить. Не то, что­бы я жаж­дал опро­бо­вать карье­ру даль­но­бой­щи­ка, но если надо будет в одну ход­ку отвез­ти трак­тор, ротор­ный кусто­рез и дис­ко­вый лущиль­щик (стан­дарт­ная зада­ча для вла­дель­цев част­ных охот­ни­чьих уго­дий) — то лиш­ним не будет. Взял, мож­но ска­зать, даром — $4,000.00 налич­ны­ми. Пару вещей надо будет под­ла­тать (тор­мо­за мяг­кие, види­мо, воз­дух в систе­ме) и мож­но будет поль­зо­вать­ся.

Мамонт и мамон­тё­нок:

Нет, не чело­ве­ка. Канад­ско­го гуся я на машине сшиб. Два с гаком деся­ти­ле­тия за баран­кой, но живот­ных на доро­ге до сих пор ни разу не сби­вал. Пти­ца мне один раз в лобо­ву­ху при­ле­те­ла — это да, было, а вот на доро­ге пока­мест нико­го ещё не фига­чил. Место очень хре­но­вое — узкая доро­га в лесу, вер­ши­на подъ­ёма и тут же пово­рот. Види­мо­сти ника­кой, а эти агрес­сив­ные тупые тва­ри по сто­ро­нам не смот­рят прин­ци­пи­аль­но. Они при­вык­ли, что у них мало есте­ствен­ных хищ­ни­ков, так как они боль­шие пти­цы, а пум (кугу­а­ров) в Ала­ба­ме нет с кон­ца 19 века, так что по сто­ро­нам не гля­дят.

Тор­мо­зил, но бес­тол­ку. Бдумп — и нету. Думал оста­но­вить­ся (добить, если что), но место уж боль­но херо­вое, как бы меня кто не сбил. Да и вро­де сра­зу насмерть, под левое перед­нее коле­со попал.

Мой шурин очень любит япон­ский авто­пром. Осо­бен­но Той­о­ту. У него есть Тако­ма 1996 года, кото­рая про­еха­ла уже почти 400 000 миль. И ей до сих пор них­ре­на не дела­ет­ся, хотя он регу­ляр­но ездит на ней по гов­нам в пол­но­при­вод­ном режи­ме. И хотя с кон­ца 90х каче­ство Той­о­ты очень силь­но про­се­ло (их маши­ны 1990х были реаль­но неуби­ва­е­мы­ми, а где они теперь?), но всё же её сред­нее каче­ство намно­го выше того же Джи-Эм, или, не к ночи будет ска­за­но, Край­сле­ра.

Поче­му? Есть очень мно­го при­чин. Но одной из них, как мне кажет­ся, явля­ет­ся нали­чие круп­ных проф­со­ю­зов на том же Джи-Эм или на Край­сле­ре. Нет, я не хочу ска­зать, что они пло­хо рабо­та­ют. Отнюдь нет. Но дело в том, что проф­со­юз­ный рабо­чий сто­ит суще­ствен­но доро­же, чем рабо­чий, в проф­со­ю­зе не состо­я­щий. А теперь смот­ри­те даль­ше — цена срав­ни­мых авто­мо­би­лей Той­о­ты замет­но выше, чем цена срав­ни­мых авто­мо­би­лей Шев­ро­ле. И это несмот­ря на то, что Той­о­ту дела­ли рабо­чие, не состо­я­щие в проф­со­ю­зе. Куда же, спра­ши­ва­ет­ся, пошла раз­ни­ца? А раз­ни­ца пошла в зап­ча­сти. Про­стой при­мер — выхлоп­ная тру­ба. На Шев­ро­ле она сде­ла­на из обык­но­вен­ной низ­ко­ле­ги­ро­ван­ной ста­ли. А на Камри выхлоп был рань­ше (не знаю, как сей­час) сде­лан из нержа­вей­ки. Какая доль­ше про­слу­жит? Ответ оче­ви­ден.

Но вот есть ЗАТЫК. Если надо реаль­но тягать тяжё­лые вещи типа трей­ле­ра с трак­то­ром и про­чим, то выби­рать, увы, осо­бо не из чего. Самый боль­шой пикап, кото­рый дела­ет Той­о­та для аме­ри­кан­ско­го рын­ка — это Тунд­ра. Тунд­ра ута­щит трей­лер весом в 4.6 тонн.

А если мы возь­мём Додж Рэм 3500, то он без осо­бых уси­лий ута­щит трей­лер весом в 16 тонн. Так что хошь не хошь, а шури­ну при­хо­дит­ся поку­пать аме­ри­кан­ское. Инте­рес­но даже, есть ли более мощ­ная Той­о­та на каких-то дру­гих рын­ках.

После коше­ния тра­вы боль­шим трак­то­ром решил под­ко­сить неболь­шой участо­чек ста­рым садо­вым трак­то­ром.

Ощу­ще­ния при­мер­но такие:

Как быст­ро при­вы­ка­ешь к хоро­ше­му, одна­ко. Надо будет этот садо­вый трак­тор про­дать — неболь­шие неско­шен­ные участ­ки, куда не про­ле­за­ет Кубо­та, луч­ше руч­ной косил­кой косить — заод­но и лужай­ка будет луч­ше выгля­деть.

PS: Мик­ро­ма­шин­ка на кар­тин­ке — Брютш Мопет­та. Она более не выпус­ка­ет­ся, но доступ­на как кон­струк­тор для само­сто­я­тель­ной сбор­ки.

В офи­се мед­ным тазом накрыл­ся ИБП, на кото­ром сиде­ло четы­ре хоста ВМВа­ри. Хошь не хошь, а при­шлось ехать — вытас­ки­вать тяже­лен­ную дуру из рэка уда­лён­но я пока не научил­ся.

Пока ехал, видел бен­зин по рупь шисят, а кое-где и по рупь писят. Я таких цен уже лет пят­на­дцать не видел. Толь­ко кому этот бен­зин теперь на х. нужен.

Самое боль­шое отли­чие обслу­жи­ва­ния пол­но­вес­но­го с/х трак­то­ра от садо­во­го в том, что с/х трак­тор надо посто­ян­но сма­зы­вать. Как ста­рые авто­мо­би­ли — даже у клас­си­ков отра­же­но: «Чисто­плот­но­му чело­ве­ку в жар­кий день страш­но поду­мать о ТО. Пото­му что ТО есть не что иное, как Тех­ни­че­ское Обслу­жи­ва­ние, а тех­ни­че­ское обслу­жи­ва­ние состо­ит в том, что я лежу под авто­мо­би­лем с мас­ля­ным шпри­цем в руках и посте­пен­но пере­но­шу содер­жи­мое шпри­ца как в кол­пач­ко­вые мас­лён­ки, так и себе на физио­но­мию.» Ну, насчёт физио­но­мии я, поло­жим, не согла­сен. При долж­ной акку­рат­но­сти и исполь­зо­ва­нии одно­ра­зо­вых пер­ча­ток остро­та про­бле­мы очень силь­но пони­жа­ет­ся. А исполь­зо­ва­ние пра­виль­но­го нако­неч­ни­ка на шприц так вооб­ще рез­ко упро­ща­ет эту про­це­ду­ру. Плюс трак­тор — это не авто­мо­биль. Это под капо­том совре­мен­но­го авто­мо­би­ля вооб­ще них­ре­на не понят­но, что куда как идёт, и как это всё рабо­та­ет. Трак­тор же зна­чи­тель­но про­ще, он сде­лан для того, что­бы его обслу­жи­вать было неслож­но. Но про­сто­та обслу­жи­ва­ния силь­но ниве­ли­ру­ет­ся коли­че­ством мас­лё­нок! На самом трак­то­ре их немно­го — пять штук все­го. А вот на навес­ном обо­ру­до­ва­нии их — дофи­га и боль­ше! На погруз­чи­ке их 12 (две­на­дцать). Но погруз­чик — сущий ребё­нок по срав­не­нию с косил­кой. На ней — 18 шту­чек! Три на один толь­ко кар­дан­ный вал, на каж­дой оси по штуч­ке, на колё­сах (перед­них и зад­них) по две… В‑общем, гля­ди, не про­пу­сти какую.

На авто­мо­би­лях так тоже рань­ше было. Где-то до 1980х. А потом про­мыш­лен­ность пере­шла на необ­слу­жи­ва­е­мые гер­ме­тич­ные пыле­вла­го­за­щи­щён­ные под­шип­ни­ки, и всё лежа­ние под авто­мо­би­лем со шпри­цем — то ещё удо­воль­ствие, конеч­но — сошло на нет. Садо­вые трак­то­ры сей­час тоже осо­бо обслу­жи­вать не надо. Ездят себе и ездят, ниче­го им не дела­ет­ся.

Но несмот­ря на всё это, с трак­то­ром намно­го луч­ше живёт­ся. Поза­вче­ра косил тра­ву — вжух, и всё уже ско­ше­но. Трак­тор-то косит поло­су сра­зу в пять футов (1524mm, как колея рус­ских желез­ных дорог, хе-хе). И в даже высо­кой тра­ве не застре­ва­ет — если бы не мои косо­го­ры, мож­но было бы гнать по пол­ной! А с погруз­чи­ком так вооб­ще кра­со­та — неболь­шие зем­ля­ные рабо­ты я вполне могу теперь делать само­сто­я­тель­но — при­та­щить грунт, поло­жить его на низи­ну, раз­ров­нять-утрам­бо­вать — да без про­блем, пять минут. Рань­ше я бы пол­дня мудо­хал­ся с лопа­той, как при бать­ке Мах­но.

Есть серия заме­ча­тель­ных мульт­филь­мов «Машин­ки» (в рос­сий­ском про­ка­те поче­му-то обо­зва­ли «Тач­ки», хотя Cars — это нифи­га не «тач­ки». «Тач­ки» — это «wheels»). Во вто­рой части суще­ству­ет заго­вор Говён­ных Машин — в него вхо­дят авто­мо­би­ли Юго, Тра­бан­ты, Запо­рож­цы и про­чие Фиа­ты. А пред­во­ди­те­лем у них высту­па­ет Рендж Ровер. Что как­бе наме­ка­ет 🙂 Впро­чем, после чте­ния мему­а­ров Татья­ны­ча, кото­рый с подоб­ным авто­мо­би­лем натра­хал­ся по самые глан­ды, оста­ёт­ся толь­ко согла­сить­ся 🙂 Пер­вый раз я читал про авто­мо­биль, где посто­ян­но отры­ва­лись опо­ры дви­га­те­ля, и не то посто­ян­но рва­ло про­клад­ки, не то лопал­ся блок цилин­дров (мас­ло в анти­фри­зе и анти­фриз в мас­ле — это арте­фак­ты таких поло­мок).

Джип начал про­да­вать доволь­но инте­рес­ный пикап — Джип Гла­ди­а­тор. При­кол это­го гру­зо­ви­ка в том, что это пол­но­раз­мер­ный пикап, но в то же вре­мя это Вран­гель — т.е. мож­но снять две­ри и кры­шу и ездить как на каб­ри­о­ле­те (бла­го наш суб­тро­пи­че­ский кли­мат поз­во­ля­ет так ездить мини­мум 6 меся­цев в году).

Дры­га­тель — 3.3‑литровая V‑образная шестёр­ка Край­слер Пен­та­стар. По пас­пор­ту может тягать при­цеп весом до 3.5 мет­ри­че­ских тонн (боль­ше, чем Форд Ф150 с 3.6‑литровой шестёр­кой, на мину­точ­ку). Мне, как селю­ку с трак­то­ром, это важ­но.

Одно меня в этом пика­пе сму­ща­ет. Так как для нас это был бы тре­тий авто­мо­биль в семье, его при­дёт­ся поку­пать с авто­ма­ти­че­ской транс­мис­си­ей (жена на руч­ке отка­зы­ва­ет­ся ездить). А авто­ма­ти­че­ские транс­мис­сии у Край­сле­ра — Страш­ное Ч0рное Лес­ное Гов­но, лому­чие и нена­дёж­ные.

Но на замет­ку возь­му.