Блог экспериментатора
Видел сегодня на шоссе забавный Хонда Сивик. Владелец его чутка потюнинговал, и поставил другой выхлоп, по внешнему виду очень напоминающий сильно увеличенный разъём HDMI. Этого, видимо, показалось мало, так что он ещё дополнительно наклейку на зад наклеил:
По следам вчерашнего поста. Отвёз машину в шиномонтаж, где колесо сняли с диска, визуально проверили, потом накачали и обпрыскали мыльной водой. Сказали, что с шиной нет никаких проблем. Вот ведь ядрён батон. Теперь моё доверие к французскому автопрому стало совсем низким. ЕМНИП, у меня эта шина уже разок спускала.
Интересно, кому можно продать эти три шины? Ну, чтобы хоть как-то возместить убытки?
С утра подумал — а не пойти ли мне на работу? И не пошёл 🙂
А всё потому, что мой день начался очень “весело”:
Чо-то как-то мне этот Мишлен не нравится, совсем. Как-то они быстро разбалансируются, да и вообще, вот такие вот сюрпризы от шин, которым меньше года, мне очень не по нраву. Если будет дальше такая пидерсия продолжаться, выкину их к соответствующей матери и куплю Гудйировские.
Июль — один из тех месяцев, когда мне хочется нафиг уехать с Юга США куда-нибудь на севера, например, на Аляску:
По старику Цельсию это 38 градусов выше нуля. Это чисто на термометре. С учётом влажности это ощущается примерно как 40-41 градус выше нуля.
По такой жаре кондиционер приходится врубать на всю катушку, плюс воздух заметно менее плотный, отсюда такая жесть в проеханных милях на галлон.
Ну, а всё остальное время тут можно вполне нормально и комфортно жЫть 🙂 Октябрь-ноябрь и март-апрель — вообще сказка.
Вот вы как думаете — “брендовый” бензин, например, Шелл или Бритиш Петролеум — лучше “простого”? Я вот тоже раньше думал, что лучше. Я тут как раз недавно страдал, что вместо привычных 28 миль на галлон с кондиционером я проезжал только 27. Это было с бензином “Шелл”.
А неделю назад я заправился рабоче-крестьянским бензином с заправки “Пайлот” (он же Flying J), где дальнобои тусуются. И с охренением увидел, что 27 миль на галлон превратились в элегантные шорты в 27.6. Ну, с включённым кондиционером, поэтому всё же меньше изначальных 28.
А ещё этот бензин дешевле — два двадцать вместо двух тридцати в наших ценах. Жаба, довольно похрюкивая, успокоилась.
Вот такие пироги. Механизм мне мало ясен — полагаю, что, может быть, в шелловском бензине больше спирта?
Наконец-то присобачил специальный магнит в отсек под центральным подлокотником в автомобиле. Теперь пистолет очень удобно удерживается в удобном, всегда готовом положении. Езда по ухабам — всё норм, магнит нормально держит, ничего не сваливается.
Заколебало меня менять лампочки в фарах аффффто. Они у меня довольно быстро перегорают — так как я всегда включаю фары когда еду. Где-то раз месяцев шесть-восемь — пожалуйте брицца.
Воткнул новомодные, светодиодные. Не скажу, что 100% доволен.
Во-первых, не смог найти с нормальной цветной температурой. Почему-то продают строго 6000К. 3000К или хотя бы 4000К найти не смог, принципиально. Так что езжу теперь аки гомосек с ксеноном. Чем, возможно, раздражаю окружающих 🙁
Во-вторых, у меня раньше при включении габаритников аффффто врубало лампочки дальнего света, но в половину мощности (интересное решение, да). Скорее всего, через ШИМ. Новые лампочки таких умных слов не знают, так что если я включаю габаритники — у меня теперь врубается дальний свет на все деньги.
В-общем, буду дальше смотреть.
По моим подсчётам, включение кондиционера в автомобиле просаживает расход топлива с 28 миль на галлон (8.4L/100km) до 27 (8.7L/100km). Под четыре процента расход увеличивается, блин.
Но не включать кондиционер решительно невозможно, если только не ночью ездить 🙂 Климат не тот-с.
В новом афффто прикручен датчик расхода топлива в милях на галлон (т.е. сколько миль ты проедешь на одном галлоне (3.8L) топлива, если вдруг кто не знает). С одной стороны хорошо, а с другой каждый раз когда с рёвом едешь в неоптимальном режиме (например, когда на работу опаздываешь), тебе сразу это высвечивается — придержи коней, господин водитель!
Так вот если ехать без выпендрёжей, согласно ограничению скорости (70 миль в час), то расход составляет около 28 миль на галлон по трассе. Вполне нормальная цифирь, это даёт мне запас хода в 390 миль.
А если ехать как едут все (80-90 миль в час), и с непостоянной скоростью, то расход резко возрастает, и на одном галлоне я проезжаю только 23 мили, что даёт мне запас хода только в 320 миль, то-есть, на 70 миль меньше. Или же, если перевести в галлоны, мне потребуется лишних 2.5 галлона топлива.
Учитывая, что я заправляюсь примерно пять раз в месяц, это вылетает в 12.5 галлонов в месяц, что по нашим современным ценам ($2.60 за галлон) даёт дополнительный месячный денежный расход почти в 33 доллара.
Так что вот так я и еду — с максимальной разрешённой скоростью, как дальнобойщики. Прочие граждане меня обгоняют, конечно — ну и хрен с ними, пусть обгоняют. Зато даже самому придирчивому менту я неинтересен.
С другой стороны, конечно, я на дорогу так трачу 6 минут больше в одну сторону, что за один месяц составляет 4 часа. Время — деньги, блин. В очередной раз.
Словил былинный отказ при попытке выехать на Мамонте с собственного заднего двора:
А вы говорите — да нахрена обычному человеку вообще полный привод. Вот не нахрена, как убедительно показывает эта картинка. Там подъём в не очень большую горку, но земля очень скользкая: слегка присыпанный листьями суглинок, размякший от наших обильных дождей (в этом году всё атлантическое побережье и юг заливает просто рекордными темпами). Чуть начал подниматься — задние колёса забуксовали и я начал боком съезжать в овраг. Ну, на картинке видны зигзуги, которые мои колёса выделывали. Весьма возможно, что это потому, что шины такие — весьма шоссейные. Закинув в кузов с дюжину мешком с песком и воткнув вместо этих шин внедорожные с высоким рисунком, конечно, можно сильно понизить остроту этой проблемы… но это какие-то полумеры. Надо однозначно покупать полный привод, чтобы с полноценной понижающей раздаткой, и чтобы сам рыдван был бы не слишком тяжёлым — тяжёлому грузовику легче в грязь провалиться. Тойота Такома это, безусловно, идеал, но это идеал довольно дорогой. Так что я скорее буду брать какой-нибудь Форд Эксплорер Спорт с коротким пикапным кузовом.
Не знаю, вытащил ли бы Мамонта мой Лесник… но во-первых я на него пока не прицепил фаркопф (и не знаю, буду ли), а во-вторых, на Леснике хоть и полный привод, но он не “настоящий” 4×4, а без понижающей раздатки, да в горку, да с Мамонтом на цепи… не знаю, не знаю. Вообще, самого себя вытащить не очень сложно. Если в нужном направлении нет каких-либо деревьев, то берётся обыкновенный советский лом, при помощи кувалды и какой-то матери забивается в землю (желательно под углом, чтобы не соскочил трос). На лом цепляется ручная лебёдка, трос цепляется к застрявшему рыдвану и погнали. Только вот долго это, и хлопотно, особенно если в одно рыло. Мою дилемму любезно разрешил шурин, подцепивший Мамонта к своей Такоме, которая без каких-либо напрягов вытащила меня из глиняного плена.