Category: автомобили

На выход­ных буду вое­вать.

Хоро­шо, всё же, иметь пикап. Мне в кузов погруз­чи­ком сра­зу под­дон с вини­лом поста­ви­ли и всё, погруз­ка окон­че­на. По хозяй­ству рабо­та нахо­дит­ся момен­таль­но, осо­бен­но в деревне.

Мне вот как-то инте­рес­но ста­ло, а как люди дела­ют боль­шой ремонт, если у них нет пика­па? Отво­зить в несколь­ко при­ё­мов на обыч­ном авто­мо­би­ле — вари­ант, конеч­но. А если авто­мо­би­ля вооб­ще нет? Ска­жем, в Москве, Пите­ре или Ниж­нем, да вооб­ще в любом круп­ном рус­ском горо­де вполне мож­но обхо­дить­ся без маши­ны. А как тогда посту­пать, если надо при­вез­ти пол­тон­ны строй­ма­те­ри­а­лов (на сним­ке имен­но пол­тон­ны). Газель нани­мать? В СССР в своё вре­мя была служ­ба гру­зо­вых так­си, она сей­час тоже есть?

Жена умуд­ри­лась сжечь весь бен­зин в баке и застрять посре­ди доро­ги. При­шлось запря­гать Кото­бу­са и с кани­строй ехать спа­сать. Заод­но всё то дерь­мо, что скап­ли­ва­ет­ся вни­зу бен­зо­ба­ка, осно­ва­тель­но засра­ло топ­лив­ный фильтр, так что теперь фильтр под заме­ну, так как афффф­то еле едет. Наде­юсь, что топ­лив­ный насос не постра­дал.

В Кото­бус преды­ду­щий вла­де­лец поста­вил саб­ву­фер. Мощ­ный зву­ко­вой уси­ли­тель в авто­мо­би­ле надо под­клю­чать напря­мую к бата­рей­ке, боль­ше осо­бо неку­да. Что­бы саб­ву­фер не про­дол­жал рас­хо­до­вать бата­рей­ку, в уси­ли­тель ста­вит­ся реле, кото­рое его вклю­ча­ет, когда на клем­му пода­ёт­ся неболь­шой ток. Если делать «как поло­же­но», то эту клем­му надо сажать на спе­ци­аль­ный про­во­док Remote, отхо­дя­щий от маг­ни­то­лы. Но преды­ду­щий вла­де­лец не стал замо­ра­чи­вать­ся, и тупо кинул про­во­док до этой клем­мы с пане­ли предо­хра­ни­те­лей, не очень акку­рат­но обмо­тав его вокруг одной из ног предо­хра­ни­те­ля для радио.

Тут я захо­тел сде­лать всё же немно­го более пра­виль­но, и купил спе­ци­аль­ный про­во­док, кото­рый поз­во­ля­ет воткнуть­ся в панель предо­хра­ни­те­лей немно­го поци­виль­ней.

И недол­го думая, воткнул­ся в предо­хра­ни­тель для при­ку­ри­ва­те­ля. Ага. Через три дня, когда я пошёл заво­дить Кото­бу­са, выяс­ни­лось, что на гру­зо­ви­ках Форд Ф‑150 выпус­ка ран­них нуле­вых, при­ку­ри­ва­тель оста­ёт­ся под­клю­чён­ным к сети даже при заглу­шён­ном дви­га­те­ле и выта­щен­ном клю­че зажи­га­ния. Бата­рея была выса­же­на про­сто в ноль — я заме­рял напря­же­ние 8 вольт с копей­ка­ми.

Хоро­шо, что на про­шлый день рож­де­ния мне пода­ри­ли пус­ко­вое устрой­ство на лити­е­вых бата­рей­ках, ком­пакт­ное. Эти­кет­ка утвер­жда­ла, что оно может заво­дить V8 объ­ё­мом до 7.3 лит­ров. 7.3 пока не про­бо­вал, а вот мой V8 5.4 лит­ра таки заве­ло. Прав­да, при­шлось пому­чать­ся с дости­же­ни­ем хоро­ше­го кон­так­та, но ничо, поеха­ли.

Теперь все будут знать, что мой F150 — кото­бус 🙂 It’s official:

Из мое­го люби­мо­го япон­ско­го мульт­филь­ма. Абсо­лют­но уни­каль­ное ани­ме, ни одно­го отри­ца­тель­но­го пер­со­на­жа, исклю­чи­тель­но доб­рое, годит­ся для про­смот­ра абсо­лют­но всем — от мла­ден­че­ства до глу­бо­кой ста­ро­сти.

Отво­зил стар­ше­го в шко­лу, про­ез­жал мимо пар­ков­ки, где учи­те­ля пар­ку­ют­ся. Сплош­ные Аку­ры, Лек­су­сы, Бим­ме­ры, и вишен­кой на тор­те — Хам­мер. Я, конеч­но, пони­маю, что при совре­мен­ной доступ­но­сти потре­би­тель­ско­го кре­ди­та это часто пока­за­тель глу­би­ны дол­го­вой зад­ни­цы, в кото­рую решил залезть вла­де­лец афффф­то, но без­ра­бот­но­му кре­дит-то не силь­но лег­ко выда­ют, так что опре­де­лён­ные тре­бо­ва­ния всё же накла­ды­ва­ют­ся.

Я к чему. Может быть, про­бле­мы аме­ри­кан­ско­го сред­не­го обра­зо­ва­ния — они не от того, что мы на него тра­тим слиш­ком мало денег? Впро­чем, это было оче­вид­но и ранее.

Я, сна­ча­ла купив Суб­арик, пона­ча­лу был огор­чён тем, что дры­га­тель куша­ет мас­ло. Оппо­зи­тор­ные дры­га­те­ли ОЧЕНЬ чув­стви­тель­ны к его уров­ню, т.к. из-за гори­зон­таль­но­го рас­по­ло­же­ния порш­ней при непо­лад­ках с мас­лом или его дав­ле­ни­ем в кар­те­ре мгно­вен­но насту­па­ет мас­ля­ный голод — туда же мас­ло само­тё­ком посту­пать не будет, как в ряд­ном или V‑образном дви­га­те­ле, где кар­тер с колен­ва­лом нахо­дят­ся ВНИЗУ дви­га­те­ля. Под­шип­ник шату­на МГНОВЕННО начи­на­ет изна­ши­вать­ся и дви­га­тель начи­на­ет сту­чать — шатун неплот­но при­ле­га­ет к колен­ва­лу, из-за чего и сту­чит.

Поэто­му раз в две неде­ли про­ве­рял уро­вень, под­ли­вал, и т.д.

А тут погля­дел я серию видео на кана­ле Тео­рия ДВС (хоро­ший канал, если кто хочет реаль­но зако­пать­ся, укра­ин­цы ведут, https://www.youtube.com/c/ТеорияДВС/) про мас­ла, где чувак убе­дил меня попро­бо­вать мас­ло спе­ци­аль­но для дви­га­те­лей с боль­шим про­бе­гом (у меня уже выше 100 кило­миль про­бег).

И что­бы вы дума­ли — уро­вень мас­ла сто­ит как вко­пан­ный. Как его зали­ли 2 меся­ца назад — так оно и сто­ит на отмет­ке F. При том, что на машине я всё же езжу, хоть и не так часто. И мас­ло самое про­стец­кое — Хаво­лин 5–30 HM.

Буду все­гда такое теперь исполь­зо­вать.

Нако­нец опре­де­ли­лись с назва­ни­ем ново­го пика­па на заме­ну Мамон­ту. Отныне это Кото­бус. Пото­му что, во-пер­вых, в него вле­за­ет шесть не силь­но тол­стых рыл (чет­ве­ро взрос­лых + 2 ребён­ка норм), а во-вто­рых он, как насто­я­щий Кото­бус, име­ет хоро­шую про­хо­ди­мость 🙂 Ну, а в тре­тьих, я явля­юсь огром­ным фана­том Мияд­за­ки и его луч­ше­го (на мой скром­ный взгляд) мульт­филь­ма «Мой сосед Тото­ро». Мульт­филь­мы, сни­ма­е­мые твор­ца­ми про своё соб­ствен­ное дет­ство, все­гда пре­крас­ны. В нём нет ни одно­го отри­ца­тель­но­го пер­со­на­жа — в роли зла высту­па­ют лишь обсто­я­тель­ства. Но не суть.

На зад­ней левой две­ри Кото­бу­са не рабо­тал элек­три­че­ский замок. Жмёшь кноп­ку — чего-то там бзы­ка­ет, но дверь не откры­ва­ет­ся. Надо вруч­ную обер­нуть­ся назад и там шара­шить­ся. Неудоб­няк. Поме­нял. Не ска­жу, что силь­но слож­но, про­сто мутор­но, так как опе­ра­ция пред­став­ля­ет собой смесь сле­сар­ной рабо­ты и про­кто-гине­ко­ло­гии. Вот на кар­тин­ке вид­но дыр­ку в две­ри, сквозь кото­рую надо сунуть кисть и выта­щить вот эту хре­но­ви­ну, кото­рую я дер­жу в левой руке.

Кста­ти, про хре­но­ви­ну. Я думал, что там сто­ит соле­но­ид, т.е. гру­бо гово­ря катуш­ка индук­тив­но­сти с подвиж­ным сер­деч­ни­ком. А вот хрен. Там ника­кой не соле­но­ид, а там обык­но­вен­ный мотор­чик, кото­рый зуб­ча­тым коле­сом пере­ме­ща­ет зуб­ча­тую план­ку вверх и вниз, а уж к план­ке при­цеп­ле­на про­во­ло­ка, кото­рая отпи­ра­ет и запи­ра­ет две­ри. Так­же там, види­мо, сто­ят какие-то кон­це­вые выклю­ча­те­ли, что­бы мотор­чик знал, когда оста­но­вить­ся. Хотя может быть, он про­сто закли­ни­ва­ет­ся в край­них поло­же­ни­ях, со 100% уве­рен­но­стью не ска­жу.

Наткнул­ся на очень инте­рес­ное обсуж­де­ние пика­пов на Quora. Пишет Питер Май­кл, зани­ма­ю­щий­ся обслу­жи­ва­ни­ем неф­тя­ных сква­жин место­рож­де­ния Пра­д­хо-Бей. Исполь­зу­ют они боль­шие пика­пы, Ф250 и выше (если речь про Фор­ды) и 2500 и 3500 серию если мы гово­рим о Шев­ро­ле или Доджах. Всё напи­сан­ное, конеч­но, необя­за­тель­но при­ме­ни­мо к опы­ту обыч­но­го чело­ве­ка — у нас тем­пе­ра­ту­ра ниже нуля опус­ка­ет­ся ред­ко и толь­ко ночью, и мне не надо тас­кать тяжё­лое буро­вое обо­ру­до­ва­ние. Но тем не менее, сло­ва буриль­щи­ка во мно­гом под­твер­жда­ют моё сло­жив­ше­е­ся мне­ние. В моём воль­ном пере­во­де со зна­чи­тель­ны­ми сокра­ще­ни­я­ми:

Я рабо­таю на место­рож­де­нии Пра­д­хо-Бей, у нас 8 основ­ных неф­тя­ных сква­жин, и вся нефть ухо­дит по Тран­са­ляс­кин­ско­му тру­бо­про­во­ду в южный порт Валь­дез. Тем­пе­ра­ту­ра колеб­лет­ся от +15 до ‑65. Доро­ги, про­ло­жен­ные меж­ду насос­ны­ми пло­щад­ка­ми грун­то­вые, часто с уха­ба­ми и со сне­гом и льдом, и очень силь­но бьют по под­вес­кам и шинам. Тут быва­ет настоль­ко холод­но, что мы даже не глу­шим гру­зо­ви­ки, а если глу­шим, то надо обя­за­тель­но под­клю­чать вебасто для дви­га­те­ля, транс­мис­сии, и все­го про­че­го. Так что наши пика­пы про­хо­дят испы­та­ния в тяже­лей­ших усло­ви­ях.

Пика­пы Шев­ро­ле: на перед­ней оси очень быст­ро ухо­дит сход-раз­вал, часто отка­зы­ва­ет гид­ро­уси­ли­тель, неред­ки полом­ки в короб­ке пере­дач. Но зато он очень мяг­ко едет по раз­би­тым грун­тов­кам и у него шикар­ная печ­ка. Кузов очень креп­кий, даже когда в него сва­ли­ва­ют тяжё­лые сталь­ные зап­ча­сти, не лома­ет­ся. Утас­ки­ва­ет при­це­пы с нема­лым весом. Из-за того, что он тёп­лый, удоб­ный и мяг­ко едет по без­до­ро­жью, ребя­та раз­би­ра­ют их в первую оче­редь.

Пика­пы Джи-Эм-Си: я не пони­маю, как такое может быть, ведь Дже­не­рал Моторс про­из­во­дит оба пика­па, но Джи-Эм-Си замет­но доль­ше слу­жат. Перед­ний мост менее про­блем­ный по срав­не­нию с Шев­ро­ле, и транс­мис­сия ходит доль­ше. Едет не так мяг­ко как Шев­ро­ле, но кузов всё такой же креп­кий, а зер­ка­ла и сиде­ния с подо­гре­вом это замет­ный плюс. Заво­дят­ся хоро­шо, но вот часто летит элек­три­ка — сиг­на­лы, какие-то про­бле­мы с пода­чей топ­ли­ва. Но сле­са­ри-меха­ни­ки обыч­но их чинят без про­блем. (В ком­мен­тах под­ска­зы­ва­ют, что в перед­ний мост Джи-Эм-Си ста­вят­ся дру­гие под­шип­ни­ки, поэто­му такая раз­ни­ца).

Пика­пы Додж: холод­но­кров­ные, слож­но заво­дят­ся в мороз, часто летят акку­му­ля­то­ры, дизе­ли так вооб­ще глу­шить про­ти­во­по­ка­за­но, транс­мис­сия летит чаще всех дру­гих пика­пов (о чём, кста­ти, не раз писал и ваш покор­ный слу­га — транс­мис­сии у нашей доро­гой ита­ло-фран­цуз­ской ком­па­нии — ГОВНО). Салон барах­ло, виб­ра­ция от езды по без­до­ро­жью быст­ро его раз­ла­мы­ва­ет и он начи­на­ет дре­без­жать. Мате­ри­ал, кото­рым наби­ты сиде­ния, на моро­зе дубе­ет, и пока ты его не про­гре­ешь, такое впе­чат­ле­ние, что сидишь на замерз­шей ска­ле. Доджи берут толь­ко когда ниче­го дру­го­го вооб­ще не оста­лось.

Пика­пы Форд: едут очень жёст­ко из-за нераз­рез­но­го перед­не­го моста (такое да, сохра­ни­лось на Ф250 и выше — Ф150 и Рен­джер уже мно­го лет име­ют неза­ви­си­мую перед­нюю под­вес­ку). Огром­ный ради­ус пово­ро­та. Но в таких тяжё­лых усло­ви­ях они непло­хо рабо­та­ют, сало­ны не раз­ла­мы­ва­ют­ся, но часто отка­зы­ва­ет радио и про­чая элек­тро­ни­ка. Но они лег­ко заво­дят­ся и хоро­шо рабо­та­ют. Кро­ме дизель­ных вари­ан­тов — в мороз их невоз­мож­но заве­сти. Непло­хо тас­ка­ют тяжё­лые при­це­пы и кузов у них тоже креп­кий, хотя я слы­шал о про­бле­мах с про­бо­и­на­ми на новых алю­ми­ни­е­вых кузо­вах. Сле­са­ри гово­рят, что они про­сто укла­ды­ва­ют в них лист фане­ры, и после это­го про­блем не зна­ют. Печ­ка сла­бая, еле хва­та­ет для того, что­бы под­дер­жи­вать в салоне тем­пе­ра­ту­ру. Но тем не менее, Фор­ды нам нра­вят­ся, так как они надёж­ны. Транс­мис­сии и гид­ро­уси­ли­тель руля обыч­но рабо­та­ют хоро­шо, хотя несколь­ко раз мы, конеч­но, наты­ка­лись на полом­ки.

Пика­пы Той­о­та: дох­лые, буро­вое обо­ру­до­ва­ние они тас­кать не могут, транс­мис­сии про­сто чудо­вищ­ные — посто­ян­но лома­ют­ся. Дви­га­те­ли бес­про­блем­ные, заво­дят­ся и рабо­та­ют хоро­шо, но им не хва­та­ет мощ­но­сти. Салон не выдер­жи­ва­ет экс­плу­а­та­цию в наших усло­ви­ях, посто­ян­но рвёт­ся обшив­ка сиде­ний и лома­ет­ся пла­стик. Сталь кузо­ва отвра­ти­тель­ная — на кузо­вах посто­ян­но обра­зо­вы­ва­ют­ся вмя­ти­ны и про­бо­и­ны, а зад­ний откид­ной борт под тяжё­лым нега­ба­рит­ным гру­зом про­ги­ба­ет­ся, чего я ни на одном дру­гом пика­пе не видел. Мы пере­ста­ли их поку­пать.

С Хон­да­ми и Нис­са­на­ми не стал­ки­вал­ся, так как их пика­пы слиш­ком малень­кие и мало­мощ­ные.