Category: автомобили

Люб­лю ста­рую совет­скую тех­ни­ку. Уди­ви­тель­но, но ино­гда она про­яв­ля­ла чуде­са про­ду­ман­но­сти. Узнал, что ГАЗ-66 (Шиши­га) штат­но ком­плек­ту­ет­ся гама­ком, что­бы води­те­лю было, где нор­маль­но пере­но­че­вать без того, что­бы валан­дать­ся с палат­кой, спаль­ни­ком, и про­чи­ми при­чин­да­ла­ми. Выгля­дит очень удоб­но, вот так:

Жаль толь­ко, что сиде­нье води­те­ля эрго­но­мич­но­стью не балу­ет. Инте­рес­но, на каких-нибудь совре­мен­ных авто­мо­би­лях подоб­ное есть?

Увле­чён­но делаю неболь­шой ремонт/апгрейд Мамон­тён­ка. Пер­вым делом поста­вил туда нор­маль­ную ради­ву. Сто­ко­вая маг­ни­то­ла уже уме­ла в CD, но не уме­ла в MP3 или в AUX (так что с блю­ту­сом про­лёт). Так­же улыб­ну­ло то, что маг­ни­то­ла, поми­мо про­иг­ры­ва­ния CD, мог­ла про­иг­ры­вать КАССЕТЫ!!! Кас­сет не видел уже лет 15 точ­но, хотя отдель­ные дол­ба­нав­ты-плён­ко­фи­лы до сих пор на них дро­чат. Не то, что­бы я дико нена­ви­дел плён­ку, но кас­се­ты по срав­не­нию с нор­маль­ным бобин­ным маг­ни­то­фо­ном — гов­но гов­ня­ное. Не то, на что надо рав­нять­ся.

Новая ради­ва — Сони XAV-AX1000. Купил для того, что­бы к ней натив­но мож­но было цеп­лять эпплов­ский теле­фон, и иметь весь спектр услуг — нави­га­цию, управ­ле­ние музы­кой, и про­чий handsfree. Очень дово­лен, всё рабо­та­ет, цеп­ля­ет­ся и игра­ет на все день­ги. Преды­ду­щий вла­де­лец ока­зал мне услу­гу, уже поста­вив в салон уси­ли­тель и саб­ву­фер. Не то, что­бы какие-то шиб­ко хоро­шие, но ничо, рабо­та­ет норм.

Оста­лось немно­го — выле­чить ABS (по-мое­му, поле­тел дат­чик ско­ро­сти) и поста­вить новый клак­сон. Ста­рый реаль­но бле­ет как боль­ной козёл. Вооб­ще, совре­мен­ные клак­со­ны меня не раду­ют. Они какие-то нему­зы­каль­ные. Купил клак­сон на 330 + 400 герц (они, вооб­ще, все двух­тон­ные, но обыч­но часто­ты выше), долж­но зву­чать отлич­но. Вот тут мож­но заслу­шать.

Клак­сон менять неслож­но, при­дёт­ся толь­ко про­во­да паять — но это из серии «напу­га­ли ежа голым задом».

Всё же насколь­ко быст­рее гни­ют маши­ны из север­ных шта­тов! Реа­ген­ты, щед­ро раз­бра­сы­ва­е­мые там на доро­ги, неко­то­рые части авто­мо­би­ля кор­ро­ди­ру­ют про­сто в хлам. Поче­му не пере­ни­ма­ют опыт пере­до­вых стран север­ной Евро­пы? Там доро­ги посы­па­ют гра­ни­то­вой крош­кой вме­сто агрес­сив­ных хло­ри­дов щелоч­ных метал­лов.

Мне при­дёт­ся заме­нить весь выхлоп на Лес­ни­ке. Я думал сна­ча­ла само­сто­я­тель­но поме­нять глу­ши­те­ли. Ага. Вот толь­ко какой-то герой уже один раз их заме­нил. И заме­нил, как водит­ся, через жопу — при­ва­рив их к выхло­пу, вме­сто того, что­бы по-чело­ве­че­ски бол­та­ми стя­нуть флан­цы. При­чём, и при­ва­рил-то через одно место (про­те­ка­ет), я хоть и не очень хоро­ший свар­щик, но сде­лал бы луч­ше.

Уви­дев всю эту кар­ти­ну, я осо­знал, что раз­мах работ пре­вы­ша­ет мои скром­ные воз­мож­но­сти. Рабо­та-то, при­чём, неслож­ная, но, блин, как обыч­но, упи­ра­ет­ся в отстут­ствие подъ­ём­ни­ка. Там, прав­да, в одном месте надо будет таки варить выхлоп, но кон­крет­но это место сде­ла­но из обыч­ной ста­ли, покры­той алю­ми­ни­ем, так что доста­точ­но обо­драть алю­ми­ний и всё будет варить­ся нор­маль­но. Нержа­вей­ку варить я уже не смо­гу, хотя там в прин­ци­пе ниче­го слож­но­го, про­сто надо сва­роч­ный аппа­рат, к кото­ро­му мож­но будет под­со­еди­нить аргон или дру­гой защит­ный газ. Они недо­ро­гие нын­че, мож­но дол­ла­ров за пять­сот взять или даже арен­до­вать.

Надо будет, блин, купить подъ­ём­ник… Для мое­го неболь­шо­го гара­жа подой­дёт вот такой:

Форд нако­нец-то выка­тил новый Брон­ко. При­чём, со сни­ма­ю­щи­ми­ся пане­ля­ми кры­ши и сни­ма­ю­щи­ми­ся две­ря­ми, так что его мож­но теперь раз­деть и катац­ца под сол­ныш­ком, бла­го у нас так мож­но ездить 6+ меся­цев в году.

При­коль­ная игруш­ка. При слу­чае надо будет про­ка­тить­ся. Вран­гель мне не понра­вил­ся — неудоб­ный и шум­ный, какой-то уж слиш­ком спар­тан­ский. А тут вро­де как сим­па­тич­нее! Плюс это всё же аме­ри­кан­ский Форд, а не наша люби­мая ита­ло-фран­цуз­ская ком­па­ния, нын­че гор­до назы­ва­ю­ща­я­ся «Стел­ла­рис».

Отдель­но раду­ет, что это доступ­но на руч­ке. Руч­ка, прав­да, аж 7‑скоростная. А авто­мат так вооб­ще 10-ско­рост­ной. Види­мо, из-за веч­ной пого­ни за эко­но­ми­ей топ­ли­ва.

Купил я его в 2009 году за смеш­ные день­ги 1600 дол­ла­ров.

Сего­дня (11 лет спу­стя, на мину­точ­ку) я про­дал его за 1500 дол­ла­ров.

Гру­зо­ви­ки Форд — как коньяк, со вре­ме­нем хуже не ста­но­вят­ся! 😀

Купил его селюк, кото­ро­му надо возить трак­тор на трей­ле­ре. Самое то ему этот пикап, сло­на ута­щит.

Слё­зы на гла­за, конеч­но, не наво­ра­чи­ва­ют­ся, но самых раз­ных вос­по­ми­на­ний с этим пика­пом свя­за­но было мно­го. Наде­юсь, ещё пожи­вёт про­дук­тив­ной жиз­нью.

В США это назы­ва­ет­ся «мик­ро­тран­зит» 🙂

https://thehustle.co/06222020-public-transit/

Ну, а чо. Это в Рос­сии 80% рыл живут в горо­дах. А у нас, учи­ты­вая низ­кую плот­ность насе­ле­ния, обыч­ный обще­ствен­ный транс­порт это невы­год­но. Никто не будет идти до авто­бус­ной оста­нов­ки пол­то­ры мили, да и идти в США прак­ти­че­ски негде — т.к. вся стра­на это боль­шая дерев­ня, нигде, кро­ме круп­ных горо­дов, нет тро­туа­ров. Поэто­му если тебе при­спи­чи­ло пере­дви­гать­ся пеш­ком, ходить ты будешь по обо­чине, а мимо тебя будут про­но­сить­ся маши­ны. Про­бле­ма «послед­ней мили», да. А тут это подо­бие Убе­ра, где забрать чело­ве­ка от его дома — не про­бле­ма.

При­об­рёл гру­зо­вик на заме­ну Мамон­ту. Мамон­ту уже мно­го лет, он стар­ше неко­то­рых моих сотруд­ни­ков (1989 года). И хотя он до сих пор вполне нор­маль­но ездит, у него есть три момен­та, кото­рые дей­ству­ют на нер­вы.

1. Он не пол­но­при­вод­ной. А на пика­пе при отсут­ствии гру­за в кузо­ве и на шос­сей­ных шинах застрять — как два паль­ца об асфальт. Я застре­вал на нём не раз и не два. Один раз застрял в лесу. Было очень непри­ят­но. А потом умуд­рил­ся застрять вооб­ще на ров­ном месте, на сво­ём перед­нем дво­ре, про­сто там место есть такое, под­тап­ли­ва­е­мое.
2. Он ста­рый и управ­ле­ние у него раз­бол­тан­ное. Пря­мо он не едет прин­ци­пи­аль­но, надо посто­ян­но под­ру­ли­вать. В длин­ной поезд­ке силь­но утом­ля­ет, рав­но как утом­ля­ет и отсут­ствие нор­маль­но­го води­тель­ско­го крес­ла — там сто­ит ДИВАН, селю­ки-стайл.
3. Жрёт как не в себя. Мало того, что там дры­га­тель почти 6 лит­ров, так в нём ещё транс­мис­сия, зато­чен­ная под тяга­ние трей­ле­ра — т.е. уси­лен­ный ради­а­тор охла­жде­ния транс­мис­си­он­но­го мас­ла и отсут­ствие соле­но­ид­ной бло­ки­ров­ки гид­ро­транс­фор­ма­то­ра (что­бы мас­ло по ради­а­то­ру актив­нее гонять). Что выли­ва­ет­ся (хе-хе), по моим под­счё­там, в рас­ход 8 миль на гал­лон топ­ли­ва или же 29 с лихе­ром лит­ров на сот­ню. Поэто­му в Мамон­те без затей сто­ят два топ­лив­ных бака, сум­мар­ным объ­ё­мом в 120 лит­ров (32 гал­ло­на). Но зато, конеч­но, сло­на ута­щит, тонн пять влёг­кую без вопро­сов.

При­об­рёл пол­но­при­вод­ной Форд Ф‑150 2003 года. Четы­рёх­двер­ный, что­бы мож­но было всей семьёй куда-нибудь поехать. При­чём, повез­ло най­ти топо­вую модель Фор­да, «Лари­ат» (в пере­во­де — лас­со, кото­рым ков­бои быч­ков ловят). Это озна­ча­ет нали­чие при­ят­ных игру­шек типа элек­трон­ной бло­ки­ров­ки диф­фе­рен­ци­а­ла (кри­тич­но при езде по гов­нам), элек­тро­при­во­да води­тель­ско­го крес­ла, и боль­ший вес при­це­па, кото­рый он может ута­щить. Не то, что­бы я жаж­дал опро­бо­вать карье­ру даль­но­бой­щи­ка, но если надо будет в одну ход­ку отвез­ти трак­тор, ротор­ный кусто­рез и дис­ко­вый лущиль­щик (стан­дарт­ная зада­ча для вла­дель­цев част­ных охот­ни­чьих уго­дий) — то лиш­ним не будет. Взял, мож­но ска­зать, даром — $4,000.00 налич­ны­ми. Пару вещей надо будет под­ла­тать (тор­мо­за мяг­кие, види­мо, воз­дух в систе­ме) и мож­но будет поль­зо­вать­ся.

Мамонт и мамон­тё­нок:

Нет, не чело­ве­ка. Канад­ско­го гуся я на машине сшиб. Два с гаком деся­ти­ле­тия за баран­кой, но живот­ных на доро­ге до сих пор ни разу не сби­вал. Пти­ца мне один раз в лобо­ву­ху при­ле­те­ла — это да, было, а вот на доро­ге пока­мест нико­го ещё не фига­чил. Место очень хре­но­вое — узкая доро­га в лесу, вер­ши­на подъ­ёма и тут же пово­рот. Види­мо­сти ника­кой, а эти агрес­сив­ные тупые тва­ри по сто­ро­нам не смот­рят прин­ци­пи­аль­но. Они при­вык­ли, что у них мало есте­ствен­ных хищ­ни­ков, так как они боль­шие пти­цы, а пум (кугу­а­ров) в Ала­ба­ме нет с кон­ца 19 века, так что по сто­ро­нам не гля­дят.

Тор­мо­зил, но бес­тол­ку. Бдумп — и нету. Думал оста­но­вить­ся (добить, если что), но место уж боль­но херо­вое, как бы меня кто не сбил. Да и вро­де сра­зу насмерть, под левое перед­нее коле­со попал.