Category: автомобили

Многие считают, как мне кажется, ошибочно, что с ручной коробкой передач автомобиль разгоняется быстрее, чем с автоматом. Тем не менее, мой личный опыт говорит, увы, об обратном. У меня и жены были вполне сравнимые по весу автомобили (её был даже тяжелее) с 4-цилиндровыми дрыгателями 2.4 литра, с очень небольшой (единичные проценты) разницей в мощности и моменте. Её машина с автоматом ехала существенно бодрее, чем моя.

Аргумент за ручную коробку в том, что в ручной коробке нет паразитных потерь мощности. Так-то оно так, но с ручной коробкой заезжать на большую горку надо именно что с потерей мощности — слегка выжимая сцепление, чтобы дрыгатель раскрутить посильнее. То же самое происходит в коробке-автомате — она даёт возможность двигателю крутиться быстрее, т.е. развивая большую мощность. На ручной коробке при скорости 60 км/ч дрыгатель крутится, допустим, 2К оборотов, и развивает 60 лошадей, а на автомате оно крутится 3К и развивает мощность 100 лошадей. Если принять стандартные 15% как величину потерь в гидротрансформаторе, то до колёс на автомате всё равно долетает больше коней, чем на ручке. Цифры о конях на разных оборотах, кстати, не с потолка — это кривая мощности Джи-Эмовского дрыгателя 2.5 LCV:

http://www.gmpowertrain.com/engines/docs/GMQD16CL560_LCV_Product%20PDF.pdf

Как-то так.

Ещё я наконец-то выяснил, почему на некоторых (не на всех, кстати) автомобилях с АКПП при буксировке прицепа необходимо отключать блокировку муфты гидротрансформатора (overdrive). При буксировке прицепа коробка больше греется. Но если соленоид блокирует муфту, то через трансформатор проходит гораздо меньше трансмиссионного масла. То-есть, гидротрансформатор практически не охлаждается, и может перегреться, аж до загорания. На некоторых автомобилях (особенно пикапах) есть специальный режим для буксировки, при котором при блокировке муфты трансформатора насос продолжает прокачивать через него охлаждающее масло.

Ну а мой Мамонт вообще был построен как пикап-буксировщик. Блокировки муфты в нём нет принципиально, и там установлен усиленный радиатор охлаждения трансмиссионного масла. Жрёт оно как не в себя, зато он может утянуть почти 5 тонн.

Оказывается, Lexus (Рек(у)сас(у), как это произносят японцы) — это сокращение от Luxury EXports to the United States. Во как.

Вернее, места, куда поставить руль, приобрёл игровой контроллер для коробокса и подключил его к компьютеру. Это, как бы, штатный вариант подключения для Windows 10. В теории можно подключить контроллер от плейстешена, но там надо мудрить с эмуляцией и прочим. Оно того, на мой взгляд, не стоило.

Забег по мудям (Mudrunner 😉 ) заиграл новыми красками. Рулить стало намного проще, т.к. рулишь не в режиме ШИМ =) Но самое главное улучшение это даже не руление, а плавный контроль над акселератором. В любом заезде по чему-то скользкому, будь то снег, лёд или мокрая глина самое важное — это сохранение контроля над сцеплением колёс с дорогой. При трогании на льду, например, надо газовать осторожно, медленно, и иногда даже полезно врубить передачу повыше, чтобы крутящий момент поменьше был. Иначе дрыгатель ревёт, колёса крутятся, а толку ноль — даже вперёд толком не едешь. А тут осторожненько, на мягких лапках, намного проще доехать до места назначения.

В-общем, рекомендую такой контроллер, хорошая штука.

По дороге на работу:

Ещё б номерной знак OUTATIME присобачить — ваще был бы крутяк.

Ничо, в шесть часов уложился — это вместе с продувкой тормозов. Ох, блин, воздуху в системе было…

Зато крейсер теперь останавливается как вкопанный.

PS: Хонда — довольно недружелюбная к автомеханику машина. Нигде больше я не видел, чтобы тормозной диск дополнительно крепился к ступице винтами.
PPS: Самая дружелюбная по моему опыту — Тойота.

Ради интереса узнавал цены на б/у сельскохозяйственное оборудование. Как для фототехники есть keh.com, для тракторов есть tractorhouse.com

С удивлением увидел, что Ламборгини изготавливает не только суперкары, но и тракторы.

Купи Ламборгини и все тёлки твои!!!

PS: Кстати, не только Ламборгини делает тракторы. Феррари тоже: http://www.ferrariagri.it/

PPS: Интересно, как оно по надёжности. Барахло поди, типа Фиата.

Собираюсь вскоре отказаться от владения грузовиком. Мамонта продам, он мне не нужен. Я его купил, когда ремонтировал старый дом, и мне реально надо было постоянно возить стройматериалы. Сейчас мне это просто не нужно — а зачем тогда мне этот грузовик? Он огромный, и жрёт как не в себя (5.8L V8, не хухры-мухры).

Тем не менее, владельцу дома что-то крупногабаритное периодически возить надо. Выход, очевидно, в том, чтобы таскать за собой трейлер. Я даже больше скажу — трейлер в определённых моментах это значительно лучше пикапа. Например, если надо перевезти что-то по-настоящему большое и тяжёлое. Фиг ты закинешь это в кузов; во всяком случае, не в одно рыло. А трейлер низенький, в него затаскивать значительно проще.

Конечно, мой Хундай с его дохлым 2.4L дрыгателем не утащит что-то серьёзно тяжелое:

Учитывая что самый маленький трейлер, который я согласен иметь, весит 400 фунтов (180 kg), максимальная полезная нагрузка составляет 800 фунтов (360 kg). Это немного, хотя и не сказать, что мало — это где-то 12-14 листов фанеры, например. К слову, самый маленький трейлер — это такой, в который можно положить полноразмерный лист фанеры плашмя. Покупать что-то меньше просто уже совсем бессмысленно.

Смотрю заодно, сколько могут утащить другие автомобили. Какая-то странная картина вырисовывается.

В 2000 году самая простенькая модель Форда Эксплорера могла тягать почти 2.3 метрические тонны:

Это уже кое-что, этот Форд может утянуть небольшой трактор “Кубота” со всеми причиндалами типа грейдера и косилки, плюс четверо рыл, стройматериалы, бензин, и т.д.

В 2006 году произошло необъяснимое ухудшение его способностей как тягача (совершенно непонятно, почему, дрыгатель и там и там одинаковый — 4-литровый V6):

А в 2017 году младшая модель Эксплорера это вообще порнография какая-то:

Почему? А потому что в в него стали ставить 4-цилиндровый двигатель, рабочим объёмом 2.3L (меньше, чем у меня сейчас!!). Вы чо делаете, ироды? Эксплорер — это оджипленный F-150, полноразмерный грузовик. Полноразмерный грузовик и 4-цилиндровые двигатели — эти слова странно читать в одном предложении. Зато “Икобуст”, и 27 миль на галлон, да. Ну нафиг.

Попробовал пересесть на Тойоту Хайлендер жены. Ей минивен, а мне её автомобиль. Типа, апгрейд по кругу.

Не понравилось. Едет как баржа.

А сегодня с утра отвёз ребятёнка в ясли, и благополучно не смог её завести — батарейка сдохла. Ложечки я, конечно, нашёл, в смысла, нашлась добрая душа и дала “прикурить”, но осадок остался. Мой Хундай может и не такой пафосный, но во-первых, управляется не как баржа, а во-вторых, я бы его завёл и уехал. А тут с ентой автоматической трансмиссией — кукуй, дядя Ваня.

Нет, всё же ручка мне как-то понадёжней кажется.

Финита. Прощай, моя молодость! Приобрели минивен.

Но вообще, конечно, практичность минивена очень сложно побить. В него влезают четверо детей, два небольших слона, и три с половиной тёщи.