Category: автомобили

Пришлось таки чинить Форда Ф-150 по второму разу. И что самое обидное — по своей вине, вернее, по незнанию. Умные люди мне в комментах подсказали, что в удобных кембриках с паяльной пастой не наш рабоче-крестьянский припой 60/40 (ПОС-60 в советской номенклатуре), а что-то намного более легкоплавкое.

Что я могу сказать? Умные люди были правы. После полутора часов езды по федеральному шоссе этот самый датчик температуры у меня распаялся нахер. А когда он то отсоединяется, то замыкается (так, и не понял, как), температуры дрыгателя скачет от -∞ до +∞. Когда температура -∞, то бортовой компьютер отключает блокировку гидротрансформатора (overdrive), чтобы поднять обороты двигателя — типа ему холодно, нехай погреется. А когда +∞, то у меня вырубается кондиционер нафиг — ты чо, хозяин, дрыгателю и так тяжко, а ещё ты тут со своим кондиционером. Хоть спасибо, печку не включало — по нашим-то +37С. Так и едёшь — то дрыгатель орёт на повышенных оборотах, то в рожу дует раскалённым забортным воздухом.

Переделал с нуля все провода, и в этот раз я паял их нормальным 60/40 (t_плав 183C). Полёт вроде нормальный. Век живи — век учись.

Иногда попадаются забавные.

Ещё веселее, когда граждане украшают своё афффто наклейками, уж там полёт фантазии может быть чудовищный. Я, впрочем, не без “греха”, у меня на Леснике виниловая наклейка с Тоторо, а на полноприводном грузовике — котобус.

Жаль, не успел снять прекрасный минивен, весь обклееный сатанистскими наклейками, типа:

Меня удивили не сколько наклейки, сколько то, что они были на минивене — стандартном семейном транспортном средстве для людей с несколькими детьми.

На выходных ремонтировал сгрызенный древесными крысами (белками) грузовик. Починил! Спаял/заменил в результате три кабеля и заменил два датчика:

1. Датчик детонации + пайка кабеля. Это была самая жопь, потому что он расположен в ложбине V-образного двигателя, под впускным коллектором (в просторечии — “пауком”). Хорошо ещё, что он у меня только один. На некоторых фордовских восьмёрках их два — по одному на левую и правую группу цилиндров.
2. Датчик температуры блока цилиндров, его разъём и кабель. Этот ничего, был попроще, хотя он тоже почти под коллектором.
3. Разъём и кабель топливного инжектора пятого цилиндра. Хорошо, что пятого (он спереди), а не восьмого или четвёртого.

Люблю я эти новомодные кембрики с паяльной пастой внутри. Раньше надо было провода аккуратно скручивать вместе, потом пропаивать, потом сверху кембрик и усаживать феном. А теперь попроще — теоретически даже провода не надо предварительно облуживать (но я всё равно облуживаю). “На предмет самовозгорания.”

Зачистил:

Облудил, надел:

Усаживаю/паяю феном температурой 320С. И всё готово в один шаг — и спаяно, и заизолировано:

Керемендую.

Не тем, что из аминокислот состоят, а тем, что хвостатые, по деревьям прыгают. Осиротел мой дом без кота, некому стало эту сволочь щемить. Эти древесные крысы распоясались до такой степени, что сгрызли у меня провода на грузовике. Вконец охамели. Поглядите на эти следы зубов на разъёме катушки зажигания!

А сверху лежащий оборванный провод — это они перегрызли провода, идущие к топливному инжектору. Мало того, они ещё отгрызли провода от датчика детонации, и изнахратили сенсор температуры блока цилиндров. Теперь паять-не перепаять. Гады серые. Увижу ещё хоть одну сволочь у себя на участке — буду, невзирая на охотничий сезон, из пневмы по ним шмалять. “Где увидишь — там убей”.

И кота надо специально обученного, охранного. А то расплодились тут.

Вот газонокосилка или трактор, конечно, проще автомобиля. И подлезть ко всякому на ней легче. Но проблемы — другого рода, я к таким не привык.

Например, отсутствие нормального напряжения при работе двигателя (нормальное — это примерно 13.5-14.5V, если кто не знает). На автомобиле это либо генератор накрылся, либо с проводами что-то случилось. А вот на косилке такой отдельной детали как генератор, просто нет.

А как оно работает? А генератор встроен прямо в двигатель, на маховике прицеплены постоянные магниты, которые крутятся вокруг статора. Статор — это просто набор катушек, вот так выглядит:

На выходе у неё переменка ~30VAC. А далее оно идёт на внешний выпрямитель-регулятор напряжения, который у меня, собственно, и сломался. На выходе выдаёт напряжение -2VDC.

Интересно, как этот регулятор внутри работает? Переменку можно сразу выпрямлять, а потом ставить импульсный преобразователь 42VDC->13.8VDC. А можно переменку сунуть в трансформатор 30VAC->10VAC, потом выпрямлением через диодный мостик получится примерно столько вольт, сколько и надо. А можно вообще сделать импульсный блок питания, как на компьютере: выпрямляется, затем делается переменка высокой частоты (чтобы трансформатор физически небольшой можно было использовать), далее транс и импульсный преобразователь. Обычно не принято делать сложно. Вот приедет новая деталь, я постараюсь старую разобрать. Аж самому интересно стало.

В автомобильных генераторах такая штука (регулятор напряжения), кстати, тоже есть, но она встроена на сам генератор. Её можно заменить отдельно, но по деньгам и по работе получится почти то же самое практически, как поменять весь генератор в сборе, так что так не делают. Разве что от большой безнадёги. А напряжение автомобильного генератора регулируется (традиционно, как сейчас — не знаю) проще, управлением тока возбуждения обмоток, автомобильные генераторы обычно не с постоянными магнитами делаются.

Дожили, теперь у меня и газонокосилка аккумулятор не заряжает. Причём, где у ней внутре нейронка генератор с первого взгляда непонятно, надо искать.

Мало того — в гараже пришёл в негодность выключатель света с сенсором движения (очень удобно, керемендую). Причём, вроде как фирмА — Лютрон (Lutron). Обидно.

Надо будет Левитон (Leviton) взять в следующий раз.

В Котобусе (Форд Ф-150) сдох генератор. Ну, ему 21 год уже, нормально, не на что гневаться.

Поехал в Автозону, купил генератор. Поставил, благо на Фордах это несложно, так как генератор на самом верху стоит: автонатягиватель отжал, ремень снял, болты вывинтил, клеммы вытащил и вперде. Ну, и воздуховод тоже надо в сторону отставить.

Завожу — а новый генератор 12.6 вольт показывает. Для тех, кто не в курсе — это напряжение автомобильной аккумуляторной батареи, т.е. генератор не вырабатывает вообще ничего, не работает.

Что-то каКчество запчастей в последнее время просело. Второй раз уже покупаю что-то, сломанное прямо с полки. Первый раз был с амортизатором “Монро”.

Это, разумеется, Байден виноват. Никто работать нынче не хочет, кхе-кхе. А теперь — вон с моей лужайки!!! /s

Но вообще по-хорошему, нехрен было в Автозону ехать. По качеству запчастей мой личный рейтинг афффто-магазинов вот такой: OEM > NAPA > Advance Auto > Autozone > O’Reilly