Category: автомобили

А при­смот­рел­ся — дей­стви­тель­но гли­ста.

Это, кста­ти, фами­лия такая, поль­ско­го про­ис­хож­де­ния. При­бли­зи­тель­но на рус­ском зву­чит как «Чер­вя­ков».

Сто­и­мость одно­го гал­ло­на (3.8L) бен­зи­на в нашем шта­те рва­ну­ла вверх с ещё боль­шей ско­ро­стью, чем гри­бы от взры­вов аме­ри­кан­ских бомб в Пер­сии. Про­цен­тов эдак на 15 уже точ­но.

Что харак­тер­но — вверх оно идёт быст­ро и непри­нуж­дён­но, а вниз спус­ка­ет­ся дол­го и неохот­но. И чорт же меня дёр­нул поехать на рабо­ту на вось­ми­ци­лин­дро­вом Кото­бу­се — плюс Кото­бус ока­зал­ся голод­ным, при­шлось кор­мить, а у него бак 25 гал­ло­нов (~100L).

Спрос все­гда тянет за собой цену вверх; мож­но, конеч­но, дол­го ругать­ся на вла­дель­цев бен­зо­ко­ло­нок, шуст­ро ста­вя­щих более высо­кие цен­ни­ки — одна­ко с дру­гой сто­ро­ны более высо­кая цена так­же сдер­жи­ва­ет спрос. Не ско­ро я ещё на Кото­бу­се поеду, есть более дешё­вые спо­со­бы пере­дви­же­ния 🙂

Вооб­ще, стран­но, конеч­но, немно­го. Всё же США — круп­ней­ший про­из­во­ди­тель неф­ти в мире. А тут такая вола­тиль­ность внут­ри стра­ны. Пло­хо я пони­маю такую связь.

Дре­вес­ные кры­сы сгрыз­ли оче­ред­ной про­вод на Кото­бу­се. В этот раз постра­дал дат­чик дав­ле­ния воз­ду­ха в бен­зо­ба­ке (да, есть такой). Из-за это­го у меня заго­ра­ет­ся пре­ду­пре­жде­ние, что крыш­ка бен­зо­ба­ка не завин­че­на до кон­ца.

Если при­дёт­ся менять сам дат­чик — то это вой­на, пото­му что он сто­ит на самом вер­ху топ­лив­но­го бака, и что­бы туда добрать­ся, надо либо сни­мать бен­зо­бак, либо сни­мать кузов пика­па.

НЕНАВИЖУ СВОЛОЧЕЙ!!!

Форд Ф600 1956 года выпус­ка.

Мне обыч­ные аффф­то­мо­би­ли позд­них 1950х не очень — я не люб­лю все эти плав­ни­ки и обте­ка­те­ли. Но в ком­мер­че­ских авто (F600 счи­та­ет­ся ком­мер­че­ским гру­зо­ви­ком) мода покон­сер­ва­тив­ней, и там сохра­ни­лись вея­ния ещё 1940х — моей люби­мой дека­ды дизай­на аффф­то­мо­би­лей. И да, он не ржа­вый — это искус­но сде­ла­ная пати­на под ржа­вость.

Счи­таю подоб­ные маши­ны безум­но кра­си­вы­ми, очень они мне захо­дят. Жаль, что таких боль­ше не дела­ют — авто­мо­биль­ный дизайн с 1990х как-то не силь­но менял­ся. И понят­но, что во мно­гом тут рулят сооб­ра­же­ния без­опас­но­сти — все эти плав­ни­ки, обте­ка­те­ли, и про­чие эле­мен­ты дизай­на, конеч­но, кра­си­вы — но трав­мо­опас­ны для пеше­хо­дов. Имен­но поэто­му капо­ты и вооб­ще перед­няя часть всех совре­мен­ных машин прак­ти­че­ски плос­кая, без высту­па­ю­щих частей — имен­но на них валит­ся пеше­ход уша­стый, будучи сби­тым. И металл листо­воый нын­че не толст — во-пер­вых, вес, а во-вто­рых, пусть энер­гия сби­то­го чело­ве­ка ухо­дит в дефор­ма­цию метал­ла, а не дефор­ма­цию пеше­хо­да.

Забав­но ещё то, что у это­го мощ­но­го ком­мер­че­ско­го гру­зо­ви­ка мотор — V8 жут­ким объ­ё­мом… 4.4 лит­ра. На моём (неком­мер­че­ском) пика­пе Ф150, для срав­не­ния, дви­га­тель V8 объ­ё­мом 5.1 лит­ра плюс пять­де­сят лет тех­ни­че­ско­го про­грес­са. Инте­рес­но, как меня­ет­ся нор­ма энер­го­во­ору­жён­но­сти. Впро­чем, конеч­но, в 1956 году с феде­раль­ны­ми шос­се было намно­го хуже, чем нын­че, и не надо было тягать тяжё­лые при­це­пы на ско­ро­сти в 70 миль в час. Вон, в Евро­пе тоже мало по-насто­я­ще­му мощ­ных аффф­то — они им ни к чему, у них их и нет. Я вот когда с трак­то­ром еду на охот­ни­чью заим­ку пахать и сеять, про­ез­жаю дистан­цию в 205 миль (330km) — это мож­но всю Англию с восто­ка на запа­да пере­ехать, даже с запа­сом, не гово­ря уже о более мел­ких евро­пей­ских стра­нах. А я даже за пре­де­лы шта­та не выез­жаю. Совсем дру­гие дистан­ции, совсем дру­гие ско­ро­сти, совсем дру­гие тре­бо­ва­ния — отсю­да и такие дви­га­те­ли.

Все­гда смеш­но наблю­дать, как наши лева­ки сами о себя спо­ты­ка­ют­ся. Это поли­ти­че­ское кры­ло одной рукой сим­па­ти­зи­ру­ет вся­че­ским т.н. «зелё­ным» ини­ци­а­ти­вам, а дру­гой рукой — сжи­га­ет «эко­ло­ги­че­ски чистые» элек­тро­мо­би­ли.

Крайне, крайне полез­ные иди­о­ты. Отте­нить, так ска­зать, внут­рен­ний деби­лизм.

При­чём оче­вид­но ведь, что сам Маск от это­го не несёт како­го-то силь­но­го ущер­ба — всё это дви­жи­мое барах­ло, кото­рые эти кре­ти­ны с радо­стью сжи­га­ют, навер­ня­ка застра­хо­ва­но.

Ещё инте­рес­но было бы узнать, как себя нын­че чув­ству­ют това­ри­щи сле­ва, купив­шие в своё вре­мя эти самые «эко­ло­ги­че­ски чистые» авто­мо­би­ли «Тес­ла». Неуже­ли они теперь себя нена­ви­дят? Неуже­ли побе­гут этот аффф­то­мо­биль про­да­вать как мож­но ско­рее?

А если серьёз­но, то неспо­соб­ность отде­лять тво­ре­ния от твор­ца у тако­го огром­но­го коли­че­ства людей у меня вызы­ва­ет серьёз­ное недо­уме­ние. Види­мо, кови­до­бес­ные лок­дау­ны в своё вре­мя серьёз­но сло­ма­ли их хруп­кую пси­хи­ку.

PS: теги хоро­шо сочет­ну­лись — авто­мо­би­ли и поли­ти­ка. В слож­ное вре­мя живём, одна­ко!

Заме­тил зна­чок, «у нас есть меню, напе­ча­тан­ные шриф­том Брай­ля»:

Дол­го думал.

Зачем чело­ве­ку, спо­соб­но­му пра­вить авто­мо­би­лем, меню для сле­пых? И как сле­пой узна­ет о том, что такое меню вооб­ще есть? Он же этот зна­чок не уви­дит. И, кста­ти, дале­ко не все сле­пые уме­ют читать шрифт Брай­ля. Оцен­ки раз­нят­ся, но боль­шин­ство гово­рит о том, что толь­ко 10–15% сле­пых хоро­шо вла­де­ют чте­ни­ем это­го шриф­та.

Вот даже инте­рес­но, кто-нибудь хоть раз это меню спро­сил?

Пред­по­ло­жу, что это про­сто сде­ла­но, как водит­ся — для галоч­ки.

В этот пре­крас­ный осен­ний день, я при­пар­ко­вал сво­е­го Лес­ни­ка рядом с не менее пре­крас­ным аффф­то­мо­би­лем той же мар­ки, Лесба­ру:

Даже инте­рес­но, кто за рулём — маль­чик или девоч­ка? Хотя, какая в жопу раз­ни­ца?