Category: автомобили

Все­гда смеш­но наблю­дать, как наши лева­ки сами о себя спо­ты­ка­ют­ся. Это поли­ти­че­ское кры­ло одной рукой сим­па­ти­зи­ру­ет вся­че­ским т.н. «зелё­ным» ини­ци­а­ти­вам, а дру­гой рукой — сжи­га­ет «эко­ло­ги­че­ски чистые» элек­тро­мо­би­ли.

Крайне, крайне полез­ные иди­о­ты. Отте­нить, так ска­зать, внут­рен­ний деби­лизм.

При­чём оче­вид­но ведь, что сам Маск от это­го не несёт како­го-то силь­но­го ущер­ба — всё это дви­жи­мое барах­ло, кото­рые эти кре­ти­ны с радо­стью сжи­га­ют, навер­ня­ка застра­хо­ва­но.

Ещё инте­рес­но было бы узнать, как себя нын­че чув­ству­ют това­ри­щи сле­ва, купив­шие в своё вре­мя эти самые «эко­ло­ги­че­ски чистые» авто­мо­би­ли «Тес­ла». Неуже­ли они теперь себя нена­ви­дят? Неуже­ли побе­гут этот аффф­то­мо­биль про­да­вать как мож­но ско­рее?

А если серьёз­но, то неспо­соб­ность отде­лять тво­ре­ния от твор­ца у тако­го огром­но­го коли­че­ства людей у меня вызы­ва­ет серьёз­ное недо­уме­ние. Види­мо, кови­до­бес­ные лок­дау­ны в своё вре­мя серьёз­но сло­ма­ли их хруп­кую пси­хи­ку.

PS: теги хоро­шо сочет­ну­лись — авто­мо­би­ли и поли­ти­ка. В слож­ное вре­мя живём, одна­ко!

Заме­тил зна­чок, «у нас есть меню, напе­ча­тан­ные шриф­том Брай­ля»:

Дол­го думал.

Зачем чело­ве­ку, спо­соб­но­му пра­вить авто­мо­би­лем, меню для сле­пых? И как сле­пой узна­ет о том, что такое меню вооб­ще есть? Он же этот зна­чок не уви­дит. И, кста­ти, дале­ко не все сле­пые уме­ют читать шрифт Брай­ля. Оцен­ки раз­нят­ся, но боль­шин­ство гово­рит о том, что толь­ко 10–15% сле­пых хоро­шо вла­де­ют чте­ни­ем это­го шриф­та.

Вот даже инте­рес­но, кто-нибудь хоть раз это меню спро­сил?

Пред­по­ло­жу, что это про­сто сде­ла­но, как водит­ся — для галоч­ки.

В этот пре­крас­ный осен­ний день, я при­пар­ко­вал сво­е­го Лес­ни­ка рядом с не менее пре­крас­ным аффф­то­мо­би­лем той же мар­ки, Лесба­ру:

Даже инте­рес­но, кто за рулём — маль­чик или девоч­ка? Хотя, какая в жопу раз­ни­ца?

Трамп тіль­ки один день пре­зи­дент-елект, а ціна на бен­зин вже піш­ла вниз.

😉

Смот­рел какое-то рос­сий­ские видео одно­го авто­лю­би­те­ля, про тор­моз­ные жид­ко­сти. В про­цес­се выяс­ни­лось, что в Рос­сии тор­моз­ная жид­кость, рос­сий­ско­го же про­из­вод­ства, про­да­ёт­ся в стан­дарт­ных тарах по 455 грам­ма и 910 грамм.

Поче­му такая немет­ри­че­ская фасов­ка? Имен­но пото­му что немет­ри­че­ская. 455 грамм — это 16 унций, а 910, соот­вет­ствен­но, 32 унции.

Рех­нуть­ся.

Закон­чил, нако­нец, засев куль­тур на кор­мо­вых участ­ках для оле­ней. В про­шлый раз я ездил вме­сте с това­ри­щем, и мы раз­бра­сы­ва­ли семе­на и удоб­ре­ния вруч­ную. Раз­бро­сать семе­на и удоб­ре­ния на участ­ке пло­ща­дью в трид­цать две сот­ки (при­мер­но треть гек­та­ра) — это удо­воль­ствие очень ниже сред­не­го. Я натёр себе шикар­ней­шую мозоль на левой ноге (сам вино­ват, впро­чем, надо было нор­маль­ные шер­стя­ные нос­ки надеть вме­сто хлоп­ча­то­го барах­ла), и умо­тал­ся про­сто в дро­ва.

В этот раз я плю­нул, и за свои день­ги купил навес­ной раз­бра­сы­ва­тель семян/удобрений (3‑point seed/fertilizer broadcast spreader). Он кре­пит­ся на стан­дарт­ную трак­тор­ную трёх­точ­ку, и кру­тит­ся от вала отбо­ра мощ­но­сти. За один про­ход он покры­ва­ет поло­су шири­ной десять с гаком мет­ров, и засе­ва­ние про­ис­хо­дит намно­го бод­рее.

В рабо­чем состо­я­нии вот такой полу­чил­ся паро­воз:

Боял­ся, что с раз­бра­сы­ва­те­лем трак­тор на при­цеп не вле­зет. Таки влез, но реаль­но, блин, впри­тык:

Таки назре­ва­ет покуп­ка более круп­но­го, двух­ос­но­го трей­ле­ра. При­чём, со сво­и­ми тор­мо­за­ми, а то даже этот при рез­ком тор­мо­же­нии — не очень ком­фор­тен.

PS: Есть, кста­ти, пре­крас­ный фильм аж 1954 года, назы­ва­ет­ся «Длин­ный, длин­ный трей­лер» (The Long, Long Trailer), про то, как пара моло­до­же­нов купи­ла огром­ный кем­пер, что­бы в нём жить, кочуя меж­ду места­ми рабо­ты мужа (какой-то он там не то про­раб, не то инже­нер, не пом­ню точ­но). Но толь­ко в 1954 году на пика­пах езди­ли толь­ко кре­стьяне; ува­жа­ю­щий себя чело­век с выс­шем обра­зо­ва­ни­ем катал­ся на седа­нах. Так что они тас­ка­ли этот 40-футо­вый (12m) при­цеп аффф­то­мо­би­лем Мерь­кю­ри Мон­те­рей. Тогда, конеч­но, авто­мо­би­ли были желез­ны­ми, и этот самый Мон­те­рей имел под капо­том пол­но­цен­ную вось­мёр­ку на 4.2 лит­ра, но… Непра­виль­ный выбор тяга­ча, ска­жу так. Поэто­му тор­мо­за само­го при­це­па были для них осо­бо кри­тич­ны­ми 🙂

Прав­ду гово­рят, что аппе­тит при­хо­дит во вре­мя еды. Вот купил я свой неболь­шой при­цеп, и он, конеч­но, отлич­ный… но неболь­шой. То-есть, свой трак­тор весом в 2,600 фун­тов (при­мер­но 1,200kg) я увез­ти могу лег­ко. Но это прак­ти­че­ски мак­си­мум, кото­рый я могу на этом трей­ле­ре ута­щить. Одна ось при­це­па име­ет мак­си­маль­ную нагруз­ку в 3,500 фун­тов (1.6 мет­ри­че­ской тон­ны). Сам трей­лер весит при­мер­но 800 фун­тов (360kg), так что полу­ча­ет­ся я его загру­жаю в упор.

А если с собой ещё брать ротор­ный кусто­рез и сеял­ку, то шЫш вам — не доедешь.

Так что на досу­ге начи­наю загля­ды­вать­ся на двух­ос­ные трей­ле­ры, да поболь­ше, поболь­ше!!! На них, в слу­чае чего, и аффф­то­мо­биль мож­но увез­ти куда-нибудь. Ну, разу­ме­ет­ся, «поболь­ше» — оно в разум­ных пре­де­лах. Если не моди­фи­ци­ро­вать мой пикап, то мак­си­маль­ный вес при­це­па, кото­рый я могу увез­ти — при­мер­но 2.2 тон­ны. Что­бы загру­зить боль­ше, надо в кузов ста­вить уси­лен­ное сцеп­ное устрой­ство, как у боль­ших дяде­нек на седель­ных тяга­чах. И трей­лер поку­пать дру­гой совсем. Оно того не сто­ит.

Так что хочет­ся мне чего-нибудь вро­де тако­го:

Толь­ко спе­ре­ди ещё лебёд­ку поста­вить, что­бы мож­но было и нера­бо­та­ю­щее обо­ру­до­ва­ние на него загру­зить, напри­мер, этот про­кля­тый трак­тор Фер­гу­сон, с кото­рым я уже устал кама-сут­рой зани­мать­ся в раз­ных позах. Надо его при­вез­ти к себе, и с ним до отка­зу разо­брать­ся, толь­ко вот не на чем.

Еду вче­ра домой, гля­жу — рядом со мной едет вусмерть ржа­вый авто­мо­биль. Не как обыч­но — кор­ро­зия боль­ши­ми пят­на­ми, а кое-где ори­ги­наль­ную крас­ку вид­но — а про­сто с кры­ши до колёс цели­ком одна корич­не­вая ржа. Начал при­смат­ри­вать­ся, и понял, что это аффф­то­мо­биль спе­ци­аль­но так покра­си­ли, тща­тель­но, вдум­чи­во, с вни­ма­ни­ем к дета­лям — «под ржав­чи­ну».

Напом­ни­ло мод­дер­ский кор­пус «под хаф-лайф»: