Стоимость одного галлона (3.8L) бензина в нашем штате рванула вверх с ещё большей скоростью, чем грибы от взрывов американских бомб в Персии. Процентов эдак на 15 уже точно.
Что характерно — вверх оно идёт быстро и непринуждённо, а вниз спускается долго и неохотно. И чорт же меня дёрнул поехать на работу на восьмицилиндровом Котобусе — плюс Котобус оказался голодным, пришлось кормить, а у него бак 25 галлонов (~100L).
Спрос всегда тянет за собой цену вверх; можно, конечно, долго ругаться на владельцев бензоколонок, шустро ставящих более высокие ценники — однако с другой стороны более высокая цена также сдерживает спрос. Не скоро я ещё на Котобусе поеду, есть более дешёвые способы передвижения 🙂
Вообще, странно, конечно, немного. Всё же США — крупнейший производитель нефти в мире. А тут такая волатильность внутри страны. Плохо я понимаю такую связь.
Древесные крысы сгрызли очередной провод на Котобусе. В этот раз пострадал датчик давления воздуха в бензобаке (да, есть такой). Из-за этого у меня загорается предупреждение, что крышка бензобака не завинчена до конца.
Если придётся менять сам датчик — то это война, потому что он стоит на самом верху топливного бака, и чтобы туда добраться, надо либо снимать бензобак, либо снимать кузов пикапа.
Мне обычные афффтомобили поздних 1950х не очень — я не люблю все эти плавники и обтекатели. Но в коммерческих авто (F600 считается коммерческим грузовиком) мода поконсервативней, и там сохранились веяния ещё 1940х — моей любимой декады дизайна афффтомобилей. И да, он не ржавый — это искусно сделаная патина под ржавость.
Считаю подобные машины безумно красивыми, очень они мне заходят. Жаль, что таких больше не делают — автомобильный дизайн с 1990х как-то не сильно менялся. И понятно, что во многом тут рулят соображения безопасности — все эти плавники, обтекатели, и прочие элементы дизайна, конечно, красивы — но травмоопасны для пешеходов. Именно поэтому капоты и вообще передняя часть всех современных машин практически плоская, без выступающих частей — именно на них валится пешеход ушастый, будучи сбитым. И металл листовоый нынче не толст — во-первых, вес, а во-вторых, пусть энергия сбитого человека уходит в деформацию металла, а не деформацию пешехода.
Забавно ещё то, что у этого мощного коммерческого грузовика мотор — V8 жутким объёмом… 4.4 литра. На моём (некоммерческом) пикапе Ф150, для сравнения, двигатель V8 объёмом 5.1 литра плюс пятьдесят лет технического прогресса. Интересно, как меняется норма энерговооружённости. Впрочем, конечно, в 1956 году с федеральными шоссе было намного хуже, чем нынче, и не надо было тягать тяжёлые прицепы на скорости в 70 миль в час. Вон, в Европе тоже мало по-настоящему мощных афффто — они им ни к чему, у них их и нет. Я вот когда с трактором еду на охотничью заимку пахать и сеять, проезжаю дистанцию в 205 миль (330km) — это можно всю Англию с востока на запада переехать, даже с запасом, не говоря уже о более мелких европейских странах. А я даже за пределы штата не выезжаю. Совсем другие дистанции, совсем другие скорости, совсем другие требования — отсюда и такие двигатели.
Всегда смешно наблюдать, как наши леваки сами о себя спотыкаются. Это политическое крыло одной рукой симпатизирует всяческим т.н. «зелёным» инициативам, а другой рукой — сжигает «экологически чистые» электромобили.
Крайне, крайне полезные идиоты. Оттенить, так сказать, внутренний дебилизм.
Причём очевидно ведь, что сам Маск от этого не несёт какого-то сильного ущерба — всё это движимое барахло, которые эти кретины с радостью сжигают, наверняка застраховано.
Ещё интересно было бы узнать, как себя нынче чувствуют товарищи слева, купившие в своё время эти самые «экологически чистые» автомобили «Тесла». Неужели они теперь себя ненавидят? Неужели побегут этот афффтомобиль продавать как можно скорее?
А если серьёзно, то неспособность отделять творения от творца у такого огромного количества людей у меня вызывает серьёзное недоумение. Видимо, ковидобесные локдауны в своё время серьёзно сломали их хрупкую психику.
PS: теги хорошо сочетнулись — автомобили и политика. В сложное время живём, однако!
На небольшой сельской дороге трое олених встали прямо посередине полотна. Я их загодя увидел и остановился, чтобы они прошли мимо. Достал телефон, чтобы заснять придурков. Они как будто чувствуют, что сезон закончился две недели назад, и начинают вести себя по-идиотски.
А вот пикап, едущий навстречу, олених не увидел, несмотря на мои отчаянные попытки привлечь его внимание морганием фар. Сшиб олениху, и она, блин, прилетела прямиком в меня.
Судя по всему, олениха выживет. Отбежала, но фингал у неё будет — моё почтение.
В‑общем, видео получилось — огонь. Настоящий Russian reversal: в Америке ты сбиваешь оленя. В Советской России олень сбивает ТЕБЯ!
Заметил значок, «у нас есть меню, напечатанные шрифтом Брайля»:
Долго думал.
Зачем человеку, способному править автомобилем, меню для слепых? И как слепой узнает о том, что такое меню вообще есть? Он же этот значок не увидит. И, кстати, далеко не все слепые умеют читать шрифт Брайля. Оценки разнятся, но большинство говорит о том, что только 10–15% слепых хорошо владеют чтением этого шрифта.
Вот даже интересно, кто-нибудь хоть раз это меню спросил?
Предположу, что это просто сделано, как водится — для галочки.
Смотрел какое-то российские видео одного автолюбителя, про тормозные жидкости. В процессе выяснилось, что в России тормозная жидкость, российского же производства, продаётся в стандартных тарах по 455 грамма и 910 грамм.
Почему такая неметрическая фасовка? Именно потому что неметрическая. 455 грамм — это 16 унций, а 910, соответственно, 32 унции.
Закончил, наконец, засев культур на кормовых участках для оленей. В прошлый раз я ездил вместе с товарищем, и мы разбрасывали семена и удобрения вручную. Разбросать семена и удобрения на участке площадью в тридцать две сотки (примерно треть гектара) — это удовольствие очень ниже среднего. Я натёр себе шикарнейшую мозоль на левой ноге (сам виноват, впрочем, надо было нормальные шерстяные носки надеть вместо хлопчатого барахла), и умотался просто в дрова.
В этот раз я плюнул, и за свои деньги купил навесной разбрасыватель семян/удобрений (3‑point seed/fertilizer broadcast spreader). Он крепится на стандартную тракторную трёхточку, и крутится от вала отбора мощности. За один проход он покрывает полосу шириной десять с гаком метров, и засевание происходит намного бодрее.
В рабочем состоянии вот такой получился паровоз:
Боялся, что с разбрасывателем трактор на прицеп не влезет. Таки влез, но реально, блин, впритык:
Таки назревает покупка более крупного, двухосного трейлера. Причём, со своими тормозами, а то даже этот при резком торможении — не очень комфортен.
PS: Есть, кстати, прекрасный фильм аж 1954 года, называется «Длинный, длинный трейлер» (The Long, Long Trailer), про то, как пара молодоженов купила огромный кемпер, чтобы в нём жить, кочуя между местами работы мужа (какой-то он там не то прораб, не то инженер, не помню точно). Но только в 1954 году на пикапах ездили только крестьяне; уважающий себя человек с высшем образованием катался на седанах. Так что они таскали этот 40-футовый (12m) прицеп афффтомобилем Мерькюри Монтерей. Тогда, конечно, автомобили были железными, и этот самый Монтерей имел под капотом полноценную восьмёрку на 4.2 литра, но… Неправильный выбор тягача, скажу так. Поэтому тормоза самого прицепа были для них особо критичными 🙂
