Category: автомобили

Рань­ше, во вре­мя покрас­ки авто­мо­би­лей на кон­ве­е­ре из пуль­ве­ри­за­то­ров, часть крас­ки неиз­беж­но уле­та­ла мимо, и обра­зо­вы­ва­ла слои на частях кон­ве­е­ра. Посте­пен­но нарас­та­ла доволь­но тол­стая кор­ка, кото­рую надо было уда­лять вруч­ную. Ока­зы­ва­ет­ся, подоб­ные ско­лы пред­став­ля­ют инте­рес — так как авто­мо­би­ли раз­ных цве­тов, в этой кор­ке насла­и­ва­ют­ся крас­ки раз­но­го колё­ра, и на сре­зе полу­ча­ет­ся даже доволь­но кра­си­во, похо­же на агат, осо­бен­но если уме­ю­чи отпо­ли­ро­вать.

Дан­ный «мине­рал» назы­ва­ют… Фор­дит 🙂

Ну, а нынеш­ная покрас­ка про­из­во­дит­ся не из пуль­ве­ри­за­то­ров, а элек­тро­ста­ти­че­ским мето­дом, кото­рый не даёт таких сло­ёв лиш­ней крас­ки. Поэто­му цве­та этих «ага­тов» — это цве­та ста­рых машин ещё про­шло­го века. Впро­чем, это вид­но.

via https://www.fordite.com/

При­шлось таки чинить Фор­да Ф‑150 по вто­ро­му разу. И что самое обид­ное — по сво­ей вине, вер­нее, по незна­нию. Умные люди мне в ком­мен­тах под­ска­за­ли, что в удоб­ных кем­бри­ках с паяль­ной пас­той не наш рабо­че-кре­стьян­ский при­пой ⁶⁰⁄₄₀ (ПОС-60 в совет­ской номен­кла­ту­ре), а что-то намно­го более лег­ко­плав­кое.

Что я могу ска­зать? Умные люди были пра­вы. После полу­то­ра часов езды по феде­раль­но­му шос­се этот самый дат­чик тем­пе­ра­ту­ры у меня рас­па­ял­ся нахер. А когда он то отсо­еди­ня­ет­ся, то замы­ка­ет­ся (так, и не понял, как), тем­пе­ра­ту­ры дры­га­те­ля ска­чет от -∞ до +∞. Когда тем­пе­ра­ту­ра -∞, то бор­то­вой ком­пью­тер отклю­ча­ет бло­ки­ров­ку гид­ро­транс­фор­ма­то­ра (overdrive), что­бы под­нять обо­ро­ты дви­га­те­ля — типа ему холод­но, нехай погре­ет­ся. А когда +∞, то у меня выру­ба­ет­ся кон­ди­ци­о­нер нафиг — ты чо, хозя­ин, дры­га­те­лю и так тяж­ко, а ещё ты тут со сво­им кон­ди­ци­о­не­ром. Хоть спа­си­бо, печ­ку не вклю­ча­ло — по нашим-то +37С. Так и едёшь — то дры­га­тель орёт на повы­шен­ных обо­ро­тах, то в рожу дует рас­ка­лён­ным заборт­ным воз­ду­хом.

Пере­де­лал с нуля все про­во­да, и в этот раз я паял их нор­маль­ным ⁶⁰⁄₄₀ (t_плав 183C). Полёт вро­де нор­маль­ный. Век живи — век учись.

Ино­гда попа­да­ют­ся забав­ные.

Ещё весе­лее, когда граж­дане укра­ша­ют своё аффф­то наклей­ка­ми, уж там полёт фан­та­зии может быть чудо­вищ­ный. Я, впро­чем, не без «гре­ха», у меня на Лес­ни­ке вини­ло­вая наклей­ка с Тото­ро, а на пол­но­при­вод­ном гру­зо­ви­ке — кото­бус.

Жаль, не успел снять пре­крас­ный мини­вен, весь обкле­е­ный сата­нист­ски­ми наклей­ка­ми, типа:

Меня уди­ви­ли не сколь­ко наклей­ки, сколь­ко то, что они были на мини­вене — стан­дарт­ном семей­ном транс­порт­ном сред­стве для людей с несколь­ки­ми детьми.

На выход­ных ремон­ти­ро­вал сгры­зен­ный дре­вес­ны­ми кры­са­ми (бел­ка­ми) гру­зо­вик. Почи­нил! Спаял/заменил в резуль­та­те три кабе­ля и заме­нил два дат­чи­ка:

1. Дат­чик дето­на­ции + пай­ка кабе­ля. Это была самая жопь, пото­му что он рас­по­ло­жен в лож­бине V‑образного дви­га­те­ля, под впуск­ным кол­лек­то­ром (в про­сто­ре­чии — «пау­ком»). Хоро­шо ещё, что он у меня толь­ко один. На неко­то­рых фор­дов­ских вось­мёр­ках их два — по одно­му на левую и пра­вую груп­пу цилин­дров.
2. Дат­чик тем­пе­ра­ту­ры бло­ка цилин­дров, его разъ­ём и кабель. Этот ниче­го, был попро­ще, хотя он тоже почти под кол­лек­то­ром.
3. Разъ­ём и кабель топ­лив­но­го инжек­то­ра пято­го цилин­дра. Хоро­шо, что пято­го (он спе­ре­ди), а не вось­мо­го или чет­вёр­то­го.

Люб­лю я эти ново­мод­ные кем­бри­ки с паяль­ной пас­той внут­ри. Рань­ше надо было про­во­да акку­рат­но скру­чи­вать вме­сте, потом про­па­и­вать, потом свер­ху кем­брик и уса­жи­вать феном. А теперь попро­ще — тео­ре­ти­че­ски даже про­во­да не надо пред­ва­ри­тель­но облу­жи­вать (но я всё рав­но облу­жи­ваю). «На пред­мет само­воз­го­ра­ния.»

Зачи­стил:

Облу­дил, надел:

Усаживаю/паяю феном тем­пе­ра­ту­рой 320С. И всё гото­во в один шаг — и спа­я­но, и заи­зо­ли­ро­ва­но:

Кере­мен­дую.

Не тем, что из ами­но­кис­лот состо­ят, а тем, что хво­ста­тые, по дере­вьям пры­га­ют. Оси­ро­тел мой дом без кота, неко­му ста­ло эту сво­лочь щемить. Эти дре­вес­ные кры­сы рас­по­я­са­лись до такой сте­пе­ни, что сгрыз­ли у меня про­во­да на гру­зо­ви­ке. Вко­нец оха­ме­ли. Погля­ди­те на эти сле­ды зубов на разъ­ёме катуш­ки зажи­га­ния!

А свер­ху лежа­щий обо­рван­ный про­вод — это они пере­грыз­ли про­во­да, иду­щие к топ­лив­но­му инжек­то­ру. Мало того, они ещё отгрыз­ли про­во­да от дат­чи­ка дето­на­ции, и изна­хра­ти­ли сен­сор тем­пе­ра­ту­ры бло­ка цилин­дров. Теперь паять-не пере­па­ять. Гады серые. Уви­жу ещё хоть одну сво­лочь у себя на участ­ке — буду, невзи­рая на охот­ни­чий сезон, из пнев­мы по ним шма­лять. «Где уви­дишь — там убей».

И кота надо спе­ци­аль­но обу­чен­но­го, охран­но­го. А то рас­пло­ди­лись тут.

Вот газо­но­ко­сил­ка или трак­тор, конеч­но, про­ще авто­мо­би­ля. И под­лезть ко вся­ко­му на ней лег­че. Но про­бле­мы — дру­го­го рода, я к таким не при­вык.

Напри­мер, отсут­ствие нор­маль­но­го напря­же­ния при рабо­те дви­га­те­ля (нор­маль­ное — это при­мер­но 13.5–14.5V, если кто не зна­ет). На авто­мо­би­ле это либо гене­ра­тор накрыл­ся, либо с про­во­да­ми что-то слу­чи­лось. А вот на косил­ке такой отдель­ной дета­ли как гене­ра­тор, про­сто нет.

А как оно рабо­та­ет? А гене­ра­тор встро­ен пря­мо в дви­га­тель, на махо­ви­ке при­цеп­ле­ны посто­ян­ные маг­ни­ты, кото­рые кру­тят­ся вокруг ста­то­ра. Ста­тор — это про­сто набор кату­шек, вот так выгля­дит:

На выхо­де у неё пере­мен­ка ~30VAC. А далее оно идёт на внеш­ний выпря­ми­тель-регу­ля­тор напря­же­ния, кото­рый у меня, соб­ствен­но, и сло­мал­ся. На выхо­де выда­ёт напря­же­ние ‑2VDC.

Инте­рес­но, как этот регу­ля­тор внут­ри рабо­та­ет? Пере­мен­ку мож­но сра­зу выпрям­лять, а потом ста­вить импульс­ный пре­об­ра­зо­ва­тель 42VDC->13.8VDC. А мож­но пере­мен­ку сунуть в транс­фор­ма­тор 30VAC->10VAC, потом выпрям­ле­ни­ем через диод­ный мостик полу­чит­ся при­мер­но столь­ко вольт, сколь­ко и надо. А мож­но вооб­ще сде­лать импульс­ный блок пита­ния, как на ком­пью­те­ре: выпрям­ля­ет­ся, затем дела­ет­ся пере­мен­ка высо­кой часто­ты (что­бы транс­фор­ма­тор физи­че­ски неболь­шой мож­но было исполь­зо­вать), далее транс и импульс­ный пре­об­ра­зо­ва­тель. Обыч­но не при­ня­то делать слож­но. Вот при­е­дет новая деталь, я поста­ра­юсь ста­рую разо­брать. Аж само­му инте­рес­но ста­ло.

В авто­мо­биль­ных гене­ра­то­рах такая шту­ка (регу­ля­тор напря­же­ния), кста­ти, тоже есть, но она встро­е­на на сам гене­ра­тор. Её мож­но заме­нить отдель­но, но по день­гам и по рабо­те полу­чит­ся почти то же самое прак­ти­че­ски, как поме­нять весь гене­ра­тор в сбо­ре, так что так не дела­ют. Раз­ве что от боль­шой без­на­дё­ги. А напря­же­ние авто­мо­биль­но­го гене­ра­то­ра регу­ли­ру­ет­ся (тра­ди­ци­он­но, как сей­час — не знаю) про­ще, управ­ле­ни­ем тока воз­буж­де­ния обмо­ток, авто­мо­биль­ные гене­ра­то­ры обыч­но не с посто­ян­ны­ми маг­ни­та­ми дела­ют­ся.

Дожи­ли, теперь у меня и газо­но­ко­сил­ка акку­му­ля­тор не заря­жа­ет. При­чём, где у ней внут­ре ней­рон­ка гене­ра­тор с пер­во­го взгля­да непо­нят­но, надо искать.

Мало того — в гара­же при­шёл в негод­ность выклю­ча­тель све­та с сен­со­ром дви­же­ния (очень удоб­но, кере­мен­дую). При­чём, вро­де как фир­мА — Лютрон (Lutron). Обид­но.

Надо будет Леви­тон (Leviton) взять в сле­ду­ю­щий раз.

В Кото­бу­се (Форд Ф‑150) сдох гене­ра­тор. Ну, ему 21 год уже, нор­маль­но, не на что гне­вать­ся.

Поехал в Авто­зо­ну, купил гене­ра­тор. Поста­вил, бла­го на Фор­дах это неслож­но, так как гене­ра­тор на самом вер­ху сто­ит: авто­на­тя­ги­ва­тель отжал, ремень снял, бол­ты вывин­тил, клем­мы выта­щил и впер­де. Ну, и воз­ду­хо­вод тоже надо в сто­ро­ну отста­вить.

Заво­жу — а новый гене­ра­тор 12.6 вольт пока­зы­ва­ет. Для тех, кто не в кур­се — это напря­же­ние авто­мо­биль­ной акку­му­ля­тор­ной бата­реи, т.е. гене­ра­тор не выра­ба­ты­ва­ет вооб­ще ниче­го, не рабо­та­ет.

Что-то каК­че­ство зап­ча­стей в послед­нее вре­мя про­се­ло. Вто­рой раз уже поку­паю что-то, сло­ман­ное пря­мо с пол­ки. Пер­вый раз был с амор­ти­за­то­ром «Мон­ро».

Это, разу­ме­ет­ся, Бай­ден вино­ват. Никто рабо­тать нын­че не хочет, кхе-кхе. А теперь — вон с моей лужай­ки!!! /s

Но вооб­ще по-хоро­ше­му, нех­рен было в Авто­зо­ну ехать. По каче­ству зап­ча­стей мой лич­ный рей­тинг аффф­то-мага­зи­нов вот такой: OEM > NAPA > Advance Auto > Autozone > O’Reilly