Category: автомобили

А вот нашёл я тут очень интересный и непонятный (лично мне) момент. Я вообще предпочитаю ручную коробку передач, она прикольнее, за исключением езды в пробке (тогда это жопь). Но нашёл в документации на Котобуса (мой пикап Форд Ф-150) интересные таблицы, которым не смог придумать объяснение.

Мне важно иметь возможность таскать трейлеры весом до двух-трёх метрических тонн. Так вот, выяснилось, что максимальный вес трейлера с коробкой-автоматом на моей модели пикапа — заметно выше, чем с ручкой! Это КАК? Чтобы сравнивать яблоки с яблоками, а дурианы с дурианами, я выделил одним и тем же цветом одинаковые комбинации салонов, двигателей, передаточных отношений задней оси, и типов приводов — полного и заднеприводного.

И что мы видим? За исключением одной комбинации двигателя 4.6L, передаточного отношения задней оси 3.08, и двухместного салона, владельцы которых могут утащить менее тонны (непонятно вообще, как так — по-моему, тут ошибка), налицо подавляющее преимущество коробок-автоматов, с более, чем двухкратным перевесом!

И хотя на коробке-автомате надо отключать блокировку гидротрансформатора (overdrive), тащить оно, получается, по паспорту может больше. Почему — не пойму.

Немного картинок от рабочей поездки в южную Алабаму.

Зачем я вообще тут мудохался с трейлером, долго приваривал всякое, переделывал проводку. Вот за этим самым; теперь я, можно сказать, почти что дальнобойщик, ггг. Оранжевый трейлер везёт оранжевый трактор, принайтованный оранжевыми стяжными ремнями (ratcheting tie-down strap).

В южной Алабаме располагается т.н. “чёрный пояс”. Он не потому чёрный, что 70% людей, там проживающих, являются чернокожими. Он изначально чёрный, потому что там пролегает полоса очень плодородной почвы, имеющей тёмный цвет, ну, как чернозём.

Из этого следует, что в этой области было очень много хлопковых плантаций; они, собственно, до сих пор там есть. Отсюда и такое количество чернокожих — кто же там ещё работал? Рабы, конечно.

Так что там частенько попадаются красивые дома, построенные в стиле довоенной плантаторской архитектуры. Очень люблю этот стиль! Тут много георгианского, неоклассического и неогреческого.

Ещё бы добавить сюда опоясывающий балкон с крышей (оно, кстати, не только для красоты, а чтобы окна от южного солнышка закрывать) — получилось бы совсем замечательно. Ну и колонны надо помассивнее, а то эти как спички.

Сравните с домом вздорной бабенции Скарлетт О’Хара. Он, конечно, покруче будет, но стиль тот же самый.

Видел вчера человека с номерным знаком, на котором было написано ANALPHA. Чувак (или чувиха) хотел(а) сказать “AN ALPHA”, мол, оне Альфа-Самец (или Альфа-Самчиха) но прочитал-то я, конечно, немного по-другому.

Август есть август. Днём, конечно, ещё жара, но при нашей влажности и уже прохладных ночах у нас регулярно случаются туманы.

Ехал на работу сегодня вот так, видимость метров 50, не далее.

Красиво… но опасно. Особенно если учесть, что некоторые наши дебилы фары в таком не включают. Да что фары, они даже габариты не включают. А чо, день же, ага. Придурки.

Подешевление топлива уже заметно самым невооружённым глазом. Уже вторую неделю как я заправляюсь бензином по цене ниже, чем три доллара за галлон (79 центов США за литр). Ну, спасибо, конечно, только мне вот интересно, а с какого это, извиняюсь, хера мы до сих пор распродаём нефть из стратегического резерва, а?

Это как, ядрёна мать, извиняюсь, понимать? Зачем так, и с какой целью? Как раз надо бы уже думать о том, что дедовские-то запасы скоро будет пора заново заполнять, пока нефть дешевеет:

Идиотскую энергетическую политику ведёт наш падучий фюрер, вот что скажу. Не он эти кубышки заполнил, и не ему их опорожнять.

Пишут, что Форд снизил цену электрических пикапов Ф-150 “Лайтнинг” аж до пятидесяти тысяч долларов за самую дешёвую модель, “Лайтнинг Про”.

Это уже кое-что. Это серьёзно усилит спрос на их продукцию. Правда, при буксируемом прицепе дальность у них падает на 25 процентов, а у самой дешёвой модели Ф-150 “Лайтнинг Про” дальность и так составляет только 240 миль (385km), так что с прицепом далее 180 миль (290km) не уедешь. Но 180 миль это всё же не так плохо — на охоту я, правда, сразу не доеду, там 245 миль (390km) ехать, но по пути довольно много зарядок, включая Тесловские суперчарджеры. А при стандартной ёмкости батарей “Лайтнинга” в примерно сто киловатт-часов на зарядке, способной вдувать в кабель 350 киловатт, чтобы зарядить их полностью, понадобится всего двадцать минут. Остановился похарчеваться, пришёл — и всё уже зарядилось.

Вот такой троллейбус меня, нынче деревенского человека, вполне бы устроил.

Меня живо интересует тема передвижных домиков на колёсах — ездить там в походы, на рыбалку, охоту. Наиболее любопытно глядеть на то, как решаются различного рода бытовые проблемы — где люди спят, как готовят пищу, моют руки, куда сикают и гадят, как освещаются, насколько они автономны.

На просторах интернета выяснилось, что в более экономически успешных, чем СССР, странах социалистического лагеря промышленностью выпускались туристические домики на колёсах.

В частности, в ГДР выпускались вагончики “Бастай” (Bastei, в переводе “Бастион”).

Поглядим на одну из моделей “Бастай”, “Вонваген-351” (Wohnwagen 351, Трейлер 351), 1986 года выпуска, заботливо сохранённую в оригинальном состоянии аккуратным жителем Дрездена. Все картинки кликабельны.

Цвет вполне стандартный для 1980х годов. Американские трейлеры того периода тоже бежево-коричневые были. Конструкция сцепки немного непривычная, но в Европе, конечно, другие стандарты плюс тут явно есть какой-то причиндал для независимого торможения. Спереди трейлера находится пластмассовый бокс, где хранится баллон с пропаном и (предположительно) свинцовый аккумулятор для освещения.

Сразу после входа находится кухня: двухкомфорочная газовая плита и небольшая раковина, накрываемые крышкой. Насос, бак для воды и серых кухонных стоков находится, предположительно внизу этого шкафчика. Справа видно малое сидельно-спальное отделение, похожее на боковушку в советском плацкарте.

Налево более крупное сидельно-спальное место. Абажурчик очень трогательный.

Столы как на крупном, так и на мелком месте складываются и превращаются в кровати. Но особо не разбежишься, вот тут общий план, с размерами:

Даже большое спальное место 160cm*190cm в переводе на американские понятные размеры — это укороченный матрас размера Queen, т.н. RV Queen. Я при росте в 191 сантиметр помещусь туда только по диагонали. Про малое спальное место 120cm*190cm и говорить нечего — это чуть поуже, чем матрас системы Full. Но это, конечно, плата за мобильность и крошечные размеры трейлера — он весит всего восемьсот килограмм, его, поди, даже “Трабант” мог утащить.

Вполне себе чистенько, и приличненько, хоть и бедненько. Я, признаться, от товаров из социалистического лагеря ожидал худшего.

Хозяин просит за этот домик €8500. По этой же ссылке можно поглядеть больше фотографий.

Дорого, но это вполне себе коллекционное состояние этого артефакта ГДР.

Меняю на Леснике все амортизаторы по кругу, ибо пора. Задние, к тому же, начали подтекать.

Раньше когда люди меняли амортизаторы, их надо было разбирать, и снимать пружину. Дело это было опасное, так как пружину надо было сначала сжимать специальным инструментом, примерно вот так:

Потом откручивать верхнюю гайку, удерживающую тарелку пружины, снимать пружину — и в сжатом состоянии ставить её на новый амортизатор.

Если у автомеханика руки росли из задницы, то при одной из этих операций пружина у него соскакивала, распрямлялась, и летела куда Аллах пошлёт. А энергии в ней запасено довольно много. Могла и убить и покалечить.

А теперь промышленностью выпускаются амортизаторы в сборе, вместе с пружиной. Так что это мероприятие из опасного и длительного стало коротким и безопасным.

Передние поменял, потребовалось всего 30 минут на каждый:

А вот с задними… с кисетом было трудно, мил человек. Левый поменял нормально, а правый — впервые на моей памяти — приехал дефективный прямо с завода.

Вот тут видно, что, скорее всего, при завинчивании гайки тарелки пружины амортизатор прокрутился вокруг своей оси, и нижнее крепление начало смотреть в сторону вместо того, чтобы глядеть прямо вверх. И трещина есть какая-то подозрительная:

На место оно, разумеется, не встало, прокрутить этот фарш назад я не смог, а разбирать амортизатор, снимать пружину — нет, извините, я не за этим покупал его в сборе.

Первый раз такое встречаю, чтобы прямо с завода приехало говно. А это ведь всё же не окончательный говнобренд — Монро, зроблены ў ЗША. Не прям топчик-топчик, конечно, но и не китайское порево.

Обидно. Не буду больше этот Monroe покупать.