Category: автомобили

Трамп тіль­ки один день пре­зи­дент-елект, а ціна на бен­зин вже піш­ла вниз.

😉

Смот­рел какое-то рос­сий­ские видео одно­го авто­лю­би­те­ля, про тор­моз­ные жид­ко­сти. В про­цес­се выяс­ни­лось, что в Рос­сии тор­моз­ная жид­кость, рос­сий­ско­го же про­из­вод­ства, про­да­ёт­ся в стан­дарт­ных тарах по 455 грам­ма и 910 грамм.

Поче­му такая немет­ри­че­ская фасов­ка? Имен­но пото­му что немет­ри­че­ская. 455 грамм — это 16 унций, а 910, соот­вет­ствен­но, 32 унции.

Рех­нуть­ся.

Закон­чил, нако­нец, засев куль­тур на кор­мо­вых участ­ках для оле­ней. В про­шлый раз я ездил вме­сте с това­ри­щем, и мы раз­бра­сы­ва­ли семе­на и удоб­ре­ния вруч­ную. Раз­бро­сать семе­на и удоб­ре­ния на участ­ке пло­ща­дью в трид­цать две сот­ки (при­мер­но треть гек­та­ра) — это удо­воль­ствие очень ниже сред­не­го. Я натёр себе шикар­ней­шую мозоль на левой ноге (сам вино­ват, впро­чем, надо было нор­маль­ные шер­стя­ные нос­ки надеть вме­сто хлоп­ча­то­го барах­ла), и умо­тал­ся про­сто в дро­ва.

В этот раз я плю­нул, и за свои день­ги купил навес­ной раз­бра­сы­ва­тель семян/удобрений (3‑point seed/fertilizer broadcast spreader). Он кре­пит­ся на стан­дарт­ную трак­тор­ную трёх­точ­ку, и кру­тит­ся от вала отбо­ра мощ­но­сти. За один про­ход он покры­ва­ет поло­су шири­ной десять с гаком мет­ров, и засе­ва­ние про­ис­хо­дит намно­го бод­рее.

В рабо­чем состо­я­нии вот такой полу­чил­ся паро­воз:

Боял­ся, что с раз­бра­сы­ва­те­лем трак­тор на при­цеп не вле­зет. Таки влез, но реаль­но, блин, впри­тык:

Таки назре­ва­ет покуп­ка более круп­но­го, двух­ос­но­го трей­ле­ра. При­чём, со сво­и­ми тор­мо­за­ми, а то даже этот при рез­ком тор­мо­же­нии — не очень ком­фор­тен.

PS: Есть, кста­ти, пре­крас­ный фильм аж 1954 года, назы­ва­ет­ся «Длин­ный, длин­ный трей­лер» (The Long, Long Trailer), про то, как пара моло­до­же­нов купи­ла огром­ный кем­пер, что­бы в нём жить, кочуя меж­ду места­ми рабо­ты мужа (какой-то он там не то про­раб, не то инже­нер, не пом­ню точ­но). Но толь­ко в 1954 году на пика­пах езди­ли толь­ко кре­стьяне; ува­жа­ю­щий себя чело­век с выс­шем обра­зо­ва­ни­ем катал­ся на седа­нах. Так что они тас­ка­ли этот 40-футо­вый (12m) при­цеп аффф­то­мо­би­лем Мерь­кю­ри Мон­те­рей. Тогда, конеч­но, авто­мо­би­ли были желез­ны­ми, и этот самый Мон­те­рей имел под капо­том пол­но­цен­ную вось­мёр­ку на 4.2 лит­ра, но… Непра­виль­ный выбор тяга­ча, ска­жу так. Поэто­му тор­мо­за само­го при­це­па были для них осо­бо кри­тич­ны­ми 🙂

Прав­ду гово­рят, что аппе­тит при­хо­дит во вре­мя еды. Вот купил я свой неболь­шой при­цеп, и он, конеч­но, отлич­ный… но неболь­шой. То-есть, свой трак­тор весом в 2,600 фун­тов (при­мер­но 1,200kg) я увез­ти могу лег­ко. Но это прак­ти­че­ски мак­си­мум, кото­рый я могу на этом трей­ле­ре ута­щить. Одна ось при­це­па име­ет мак­си­маль­ную нагруз­ку в 3,500 фун­тов (1.6 мет­ри­че­ской тон­ны). Сам трей­лер весит при­мер­но 800 фун­тов (360kg), так что полу­ча­ет­ся я его загру­жаю в упор.

А если с собой ещё брать ротор­ный кусто­рез и сеял­ку, то шЫш вам — не доедешь.

Так что на досу­ге начи­наю загля­ды­вать­ся на двух­ос­ные трей­ле­ры, да поболь­ше, поболь­ше!!! На них, в слу­чае чего, и аффф­то­мо­биль мож­но увез­ти куда-нибудь. Ну, разу­ме­ет­ся, «поболь­ше» — оно в разум­ных пре­де­лах. Если не моди­фи­ци­ро­вать мой пикап, то мак­си­маль­ный вес при­це­па, кото­рый я могу увез­ти — при­мер­но 2.2 тон­ны. Что­бы загру­зить боль­ше, надо в кузов ста­вить уси­лен­ное сцеп­ное устрой­ство, как у боль­ших дяде­нек на седель­ных тяга­чах. И трей­лер поку­пать дру­гой совсем. Оно того не сто­ит.

Так что хочет­ся мне чего-нибудь вро­де тако­го:

Толь­ко спе­ре­ди ещё лебёд­ку поста­вить, что­бы мож­но было и нера­бо­та­ю­щее обо­ру­до­ва­ние на него загру­зить, напри­мер, этот про­кля­тый трак­тор Фер­гу­сон, с кото­рым я уже устал кама-сут­рой зани­мать­ся в раз­ных позах. Надо его при­вез­ти к себе, и с ним до отка­зу разо­брать­ся, толь­ко вот не на чем.

Еду вче­ра домой, гля­жу — рядом со мной едет вусмерть ржа­вый авто­мо­биль. Не как обыч­но — кор­ро­зия боль­ши­ми пят­на­ми, а кое-где ори­ги­наль­ную крас­ку вид­но — а про­сто с кры­ши до колёс цели­ком одна корич­не­вая ржа. Начал при­смат­ри­вать­ся, и понял, что это аффф­то­мо­биль спе­ци­аль­но так покра­си­ли, тща­тель­но, вдум­чи­во, с вни­ма­ни­ем к дета­лям — «под ржав­чи­ну».

Напом­ни­ло мод­дер­ский кор­пус «под хаф-лайф»:

Рань­ше, во вре­мя покрас­ки авто­мо­би­лей на кон­ве­е­ре из пуль­ве­ри­за­то­ров, часть крас­ки неиз­беж­но уле­та­ла мимо, и обра­зо­вы­ва­ла слои на частях кон­ве­е­ра. Посте­пен­но нарас­та­ла доволь­но тол­стая кор­ка, кото­рую надо было уда­лять вруч­ную. Ока­зы­ва­ет­ся, подоб­ные ско­лы пред­став­ля­ют инте­рес — так как авто­мо­би­ли раз­ных цве­тов, в этой кор­ке насла­и­ва­ют­ся крас­ки раз­но­го колё­ра, и на сре­зе полу­ча­ет­ся даже доволь­но кра­си­во, похо­же на агат, осо­бен­но если уме­ю­чи отпо­ли­ро­вать.

Дан­ный «мине­рал» назы­ва­ют… Фор­дит 🙂

Ну, а нынеш­ная покрас­ка про­из­во­дит­ся не из пуль­ве­ри­за­то­ров, а элек­тро­ста­ти­че­ским мето­дом, кото­рый не даёт таких сло­ёв лиш­ней крас­ки. Поэто­му цве­та этих «ага­тов» — это цве­та ста­рых машин ещё про­шло­го века. Впро­чем, это вид­но.

via https://www.fordite.com/

При­шлось таки чинить Фор­да Ф‑150 по вто­ро­му разу. И что самое обид­ное — по сво­ей вине, вер­нее, по незна­нию. Умные люди мне в ком­мен­тах под­ска­за­ли, что в удоб­ных кем­бри­ках с паяль­ной пас­той не наш рабо­че-кре­стьян­ский при­пой ⁶⁰⁄₄₀ (ПОС-60 в совет­ской номен­кла­ту­ре), а что-то намно­го более лег­ко­плав­кое.

Что я могу ска­зать? Умные люди были пра­вы. После полу­то­ра часов езды по феде­раль­но­му шос­се этот самый дат­чик тем­пе­ра­ту­ры у меня рас­па­ял­ся нахер. А когда он то отсо­еди­ня­ет­ся, то замы­ка­ет­ся (так, и не понял, как), тем­пе­ра­ту­ры дры­га­те­ля ска­чет от -∞ до +∞. Когда тем­пе­ра­ту­ра -∞, то бор­то­вой ком­пью­тер отклю­ча­ет бло­ки­ров­ку гид­ро­транс­фор­ма­то­ра (overdrive), что­бы под­нять обо­ро­ты дви­га­те­ля — типа ему холод­но, нехай погре­ет­ся. А когда +∞, то у меня выру­ба­ет­ся кон­ди­ци­о­нер нафиг — ты чо, хозя­ин, дры­га­те­лю и так тяж­ко, а ещё ты тут со сво­им кон­ди­ци­о­не­ром. Хоть спа­си­бо, печ­ку не вклю­ча­ло — по нашим-то +37С. Так и едёшь — то дры­га­тель орёт на повы­шен­ных обо­ро­тах, то в рожу дует рас­ка­лён­ным заборт­ным воз­ду­хом.

Пере­де­лал с нуля все про­во­да, и в этот раз я паял их нор­маль­ным ⁶⁰⁄₄₀ (t_плав 183C). Полёт вро­де нор­маль­ный. Век живи — век учись.