Category: автомобили

Джип “Магнето” с электротягой и ручной трансмиссией.

В голову приходят другие идиомы, типа заяц и стоп сигнал, рыба и зонтик, или, как говорят наши еврейские друзья, лох ин дер копф (дырка в голове).

Ну чо, Бидон Бидоныч, нехер было останавливать строительство кистоунского трубопровода. Может быть, в этот раз до нашего придурка эта нехитрая мысль таки дойдёт.

Бенз, тем временем, перешагнул отметку в четыре доллара за галлон (в более понятных россиянам единицах — 160 рублей за литр) и продолжает ставить рекорды. Спасибо, ДемПартия США!

Третий раз в жизни сталкиваюсь с тем, что серьёзно обслуживать афффто у официалов дешевле.

На Субарике пора менять ремень ГРМ. Звоню официалам — семьсот монет. Звоню ближнему механику — тысяча сто.

Обалдеть блин.

Под подъездной дорогой к офису обрушился грунт. Какие-то долбоящеры, которые клали там трубу ливневой канализации, вместо бетонной поставили оцинкованную гофрированную. Сэкономили, блин. Труба сгнила, и в один прекрасный день дорога перестала существовать — её тупо смыло ливнем.

Поэтому инженер по эксплуатации нашего здания плюнул, сел за баранку трактора и за выходные построил новую дорогу через пустырь с другой стороны. Гравийную, разумеется, не асфальтовую.

Гравийная дорога и моя полноприводная Лесбару… ну, вы поняли. В-общем, каждый раз приезжая-уезжая из офиса я устраиваю ралли-лайт 🙂

Так вот что приходится делать — это отключать нахер все эти стабилизаторы и прочий АБС, благо на Лесбару это делается одной кнопкой. Потому что с ними афффто едет как раз АБСОЛЮТНО НЕПРЕДСКАЗУЕМО. Не даёт сорвать машину в занос, зараза. Едет прямо — и совершенно не туда, куда мне надо.

Что должно было упростить управление автомобилем, на деле, оказывается, его усложняет.

Вот такие наблюдения.

Очень прикольный дом на колёсах. Один из самых продуманных, на мой взгляд. И что классно — он незаметный. Увидишь на улице, подумаешь, что какие-то работяги куда-то что-то везут. В деревне, конечно, наплевать, а в городе очень может пригодиться — не привлекает к себе ненужного внимания.

На охоту ездить на таком 🙂 Правда, на охоту обычно надо полноприводной.

Субарик проехал знаковый километраж, вернее, миляж.

Менял я на нём немногое. Выхлоп, и теперь мне предстоит заменить ремень ГРМ и передние амортизаторы. Но по сути своей, и выхлоп, и ремень, и амортизаторы — это, братцы-кролики, просто расходники.

До таких длинных миль у меня доезжали три автомобиля: Тойота Камри, вот теперь Субарик-Лесник, и Форд Ф-150.

Не знаю, где собиралась Камри 1996 года, а Лесник сделан в Японии. Нравятся мне японские автомобили.

Ну, а прочее барахло типа Джи-Эм или Хундая до таких миль просто у меня не доживало, превращалось назад в тыкву. Либо конкретно требовало постоянного ремонта и теряло свои потребительские качества (Хундай), либо в них ломалась что-то по серьёзному: дрыгатель у Камаро, трансмиссия у Бьюика, гидроусилитель.

Но так как у нас на дворе, слава богам, капитализм, а не социализм, то у нас есть свобода выбора и возможность голосовать трудовым долларом: вот такие товары нам нравятся, а другие засуньте себе туда, где не светит солнце.

Ну, а если мне захочется когда-нибудь выпендриться и купить что-то подороже-попредставительней, я возьму Лексус-трёхлетку. Все детские проблемы в нём уже будут решены, он уже потеряет 50% стоимости, но будет ещё долго радовать. Например, Lexus NX.

В инфраструктурном билле, оказывается, есть требование к автопроизводителям установить какую-то технологию для предотвращения вождения в пьяном виде.

Какая идиотия, блин. Не сегодня-завтра в стране легализуют наркотики, а они борются с алкоголем. А платить за всё будем, разумеется, мы. Технология-то не бесплатная. Я не защищаю пьяных за рулём, но мне интересно — ну, вот выпил человек дома. А потом на ребёнка что-то тяжёлое упало, и надо ехать в больницу. А живёт он в таких гребенях, что никакая скорая помощь туда не приедет, надо самому ехать. И что теперь? Помирать? И кто за это будет отвечать?

И незамедлительно вспомнилось бессмертное:

Пост с футболочкой многих задел. Ну футболочка, конечно, откровенно сказать, троллинговая. Так что реакция правильная.

Однако, дело такое, что я (лично я) действительно предпочитаю ручную коробку. И этому есть вполне серьёзные основания.

1. Главным аргументом “автоматчиков” (вполне справедливым) является то, что ручную коробку проклянешь, если попадаешь в серьёзную пробку. И это действительно так. Однако, я живу в городе, где население составляет 15 000 человек. У нас таких пробок тупо не бывает. Но для крупных городов, безусловно, этот аргумент вполне работает.

2. Мне нравится знать на какой передаче я еду, и иметь возможность вмешаться в этот процесс. Вот на Котобусе у меня автомат. Переключение с R на D у него выглядит примерно так:

Я: Переключайся в D
Котобус: А? Чо? Хорошо, мы приняли ваше замечание. Ага. Сейчас мы соберёмся, наберём кворум, попьём чайку, рассмотрим вашу заявочку, и потом, дай бох, переключимся.

Бесит.

Ещё меня бесит, когда ты едешь с круиз-контролем по шоссе, и попадаешь на затяжной подъём — а таковых у нас много, у нас всё же Аппалачи тоже есть — сначала аффффто пыжится-пыжится удержать скорость, но потом сдаётся, переключается вниз, и с рёвом динозавра едет дальше. В салоне при этом всех основательно дёргает.

А с ручной коробкой такого не бывает. Даже если круиз-контроль не может удержать скорость, он просто будет давить тапок в пол — ну и что, что скорость проседает со 120 до 100? Ничего, я переживу. А отключить кикдаун при таких вещах у автомата мозгов не хватает.

3. Горы и холмы приводят меня к следующей мысли — с ручной коробкой тормоза живее, потому что на затяжных спусках крайне легко тормозить дрыгателем. На автомате тоже можно, я в курсе. И многие из “автоматчиков” регулярно пользуются этой возможность? Вот если честно? Да не пользуетесь вы. Спускаетесь с холмов, слегка придавив тормоз. А потом удивляемся — как это получается, что у нас диски опять перекосило? А у меня все диски прямые, никогда такого на автомобиле с ручной коробкой не было.

4. Таскание прицепа. Это надо очень немногим, я знаю. Но мне — таки надо, я в деревне живу. С автоматом этот процесс выглядит сложнее. Дело в том, что при тягании дополнительного груза на трансмиссию возлагается дополнительная нагрузка, и она греется. Автомат может перегреться и сгореть нафиг, если не принимать дополнительные меры. Какие меры? Надо отключать блокировку гидротрансфоматора (overdrive). Тогда гидротрансформатор будет постоянно включён, через него будет гоняться масло, которое будет его охлаждать. На пикапах часто есть специальный режим для таскания прицепов (towing mode), он именно это и делает. Заодно он делает передачи подлиннее, чтобы трогаться с места было попроще. Все это крайне отрицательно сказывается на экономии топлива. Это цена, которую надо платить за то, чтобы таскать прицепы с коробкой-автоматом. И я бы именно поэтому предпочёл бы ручную коробку на Котобусе, но увы, не получилось.

Вот предыдущий мой пикап Мамонт — он вообще был построен строго для того, чтобы прицепы таскать. Там режима overdrive вообще не было. Плюс стоял усиленный радиатор охлаждения трансмиссионного масла. Всего этого для ручной коробки тупо не надо. Именно поэтому, даже при всех улучшениях автоматических коробок передач с середины прошлого века седельные тягачи до сих пор имеют ручные коробки. Автоматы тоже есть, но их крайне немного.

По всем этим причинам ручные коробки мне нравятся больше. Была бы у меня другая ситуация (жил бы я в крупном городе) — гляди, думал бы по-другому. Мнения своего не навязываю, но свои аргументы у меня есть.

Прикольная футболочка, надо будет прикупить 🙂

Вообще, неспособность большинства американцев водить автомобиль с ручной коробкой меня не перестаёт удивлять; казалось бы, чего тут такого сложного? Нет, не могут.

Поставил сабвуфер в афффтомобиль. Плоский, под сиденье. Вот такой:

Провод кинул под левое крыло и затем под молдинг порога двери. Очень сильно пригодились навыки прокидывания витой пары сквозь стены 🙂

Фегассе в этом свете какая у меня машина грязная. Помыть-пропылесосить, что ли.

Чтобы афффто не потеряло все свои настройки пока батарея была отключена, запитал бортовую сеть от своего лабораторного блока питания, выставив напряжение в 13 вольт.

БП прекрасно себя показал. Лампочки внутреннего освещения, блин, неслабый ток тянут. Надо будет их на светодиоды поменять.

Ставил всё одновременно с заменой балалайки. Купил точно такую же балалайку, как у меня в Котобусе — Сони XAV-AX1000, там есть нормальный выход на сабвуфер, как положено.

Результат… гм… Ну, лучше, чем было, конечно, но так, чтобы сразу, не слезая с водительского места, обосраться и закайфовать — такого не было. Бас в принципе норм, но он не очень музыкальный, что ли. Бумс-бумс у него нормально получается, а вот партию бас-гитары или контрабаса на нём слышно плохо. Наверное, надо заодно сменить основные динамики, у меня там штатные Лесбаровские 6.5.

Ну, и сабвуфер такой плоский тоже, наверное, не такой хороший, как нормальный большой. Но нормальный большой придётся тогда ставить в багажник, а это целое дело. Попробую для начала просто сменить динамики.