Category: автомобили

Август есть август. Днём, конеч­но, ещё жара, но при нашей влаж­но­сти и уже про­хлад­ных ночах у нас регу­ляр­но слу­ча­ют­ся тума­ны.

Ехал на рабо­ту сего­дня вот так, види­мость мет­ров 50, не далее.

Кра­си­во… но опас­но. Осо­бен­но если учесть, что неко­то­рые наши деби­лы фары в таком не вклю­ча­ют. Да что фары, они даже габа­ри­ты не вклю­ча­ют. А чо, день же, ага. При­дур­ки.

Поде­шев­ле­ние топ­ли­ва уже замет­но самым нево­ору­жён­ным гла­зом. Уже вто­рую неде­лю как я заправ­ля­юсь бен­зи­ном по цене ниже, чем три дол­ла­ра за гал­лон (79 цен­тов США за литр). Ну, спа­си­бо, конеч­но, толь­ко мне вот инте­рес­но, а с како­го это, изви­ня­юсь, хера мы до сих пор рас­про­да­ём нефть из стра­те­ги­че­ско­го резер­ва, а?

Это как, ядрё­на мать, изви­ня­юсь, пони­мать? Зачем так, и с какой целью? Как раз надо бы уже думать о том, что дедов­ские-то запа­сы ско­ро будет пора зано­во запол­нять, пока нефть деше­ве­ет:

Иди­от­скую энер­ге­ти­че­скую поли­ти­ку ведёт наш паду­чий фюрер, вот что ска­жу. Не он эти кубыш­ки запол­нил, и не ему их опо­рож­нять.

Пишут, что Форд сни­зил цену элек­три­че­ских пика­пов Ф‑150 «Лайт­нинг» аж до пяти­де­ся­ти тысяч дол­ла­ров за самую дешё­вую модель, «Лайт­нинг Про».

Это уже кое-что. Это серьёз­но уси­лит спрос на их про­дук­цию. Прав­да, при бук­си­ру­е­мом при­це­пе даль­ность у них пада­ет на 25 про­цен­тов, а у самой дешё­вой моде­ли Ф‑150 «Лайт­нинг Про» даль­ность и так состав­ля­ет толь­ко 240 миль (385km), так что с при­це­пом далее 180 миль (290km) не уедешь. Но 180 миль это всё же не так пло­хо — на охо­ту я, прав­да, сра­зу не доеду, там 245 миль (390km) ехать, но по пути доволь­но мно­го заря­док, вклю­чая Теслов­ские супер­чар­дже­ры. А при стан­дарт­ной ёмко­сти бата­рей «Лайт­нин­га» в при­мер­но сто кило­ватт-часов на заряд­ке, спо­соб­ной вду­вать в кабель 350 кило­ватт, что­бы заря­дить их пол­но­стью, пона­до­бит­ся все­го два­дцать минут. Оста­но­вил­ся похар­че­вать­ся, при­шёл — и всё уже заря­ди­лось.

Вот такой трол­лей­бус меня, нын­че дере­вен­ско­го чело­ве­ка, вполне бы устро­ил.

Меня живо инте­ре­су­ет тема пере­движ­ных доми­ков на колё­сах — ездить там в похо­ды, на рыбал­ку, охо­ту. Наи­бо­лее любо­пыт­но гля­деть на то, как реша­ют­ся раз­лич­но­го рода быто­вые про­бле­мы — где люди спят, как гото­вят пищу, моют руки, куда сика­ют и гадят, как осве­ща­ют­ся, насколь­ко они авто­ном­ны.

На про­сто­рах интер­не­та выяс­ни­лось, что в более эко­но­ми­че­ски успеш­ных, чем СССР, стра­нах соци­а­ли­сти­че­ско­го лаге­ря про­мыш­лен­но­стью выпус­ка­лись тури­сти­че­ские доми­ки на колё­сах.

В част­но­сти, в ГДР выпус­ка­лись вагон­чи­ки «Бастай» (Bastei, в пере­во­де «Басти­он»).

Погля­дим на одну из моде­лей «Бастай», «Вон­ва­ген-351» (Wohnwagen 351, Трей­лер 351), 1986 года выпус­ка, забот­ли­во сохра­нён­ную в ори­ги­наль­ном состо­я­нии акку­рат­ным жите­лем Дрез­де­на. Все кар­тин­ки кли­ка­бель­ны.

Цвет вполне стан­дарт­ный для 1980х годов. Аме­ри­кан­ские трей­ле­ры того пери­о­да тоже беже­во-корич­не­вые были. Кон­струк­ция сцеп­ки немно­го непри­выч­ная, но в Евро­пе, конеч­но, дру­гие стан­дар­ты плюс тут явно есть какой-то при­чин­дал для неза­ви­си­мо­го тор­мо­же­ния. Спе­ре­ди трей­ле­ра нахо­дит­ся пласт­мас­со­вый бокс, где хра­нит­ся бал­лон с про­па­ном и (пред­по­ло­жи­тель­но) свин­цо­вый акку­му­ля­тор для осве­ще­ния.

Сра­зу после вхо­да нахо­дит­ся кух­ня: двух­ком­фо­роч­ная газо­вая пли­та и неболь­шая рако­ви­на, накры­ва­е­мые крыш­кой. Насос, бак для воды и серых кухон­ных сто­ков нахо­дит­ся, пред­по­ло­жи­тель­но вни­зу это­го шкаф­чи­ка. Спра­ва вид­но малое сидель­но-спаль­ное отде­ле­ние, похо­жее на боко­вуш­ку в совет­ском плац­кар­те.

Нале­во более круп­ное сидель­но-спаль­ное место. Аба­жур­чик очень тро­га­тель­ный.

Сто­лы как на круп­ном, так и на мел­ком месте скла­ды­ва­ют­ся и пре­вра­ща­ют­ся в кро­ва­ти. Но осо­бо не раз­бе­жишь­ся, вот тут общий план, с раз­ме­ра­ми:

Даже боль­шое спаль­ное место 160cm*190cm в пере­во­де на аме­ри­кан­ские понят­ные раз­ме­ры — это уко­ро­чен­ный мат­рас раз­ме­ра Queen, т.н. RV Queen. Я при росте в 191 сан­ти­метр поме­щусь туда толь­ко по диа­го­на­ли. Про малое спаль­ное место 120cm*190cm и гово­рить нече­го — это чуть поуже, чем мат­рас систе­мы Full. Но это, конеч­но, пла­та за мобиль­ность и кро­шеч­ные раз­ме­ры трей­ле­ра — он весит все­го восемь­сот кило­грамм, его, поди, даже «Тра­бант» мог ута­щить.

Вполне себе чистень­ко, и при­лич­нень­ко, хоть и бед­нень­ко. Я, при­знать­ся, от това­ров из соци­а­ли­сти­че­ско­го лаге­ря ожи­дал худ­ше­го.

Хозя­ин про­сит за этот домик €8500. По этой же ссыл­ке мож­но погля­деть боль­ше фото­гра­фий.

Доро­го, но это вполне себе кол­лек­ци­он­ное состо­я­ние это­го арте­фак­та ГДР.

Меняю на Лес­ни­ке все амор­ти­за­то­ры по кру­гу, ибо пора. Зад­ние, к тому же, нача­ли под­те­кать.

Рань­ше когда люди меня­ли амор­ти­за­то­ры, их надо было раз­би­рать, и сни­мать пру­жи­ну. Дело это было опас­ное, так как пру­жи­ну надо было сна­ча­ла сжи­мать спе­ци­аль­ным инстру­мен­том, при­мер­но вот так:

Потом откру­чи­вать верх­нюю гай­ку, удер­жи­ва­ю­щую тарел­ку пру­жи­ны, сни­мать пру­жи­ну — и в сжа­том состо­я­нии ста­вить её на новый амор­ти­за­тор.

Если у авто­ме­ха­ни­ка руки рос­ли из зад­ни­цы, то при одной из этих опе­ра­ций пру­жи­на у него соска­ки­ва­ла, рас­прям­ля­лась, и лете­ла куда Аллах пошлёт. А энер­гии в ней запа­се­но доволь­но мно­го. Мог­ла и убить и пока­ле­чить.

А теперь про­мыш­лен­но­стью выпус­ка­ют­ся амор­ти­за­то­ры в сбо­ре, вме­сте с пру­жи­ной. Так что это меро­при­я­тие из опас­но­го и дли­тель­но­го ста­ло корот­ким и без­опас­ным.

Перед­ние поме­нял, потре­бо­ва­лось все­го 30 минут на каж­дый:

А вот с зад­ни­ми… с кисе­том было труд­но, мил чело­век. Левый поме­нял нор­маль­но, а пра­вый — впер­вые на моей памя­ти — при­е­хал дефек­тив­ный пря­мо с заво­да.

Вот тут вид­но, что, ско­рее все­го, при завин­чи­ва­нии гай­ки тарел­ки пру­жи­ны амор­ти­за­тор про­кру­тил­ся вокруг сво­ей оси, и ниж­нее креп­ле­ние нача­ло смот­реть в сто­ро­ну вме­сто того, что­бы гля­деть пря­мо вверх. И тре­щи­на есть какая-то подо­зри­тель­ная:

На место оно, разу­ме­ет­ся, не вста­ло, про­кру­тить этот фарш назад я не смог, а раз­би­рать амор­ти­за­тор, сни­мать пру­жи­ну — нет, изви­ни­те, я не за этим поку­пал его в сбо­ре.

Пер­вый раз такое встре­чаю, что­бы пря­мо с заво­да при­е­ха­ло гов­но. А это ведь всё же не окон­ча­тель­ный гов­но­бренд — Мон­ро, зроб­ле­ны ў ЗША. Не прям топ­чик-топ­чик, конеч­но, но и не китай­ское поре­во.

Обид­но. Не буду боль­ше этот Monroe поку­пать.

Всё же хоро­шо, что тех­но­ло­гии раз­ви­ва­ют­ся. Вот когда я впер­вые под­сел на Формулу‑1 в нача­ле 1990х (нын­че я тифо­зо по ста­рой памя­ти от Миши Шума­хе­ра, если чо), то пере­да­чи гонок были… уны­лы­ми. Буб­ня­щий звук, пере­да­ва­е­мый с дру­го­го кон­ца зем­но­го шара, замо­гиль­ный голос ком­мен­та­то­ра, каме­ры на боли­дах, пере­да­ю­щие убо­гое каче­ство видео, кото­рое посто­ян­но пре­ры­ва­лось.

Мож­но тут озна­ко­мить­ся: https://www.youtube.com/watch?v=0gZP2vmPXog

Вели­кий Айр­тон Сен­на ещё был жив, да.

А ныне, а ныне! Сто­пяц­от камер, наве­шан­ных на боли­ды гон­щи­ков, пока­зы­ва­ю­щих и вид впе­рёд, и вид назад, и с раз­ных углов, пре­крас­ные виды шикан с дро­нов, заме­ча­тель­ный звук 5.1, исклю­чи­тель­но высо­кая чёт­кость изоб­ра­же­ния, а ком­мен­та­то­ры как буд­то сидят пря­мо с тобой в ком­на­те. Совсем же по-дру­го­му всё смот­рит­ся, дина­мич­но, кра­си­во.

ЙуТуб не даёт под­ве­сить видео здесь, так что дам ссыл­ку: https://www.youtube.com/watch?v=FExS3lFEwqc

Ну, за про­гресс!!!