Category: автомобили

По слу­чаю пят­ни­цы, кар­тин­ки.

В горо­де Хант­свилль наткнул­ся на крайне ред­кий аффф­то­мо­биль.

Инте­рес­но, сколь­ко ему эта игруш­ка вста­ла, будучи новой. Тыщ, навер­ное, сто мини­мум. И как он её обслу­жи­ва­ет, тоже инте­рес­но. Она же вся нестан­дарт­ная, у неё даже дры­га­тель (Той­о­тов­ский, кста­ти) сза­ди.

Расперделительный…кгм… shit:

Уби­вать за такое. Трёх­фаз­ным током.

Бало­вать­ся запре­ще­но.

Если дол­го на это гля­деть, то про­чи­тать таки мож­но. Это на рус­ском.

С пят­ни­цей!

*в пло­хом смыс­ле

Хоро­шо, что каж­дый может укра­сить свою маши­ну наклей­ка­ми. Сра­зу дурь каж­до­го вид­на.

Дело не в Исе ибн Марья­ме (мир ему!) Дело в наклей­ке спра­ва, кото­рая одно­знач­но гово­рит нам о том, каких взгля­дов при­дер­жи­ва­ет­ся этот… авто­лю­би­тель. А ведь Иса ибн Марьям совсем дру­гие вещи гово­рил.

Хоро­шо, что каж­дый может полу­чить пер­со­на­ли­зи­ро­ван­ный номер­ной знак! Муда­ка — вид­но изда­ле­ка.

Есть такие видео на юту­бе, кото­рые я люб­лю пере­смат­ри­вать, так как каж­дый раз ржу как конь. И поче­му-то это видео с даль­но­бой­щи­ка­ми.

Пер­вое — это, конеч­но, как рус­ский даль­но­бой­щик пыта­ет­ся ехать на гру­зо­ви­ке с уби­тым в хла­ми­ну сцеп­ле­ни­ем. Сцеп­ле­ние у него закли­ни­ло во вклю­чён­ном поло­же­нии, так что дви­га­тель и короб­ка все­гда при­со­еди­не­ны. Пере­да­чу при этом выбрать невоз­мож­но — толь­ко шестер­ни скре­же­та­ют. Мужик при этом руга­ет­ся рус­ским матом с таким задо­ром, что я не выдер­жи­ваю и начи­наю ржать.

Вто­рое видео с даль­но­бой­щи­ком, кото­рый тоже руга­ет­ся матом, но на поль­ском язы­ке. Это видео ещё смеш­нее, пото­му что язык вро­де ино­стран­ный, но весь мат поня­тен: «я пер­доль эту курь­ву» конеч­но же, не нуж­да­ет­ся в пере­во­де. У даль­но­бой­щи­ка суще­ству­ет какая-то про­бле­ма с гру­зо­ви­ком Воль­во, у него не рабо­та­ет печ­ка, из-за чего в зимой (а поляк ездит по Кана­де) у него сквозь стёк­ла не вид­но них­ре­на. И двор­ни­ки через зад­ни­цу рабо­та­ет. Он там гово­рит в один момент, яко­бы на Воль­во печ­ка это опция. Не знаю, верю ли я в это. Ско­рее все­го, у него какая-то про­бле­ма с ради­а­то­ром. Ина­че это вооб­ще какой-то поза­про­шлый век полу­ча­ет­ся: зимой в шубе, шап­ке и рука­ви­цах, что ли ездить, как рань­ше на санях?

Ютуб, к сожа­ле­нию, не даёт вста­вить видео, так при дам ссыл­кой: https://www.youtube.com/watch?v=ZFXg1vbwdk0

Вот не в пер­вый раз вижу мне­ние, что «вон мол, ста­рые маши­ны рань­ше дела­ли — УУУ! А нын­че гов­но».

Во-пер­вых, даже про­стая ста­ти­сти­ка подоб­ную точ­ку зре­ния не под­дер­жи­ва­ет. Маши­ны ста­но­вят­ся всё более и более надёж­ны­ми. Да, есть какие-то про­ва­лы и взлё­ты (напри­мер, Той­о­ты сере­ди­ны 1990х было про­сто пуле­не­про­би­ва­е­мы­ми), но в целом авто­мо­би­ли слу­жат всё доль­ше и доль­ше, с мень­шим коли­че­ством поло­мок.

Вот, напри­мер, ста­рая рекла­ма авто­мо­би­лей «Пон­ти­ак» (Дже­не­рал Моторс). Смот­ри­те, с какой пом­пой они обе­ща­ют, что их аффф­то про­едут сто тысяч миль (160 000 кило­мет­ров):

Кого вы сей­час реши­ли уди­вить авто­мо­би­лем, про­ехав­шим 100 кило­миль? Моя Суб­ару про­еха­ла уже 212, а Форд — 260. Без капи­та­лок дры­га­те­ля.

За это ответ­ствен­ны мно­гие фак­то­ры. Во-пер­вых, всё более совер­шен­ное мате­ри­а­ло­ве­де­ние, кото­рое дало нам про­дви­ну­тые совре­мен­ные спла­вы, леги­ро­ван­ные ста­ли, раз­лич­но­го рода добав­ки, про­дле­ва­ю­щие жизнь ком­по­нен­там. Во-вто­рых — потря­са­ю­щий про­гресс в сма­зоч­ных мате­ри­а­лах. О том каче­стве смаз­ки, кото­рое обес­пе­чи­ва­ют зауряд­ные ныне син­те­ти­че­ские мас­ла Мобил 1, напри­мер, в 1960х годах обыч­ные води­те­ли и меч­тать не мог­ли.

«Нын­че вез­де элек­тро­ни­ка и ком­пью­те­ры, хрен почи­нишь!»

Так может гово­рить толь­ко чело­век, кото­рые не видел гид­рав­ли­че­ский ана­ло­го­вый ком­пью­тер, управ­ля­ю­щий ста­ры­ми авто­ма­ти­че­ски­ми транс­мис­си­я­ми. Вот внут­рен­но­сти Джи-Эмов­ской авто­ма­ти­че­ской короб­ки пере­дач Ти-Эйч 350. Дер­жи, блин! ЧИНИ!!!

А может быть, луч­ше сра­зу­е­го­на­хер, а? А может быть, про­ще элек­тро­ни­ку заме­нить?

Идём далее. Вы когда-нибудь настра­и­ва­ли авто­мо­биль­ный кар­бю­ра­тор? Пере­би­ра­ли его? А в мороз с кар­бю­ра­тор­ным дры­га­те­лем сно­ша­лись в раз­ных позах, даже в Кама Сут­ре не опи­сан­ных? Нет? И пра­виль­но, пото­му что теперь вез­де нор­маль­ный впрыск, и даже в лютый мороз, если толь­ко акку­му­ля­тор живой, заво­ди­тесь по-чело­ве­че­ски.

А у меня была кар­бю­ра­тор­ная Шеви Нова. И даже в нашем тёп­лом кли­ма­те зимой её заве­сти была целая про­це­ду­ра — и тапоч­ком надо было педаль потро­гать, и кру­та­нуть. С пер­во­го раза она не заво­ди­лась, надо было ещё тапоч­ком… в‑общем, вспом­ню-вздрог­ну. Сла­ва топ­лив­но­му впрыс­ку.

В‑общем, фиг­ня они были, эти ста­рые авто­мо­би­ли. Из каких-то носталь­ги­че­ских побуж­де­ний они инте­рес­ны, но в целом совре­мен­ные вёд­ра намно­го луч­ше.

Ездил на мас­лосмен­ку. Стою, жду сво­ей оче­ре­ди. Рядом со мной на сер­вис заез­жа­ет Ленд­ро­вер серии III, пра­во­руль­ный, дизель­ный.

Это­му аффф­то сей­час лет под сорок мини­мум (про­из­во­ди­ли с 71 по 85). Даже инте­рес­но, сколь­ко он тра­тит на тех­об­слу­жи­ва­ние это­го коры­та. Они и совре­мен­ные-то гов­но, а на ста­рых поди и вооб­ще боль­ше гай­ки кру­ти­ли, чем на них езди­ли.

Но хоро­шо чувак выпенд­рил­ся, респект.

Целую неде­лю зани­мал­ся сво­им полу­при­це­пом: докра­ши­вал, дова­ри­вал, досвер­ли­вал и допа­и­вал. Нако­нец-то почти всё доде­лал — за одним неболь­шим, но очень непри­ят­ным исклю­че­ни­ем.

При­це­пы поло­же­но не толь­ко надёж­но сцеп­лять с тяга­чом, но и под­клю­чать на них све­то­тех­ни­ку: стоп-сиг­на­лы, габа­ри­ты, пово­рот­ни­ки, и про­чая. На боль­шин­стве стан­дарт­ных аме­ри­кан­ских полу­при­це­пов исполь­зу­ет­ся плос­кий четы­рёх­кон­такт­ный разъ­ём (flat four plug): мас­са, левый пово­рот­ник, пра­вый, габа­ри­ты. А где стоп-сиг­нал? Стоп сиг­нал — оба пово­рот­ни­ка вклю­ча­ют­ся сра­зу. Так что стан­дарт­ный аме­ри­кан­ский полу­при­цеп пока­зы­ва­ет пово­рот одним из стоп-сиг­на­лов. А фонарь зад­не­го хода тут отсут­ству­ет как класс.

На моём пика­пе семи­кон­такт­ный разъ­ём. Ну, я поду­мал, что он более про­дви­ну­тый, раз­лы­сил лоб и уста­но­вил в полу­при­цеп зад­ние фона­ри с при­це­па как у боль­ших боро­да­тых даль­но­бой­щи­ков. Что­бы, пони­ма­ешь, и фонарь зад­не­го хода был и пово­рот­ни­ки были ж0лтенькие — так в моём пони­ма­нии эсте­тич­нее и пра­виль­нее, чем сто­па­ми сиг­на­лить. И уго­дил в фига­чеч­ную — ибо три допол­ни­тель­ных кон­так­та добав­ля­ют толь­ко лиш­ний про­вод с +12 (вклю­чать, напри­мер, в бук­си­ру­е­мом доме на колё­сах свет), кон­такт для элек­тро­ме­ха­ни­че­ских тор­мо­зов и фонарь зад­не­го хода. А выде­лен­ных пово­рот­ни­ков там как не было, так и нет.

Очень обид­но ста­ло, в первую оче­редь — на себя. При­це­пил сей­час так, что­бы сиг­на­лить сто­па­ми, а пово­рот­ни­ки у меня сей­час так, полу­ча­ют­ся… для мебе­ли.

Одна­ко быст­ро выяс­ни­лось, что не я один такой. И что, ока­зы­ва­ет­ся есть такая шту­ка, кото­рая из двух про­во­дов для пово­рот­ни­ко­в/стоп-сиг­на­лов дела­ет три — два пово­рот­ни­ка плюс стоп-сиг­нал. Но она сто­ит денег, во-вто­рых, боит­ся вла­ги, а в‑третьих, в интер­не­тах пишут, что у неё внут­ре… нет, не неон­ка, а обыч­ное реле, и что она из-за это­го очень пло­хо рабо­та­ет со све­то­ди­о­да­ми — надо нагру­зоч­ные рези­сто­ры вешать.

Я начал думать, и в прин­ци­пе-то не долж­но же быть так слож­но — нель­зя ли тут обой­тись тупо логи­че­ски­ми эле­мен­та­ми XOR и AND с обвяз­кой? AND — если оба пово­рот­ни­ка вклю­че­ны, то это не пово­рот­ни­ки, а сто­пы. А если толь­ко один (XOR) — то пово­рот­ник.

Но тут же осо­знал, что не полу­чит­ся — а как быть, если при тор­мо­же­нии вклю­чить пово­рот­ник? Тогда ведь во вре­мя отклю­че­нии при мига­нии одно­го из пово­рот­ни­ков XOR решит, что он один такой вклю­чён — и зажжёт пово­рот­ник про­ти­во­по­лож­ный, потен­ци­аль­но созда­вая нехо­ро­шую ситу­а­цию на доро­ге. И что теперь? Мик­ро­кон­трол­лер, что ли, туда запи­хи­вать, с отсле­жи­ва­ни­ем состо­я­ний? «А пять секунд назад нача­ли тор­мо­же­ние, зна­чит, теперь пре­ры­ва­ние одно­го рас­смат­ри­вать как пово­рот­ник»? Нет, я могу, конеч­но, но… блин.

Мне даже инте­рес­но ста­ло, а как же в кон­вер­те­ре они эту про­бле­му реши­ли. Неуже­ли там мик­ро­кон­трол­лер? Что-то я недо­пет­ри­ваю, долж­но всё быть про­ще.

PS: Рос­кош­ное соче­та­ние тегов, рас­кош­ное. Люб­лю, когда так полу­ча­ет­ся — сра­зу мно­го все­го.
PPS: Инте­рес­но, мож­но ли моди­фи­ци­ро­вать разъ­ём так, что­бы сто­пы не посы­лать на пово­рот­ни­ки? Тогда я бы сто­пы брал с кон­так­та для элек­тро­ме­ха­ни­че­ских тор­мо­зов.

Впер­вые вижу идею с исполь­зо­ва­ни­ем энер­гии вет­ра, кото­рая мне реаль­но понра­ви­лась:

В Чили откры­лась фаб­ри­ка по изго­тов­ле­нию син­те­ти­че­ско­го бен­зи­на. Сырьём высту­па­ет угле­кис­лый газ, захва­чен­ный из атмо­сфе­ры, соеди­нё­ня­е­мый с водо­ро­дом, добы­ва­е­мым элек­тро­ли­зом. Элек­три­че­ство для про­цес­са выра­ба­ты­ва­ет­ся вет­ря­ка­ми.

Вот это реаль­но инте­рес­ная вещь — запа­се­ние энер­гии вет­ра, кото­рая не явля­ет­ся надёж­ным источ­ни­ком элек­три­че­ства, в виде жид­ко­го топ­ли­ва, кото­рое заме­ча­тель­но хра­нит­ся и может быть исполь­зо­ва­но в любой момент.

Неиз­вест­но, прав­да, насколь­ко кри­тич­на ста­биль­ность коли­че­ства энер­гии, выра­ба­ты­ва­е­мо­го вет­ря­ка­ми. Элек­тро­ли­зу, про­во­ди­мо­му в обыч­ных домаш­них усло­ви­ях, глу­бо­ко пофи­гу — про­сто если элек­три­че­ства мно­го, то элек­тро­лиз идёт быст­рее. Если и тут похо­жее, то нету слов, как это кру­то.

Бен­зин, прав­да, доро­го­ва­тый полу­ча­ет­ся — два дол­ла­ра за литр или око­ло вось­ми дол­ла­ров за гал­лон в импер­ских еди­ни­цах. Но это толь­ко нача­ло.

В‑общем, these we like. Вот тут вет­ряч­ки к месту.