Блог экспериментатора
Какая идиотия, блин. Не сегодня-завтра в стране легализуют наркотики, а они борются с алкоголем. А платить за всё будем, разумеется, мы. Технология-то не бесплатная. Я не защищаю пьяных за рулём, но мне интересно — ну, вот выпил человек дома. А потом на ребёнка что-то тяжёлое упало, и надо ехать в больницу. А живёт он в таких гребенях, что никакая скорая помощь туда не приедет, надо самому ехать. И что теперь? Помирать? И кто за это будет отвечать?
И незамедлительно вспомнилось бессмертное:
Пост с футболочкой многих задел. Ну футболочка, конечно, откровенно сказать, троллинговая. Так что реакция правильная.
Однако, дело такое, что я (лично я) действительно предпочитаю ручную коробку. И этому есть вполне серьёзные основания.
1. Главным аргументом “автоматчиков” (вполне справедливым) является то, что ручную коробку проклянешь, если попадаешь в серьёзную пробку. И это действительно так. Однако, я живу в городе, где население составляет 15 000 человек. У нас таких пробок тупо не бывает. Но для крупных городов, безусловно, этот аргумент вполне работает.
2. Мне нравится знать на какой передаче я еду, и иметь возможность вмешаться в этот процесс. Вот на Котобусе у меня автомат. Переключение с R на D у него выглядит примерно так:
Я: Переключайся в D
Котобус: А? Чо? Хорошо, мы приняли ваше замечание. Ага. Сейчас мы соберёмся, наберём кворум, попьём чайку, рассмотрим вашу заявочку, и потом, дай бох, переключимся.
Бесит.
Ещё меня бесит, когда ты едешь с круиз-контролем по шоссе, и попадаешь на затяжной подъём — а таковых у нас много, у нас всё же Аппалачи тоже есть — сначала аффффто пыжится-пыжится удержать скорость, но потом сдаётся, переключается вниз, и с рёвом динозавра едет дальше. В салоне при этом всех основательно дёргает.
А с ручной коробкой такого не бывает. Даже если круиз-контроль не может удержать скорость, он просто будет давить тапок в пол — ну и что, что скорость проседает со 120 до 100? Ничего, я переживу. А отключить кикдаун при таких вещах у автомата мозгов не хватает.
3. Горы и холмы приводят меня к следующей мысли — с ручной коробкой тормоза живее, потому что на затяжных спусках крайне легко тормозить дрыгателем. На автомате тоже можно, я в курсе. И многие из “автоматчиков” регулярно пользуются этой возможность? Вот если честно? Да не пользуетесь вы. Спускаетесь с холмов, слегка придавив тормоз. А потом удивляемся — как это получается, что у нас диски опять перекосило? А у меня все диски прямые, никогда такого на автомобиле с ручной коробкой не было.
4. Таскание прицепа. Это надо очень немногим, я знаю. Но мне — таки надо, я в деревне живу. С автоматом этот процесс выглядит сложнее. Дело в том, что при тягании дополнительного груза на трансмиссию возлагается дополнительная нагрузка, и она греется. Автомат может перегреться и сгореть нафиг, если не принимать дополнительные меры. Какие меры? Надо отключать блокировку гидротрансфоматора (overdrive). Тогда гидротрансформатор будет постоянно включён, через него будет гоняться масло, которое будет его охлаждать. На пикапах часто есть специальный режим для таскания прицепов (towing mode), он именно это и делает. Заодно он делает передачи подлиннее, чтобы трогаться с места было попроще. Все это крайне отрицательно сказывается на экономии топлива. Это цена, которую надо платить за то, чтобы таскать прицепы с коробкой-автоматом. И я бы именно поэтому предпочёл бы ручную коробку на Котобусе, но увы, не получилось.
Вот предыдущий мой пикап Мамонт — он вообще был построен строго для того, чтобы прицепы таскать. Там режима overdrive вообще не было. Плюс стоял усиленный радиатор охлаждения трансмиссионного масла. Всего этого для ручной коробки тупо не надо. Именно поэтому, даже при всех улучшениях автоматических коробок передач с середины прошлого века седельные тягачи до сих пор имеют ручные коробки. Автоматы тоже есть, но их крайне немного.
По всем этим причинам ручные коробки мне нравятся больше. Была бы у меня другая ситуация (жил бы я в крупном городе) — гляди, думал бы по-другому. Мнения своего не навязываю, но свои аргументы у меня есть.
Прикольная футболочка, надо будет прикупить 🙂
Вообще, неспособность большинства американцев водить автомобиль с ручной коробкой меня не перестаёт удивлять; казалось бы, чего тут такого сложного? Нет, не могут.
Поставил сабвуфер в афффтомобиль. Плоский, под сиденье. Вот такой:
Провод кинул под левое крыло и затем под молдинг порога двери. Очень сильно пригодились навыки прокидывания витой пары сквозь стены 🙂
Фегассе в этом свете какая у меня машина грязная. Помыть-пропылесосить, что ли.
Чтобы афффто не потеряло все свои настройки пока батарея была отключена, запитал бортовую сеть от своего лабораторного блока питания, выставив напряжение в 13 вольт.
БП прекрасно себя показал. Лампочки внутреннего освещения, блин, неслабый ток тянут. Надо будет их на светодиоды поменять.
Ставил всё одновременно с заменой балалайки. Купил точно такую же балалайку, как у меня в Котобусе — Сони XAV-AX1000, там есть нормальный выход на сабвуфер, как положено.
Результат… гм… Ну, лучше, чем было, конечно, но так, чтобы сразу, не слезая с водительского места, обосраться и закайфовать — такого не было. Бас в принципе норм, но он не очень музыкальный, что ли. Бумс-бумс у него нормально получается, а вот партию бас-гитары или контрабаса на нём слышно плохо. Наверное, надо заодно сменить основные динамики, у меня там штатные Лесбаровские 6.5.
Ну, и сабвуфер такой плоский тоже, наверное, не такой хороший, как нормальный большой. Но нормальный большой придётся тогда ставить в багажник, а это целое дело. Попробую для начала просто сменить динамики.
Маск настаивает на том, чтобы заменить руль на новой Тесле S, вот таким вот, блин, причиндалом:
Он дурак, что ли? Ну ведь сто раз уже пробовали подобное. Вон Форд в 1960х выкатил свой “Рист-Твист” (Wrist-Twist):
И где теперь этот Рист-Твист? Ага.
Проблема даже не в том, что автомобилем нельзя управлять подобной мудистикой. Можно. Первые автомобили вообще поворотным рычагом управлялись. Но возникают ньюансы, в том числе фундаментальные. И самый главный — безопасность. Обычный руль чем хорош — так это тем, что он везде ОДИНАКОВЫЙ. Схватись снизу, схватись сбоку, возьмись сверху — он всё равно круглый. А подобная хрень требует вдумчивого взятия руками с нужного ракурса. При травме, в задымленном автомобиле, где не видно нихрена, да и просто в критической ситуации, на нервах, за обычный круглый руль человек таки ухватится. А за эту дурь — нет.
И чего тут думать-то даже на эту тему? Всё давно схавано и высрано.
Via https://www.cnet.com/roadshow/news/tesla-model-s-steering-yoke-mandatory/
Раньше я Котобуса за тридцать пять монет заправлял. А теперь накося, доставай полтинник. Спасибо, Бидон Бидоныч, едят тя мухи.
Что значит “он тут не при чём?” А кто кистоунскому нефтепроводу кислород, тово, перекрыл? Очень даже причём.
А строители кистоуна, между прочим, в суд подали, иск аж на пятнадцать ярдов. “Договаривались-договаривались, а теперь что, нахер? Э, нет, так дела не делают.”
Где-то с середины нулевых в США началось массовое вымирание седанов. Большинство компаний сильно сузили линейку предлагаемых моделей. Тот же Форд теперь предлагает только Мустанг. А ведь раньше был ещё и Торос, Краун Виктория, Фиеста, Фокус, Фьюжен, и далее по алфавиту.
Кто-то, говорит, мол, “спросом не пользуются”, но КМК этот ларчик открывается значительно проще: на кроссоверы не распространяются требования по расходу топлива, т.к. они считаются… пикапами. То-есть, не пассажирскими автомобилями. На хитрую жопу, как известно, найдётся кое-что винтом. Автокомпании, воспользовавшись этой лазейкой, снизили свои собственные расходы на дополнительные изыскания снижения расхода топлива.
А вы говорите, “свободный рынок”. И смех и грех.
Часто сзади ободранных тяжёлой работой грузовиков можно видеть вот такие наклейки:
Многие верят, что да, никакой ответственности водятел грузовика не несёт. А вот хер. Закон — он для всех одинаковый, и наклей ты себе на задницу что угодно в стиле “я в домике”, от ответственности оно никак не спасёт. Но тут надо пояснить, что если его задние колёса подкинут лежащий на дороге булыжник, и бросят тебе его в лобовуху, то водятел не виноват. Так карта легла. А если у него из кузова на лобовуху что-нибудь нае… в смысле, упадёт, то это уже нарушение правил перевозки грузов, и ответственен за это уже именно перевозчик.
Другое дело, конечно, что надо будет ещё доказать, что булыжник упал с грузовика, а не просто лежал на дороге. Но на это есть видеорегистрация, в конце концов.
Третьего дня на Котобусе вдруг загорелась лампочка зарядки аккумулятора. То-есть, оно утверждает, что аккум не заряжается правильно.
Меряю напругу аккумулятора без нагрузки — 12.65V То-есть, как бы, под завязочку. Завожу дрыгатель — напряжение поднимается до 14.35V, как положено.
Чего ему надо-то?
И заодно ещё круиз-контроль до кучи не хочет включаться.
Сижу, чешу репу, “шоэтобыло”.
Наткнулся вчера на интересное афффто, которое проверяло габариты на шоссе.
Наверное, что-то шибко неметрическое (строительный кран? бак для водокачки?) будут провозить, и хотели проверить, пройдёт ли. Ну, чтобы не оказатся потом в позиции Газели под низким мостом.