Category: автомобили

Прикольная футболочка, надо будет прикупить 🙂

Вообще, неспособность большинства американцев водить автомобиль с ручной коробкой меня не перестаёт удивлять; казалось бы, чего тут такого сложного? Нет, не могут.

Поставил сабвуфер в афффтомобиль. Плоский, под сиденье. Вот такой:

Провод кинул под левое крыло и затем под молдинг порога двери. Очень сильно пригодились навыки прокидывания витой пары сквозь стены 🙂

Фегассе в этом свете какая у меня машина грязная. Помыть-пропылесосить, что ли.

Чтобы афффто не потеряло все свои настройки пока батарея была отключена, запитал бортовую сеть от своего лабораторного блока питания, выставив напряжение в 13 вольт.

БП прекрасно себя показал. Лампочки внутреннего освещения, блин, неслабый ток тянут. Надо будет их на светодиоды поменять.

Ставил всё одновременно с заменой балалайки. Купил точно такую же балалайку, как у меня в Котобусе — Сони XAV-AX1000, там есть нормальный выход на сабвуфер, как положено.

Результат… гм… Ну, лучше, чем было, конечно, но так, чтобы сразу, не слезая с водительского места, обосраться и закайфовать — такого не было. Бас в принципе норм, но он не очень музыкальный, что ли. Бумс-бумс у него нормально получается, а вот партию бас-гитары или контрабаса на нём слышно плохо. Наверное, надо заодно сменить основные динамики, у меня там штатные Лесбаровские 6.5.

Ну, и сабвуфер такой плоский тоже, наверное, не такой хороший, как нормальный большой. Но нормальный большой придётся тогда ставить в багажник, а это целое дело. Попробую для начала просто сменить динамики.

Раньше я Котобуса за тридцать пять монет заправлял. А теперь накося, доставай полтинник. Спасибо, Бидон Бидоныч, едят тя мухи.

Что значит “он тут не при чём?” А кто кистоунскому нефтепроводу кислород, тово, перекрыл? Очень даже причём.

А строители кистоуна, между прочим, в суд подали, иск аж на пятнадцать ярдов. “Договаривались-договаривались, а теперь что, нахер? Э, нет, так дела не делают.”

Где-то с середины нулевых в США началось массовое вымирание седанов. Большинство компаний сильно сузили линейку предлагаемых моделей. Тот же Форд теперь предлагает только Мустанг. А ведь раньше был ещё и Торос, Краун Виктория, Фиеста, Фокус, Фьюжен, и далее по алфавиту.

Кто-то, говорит, мол, “спросом не пользуются”, но КМК этот ларчик открывается значительно проще: на кроссоверы не распространяются требования по расходу топлива, т.к. они считаются… пикапами. То-есть, не пассажирскими автомобилями. На хитрую жопу, как известно, найдётся кое-что винтом. Автокомпании, воспользовавшись этой лазейкой, снизили свои собственные расходы на дополнительные изыскания снижения расхода топлива.

А вы говорите, “свободный рынок”. И смех и грех.

Часто сзади ободранных тяжёлой работой грузовиков можно видеть вот такие наклейки:

Многие верят, что да, никакой ответственности водятел грузовика не несёт. А вот хер. Закон — он для всех одинаковый, и наклей ты себе на задницу что угодно в стиле “я в домике”, от ответственности оно никак не спасёт. Но тут надо пояснить, что если его задние колёса подкинут лежащий на дороге булыжник, и бросят тебе его в лобовуху, то водятел не виноват. Так карта легла. А если у него из кузова на лобовуху что-нибудь нае… в смысле, упадёт, то это уже нарушение правил перевозки грузов, и ответственен за это уже именно перевозчик.

Другое дело, конечно, что надо будет ещё доказать, что булыжник упал с грузовика, а не просто лежал на дороге. Но на это есть видеорегистрация, в конце концов.

Третьего дня на Котобусе вдруг загорелась лампочка зарядки аккумулятора. То-есть, оно утверждает, что аккум не заряжается правильно.

Меряю напругу аккумулятора без нагрузки — 12.65V То-есть, как бы, под завязочку. Завожу дрыгатель — напряжение поднимается до 14.35V, как положено.

Чего ему надо-то?

И заодно ещё круиз-контроль до кучи не хочет включаться.

Сижу, чешу репу, “шоэтобыло”.

Наткнулся вчера на интересное афффто, которое проверяло габариты на шоссе.

Наверное, что-то шибко неметрическое (строительный кран? бак для водокачки?) будут провозить, и хотели проверить, пройдёт ли. Ну, чтобы не оказатся потом в позиции Газели под низким мостом.

Менял тормозные колодки на микроавтобусе пославшей мя жены, снял колесо и тихо охренел.

Для тех, кто не разбирается, специально выделил красненьким разницу в износе протектора с разных сторон шины. Это переднее левое колесо, и левая часть — внешняя, и она, конечно, будет немного больше изнашиваться из-за поворота колёс во время руления. Но не до такой степени.

Папа покупает себе игрушки, а говорит, что для старшего сына. Удобно, чорт!

Сын с увлечением режется в самого разного рода гонки, и кольцевые, и на выживание, и разные версии Mudrunner.

Купил ему игровой руль, причём достаточно навороченный — там не только руль, а ещё и педали и семискоростная кочерга.

На таком можно и управлению автомобилем научить, и даже ручной коробке. Не знаю, правда, насколько реалистично последнее в плане ощущения “не ту скорость воткнул, дурак, я щас заглохну!” Или “плавнее надо сцепу отпускать!” Хотя обратная связь у руля есть, поглядим.

Теперь нормальные джойстики теперь делают на датчиках Холла. Микрософт раньше пробовал их изготавливать на оптических сенсорах, но потом перестал (тоже неизвестно, по какой причине). А раньше их делали на переменных резисторах, блин. Благо при использовании игрового порта там кроме резисторов больше ничего и не надо было, всё остальное делал комп. Но после недели использования потенциометры начинали шуметь и трещать, как древние радиолы, и игра превращалась в мучение. Даже дорогие джойстики таким страдали. Чего мешало делать их сразу на нормальных сенсорах, непонятно. Датчики Холла ведь не вчера придумали. И даже не позавчера, они ещё в 1960х были. Подавая выходное напряжение из линейного датчика Холла на затвор полевого транзистора, несложно получить переменный резистор. Почему не делали — загадка.