Category: автомобили

Доверься профессионалам!

На Кото­бу­се пере­стал рабо­тать кон­дей. Вскры­тие пока­за­ло, что хлад­аген­та в систе­ме нет. Запла­тил денег про­фес­си­о­на­лам, что­бы ска­за­ли, где течёт. Про­фес­си­о­на­лы дол­го чеса­ли репу и ска­за­ли, что течь в ком­прес­со­ре и попро­си­ли шту­цер баков за заме­ну. Нет уж, хре­нуш­ки. При сто­и­мо­сти ком­прес­со­ра в 200 руб­лей в базар­ный день 800 монет за рабо­ту отда­вать это жлоб­ство какое-то.

Ну, купил ком­прес­сор. После четы­рёх часов матер­ши­ны на трёх язы­ках я его снял и поста­вил новый.

Под­клю­чаю ваку­ум­ный насос — а воз­дух отту­да не уда­ля­ет­ся. Опань­ки. Зна­чит, где-то течь. Начал смот­реть — так точ­но, блин. Это не в ком­прес­со­ре течь была. А в сталь­ном шту­це­ре, к нему под­клю­ча­е­мо­му. Он тупо про­гнил, а при недав­нем ремон­те я его доло­мал окон­ча­тель­но.

Про­фес­си­о­на­лы, япон­ский бог. Пир­ду­ха какая. Купил ком­плект — новый шланг вме­сте со шту­це­ром (+125 монет) и дат­чик высо­ко­го дав­ле­ния (+25).

Всё отва­ку­у­ми­ро­ва­лось, зали­лось почти три бан­ки R134 (ёмкость систе­мы 33 унции), ничо, рабо­та­ет. Зато теперь у меня новый ком­прес­сор, блин.

Про­фи хре­но­вы. Цена вопро­са-то была 150 монет за шланг и 30 монет за хлад­агент. Ну лад­но, пусть ещё три­ста монет за рабо­ту.

Мне вот даже инте­рес­но ста­ло, а когда бы эти при­дур­ки заме­ни­ли ком­прес­сор и выяс­ни­лось бы, что про­бле­ма была на в нём, тогда чо? Опять меня на день­ги раз­во­дить?

Нет, всё же хоро­шо само­му уметь гай­ки кру­тить.

RockAuto блин

Не буду я там боль­ше дета­ли для аффф­то зака­зы­вать. При малей­шей про­бле­ме с дета­ля­ми и попыт­кой воз­вра­та начи­на­ет­ся вся­кая хня, мол и 15% им за воз­врат пла­тить надо, и пере­сыл­ку тоже опла­тить.

Ну да, зап­ча­сти там дешев­ле.

Обо­рот­ной сто­ро­ной это­го явля­ет­ся свин­ское отно­ше­ние к кли­ен­ту. Всё име­ет свою цену.

Ремонтное

Неболь­шой ремон­тик Кото­бу­са. Он всё же ста­рень­кий, так что это вполне нор­маль­но. Надо было поме­нять катуш­ку зажи­га­ния на вто­ром цилин­дре. Спа­си­бо, что не седь­мом, как в про­шлый раз, а более-менее спе­ре­ди. Но всё рав­но надо сни­мать топ­лив­ные инжек­то­ры, блин. А когда сни­ма­ешь инжек­то­ры — по уму надо менять на них уплот­ни­тель­ные колеч­ки. Ну, надо, так надо.

Ста­рень­кия:

Новень­кия:

Немно­го сму­ти­ла раз­ни­ца в цве­те. По мое­му опы­ту, мас­ло­бен­зо­стой­кие уплот­ни­те­ли обыч­но цвет­ные; вон, ста­рые были зелё­нень­кия и синень­кия. А новые ради­каль­но ч0рные. Но вста­ли отлич­но, и это была мар­ка Motorcraft, т.е. OEM для Фор­да. Было бы стран­но запо­до­зрить их в непра­виль­но­сти, но цвет немно­го сму­ща­ет, да.

Паганый Хуяра

Изви­ни­те, у меня назва­ние это­го гипер­ка­ра — Pagani Huayra — по-дру­го­му не чита­ет­ся. Ну, как AMD Ryzen у меня чита­ет­ся стро­го как «Рязань».

Ока­зы­ва­ет­ся, есть супер­ка­ры, а есть гипер­ка­ры. Это, типа, верх­ний про­цент супер­ка­ров. Не пони­маю в них, разу­ме­ет­ся, нифи­га.

Но кра­си­вый, база­ру нет. Слу­чай­но уви­дел в интер­не­те.

При дизайне инте­рье­ра кто-то очень силь­но вдох­нов­лял­ся 1960ми года­ми.

Непо­нят­но, толь­ко, зачем сед­ло посе­ре­дине раз­ре­за­но. Что­бы если ездить в ней без порт­ков, яйца не при­ще­ми­ло? Но кра­си­во.

https://www.cnet.com/roadshow/pictures/pagani-huayra-codalunga-longtail-hypercar/

Самый ответственный ремонт афффто

…кото­рый я делал в сво­ей жиз­ни, это была заме­на рем­ня ГРМ. Пото­му как если напор­та­чить, то дры­га­тель в хлам и маши­ну на помой­ку. Ну, «на помой­ку» — в тео­рии-то мож­но заме­нить, конеч­но, все кла­па­ны и поме­нять повре­ждён­ные порш­ни, но никто в здра­вом уме на хоро­шо поно­шен­ном аффф­то­мо­би­ле этим зани­мать­ся не будет.

В прин­ци­пе, на моём Суб­ари­ке сто­ит дры­га­тель, где такое нефа­таль­но (слу­шай­те, как пра­виль­но пере­во­дит­ся «non-interference engine»?), но…

В целом — ока­за­лось неслож­но, про­сто мутор­но. Надо снять два рем­ня, при­чём ремень кон­ди­ци­о­не­ра надо обя­за­тель­но менять, он одно­ра­зо­вый, о как. Плюс надо по уму новую водя­ную пом­пу, а это сли­вать анти­фриз, и про­чие радо­сти жиз­ни.

До:

После:

В прин­ци­пе, ремень-то был ещё в нор­маль­ном отно­си­тель­но состо­я­нии, и ходил бы ещё, но раз поло­же­но менять, поме­нял. Крас­нень­кое — не деталь для заме­ны, а инстру­мент для выстав­ле­ния пра­виль­но­го зазо­ра меж­ду рем­нём и метал­ли­че­ским кожу­хом. Что­бы не сопри­ка­са­лись.

Сэко­но­мил при­мер­но шту­ку баков. На маши­ну 2009 года было про­сто жал­ко тра­тить такие день­ги. А что-то поно­вее поку­пать не хочет­ся. Щас цен­ни­ки на подер­жан­ные аффф­то про­сто кон­ские, непо­нят­но даже, с каких щей.

Про современные светодиодные лампочки

Све­то­ди­од­ные лам­поч­ки в авто­мо­би­лях я люб­лю. Они эко­но­мят искри­че­ство, то-есть, дают эко­но­мию топ­ли­ва, не гре­ют­ся, и слу­жат очень дол­го. Ну, если нор­маль­ные поку­пать. Я нешёл недо­ро­гую мар­ку Sealight, с кото­ры­ми у меня пока не воз­ни­ка­ло слож­но­стей. Потом, быва­ет так, что в машине дверь слу­чай­но не закро­ешь, и салон про­дол­жа­ет осве­щать­ся. С лам­поч­ка­ми нака­ли­ва­ния акку­му­ля­тор выса­жи­ва­ет­ся за ночь в ноль про­сто с гаран­ти­ей. А со све­то­ди­о­да­ми — ничо, бод­ряч­ком, хотя, конеч­но, напру­га уже под­се­да­ет.

С одним пока толь­ко есть про­бле­ма: све­то­ди­од­ные фары име­ют настоль­ко вырвиглаз­ную цве­то­вую тем­пе­ра­ту­ру в 6000K, что фуб­лин. И вме­ня­е­мых ну хотя бы 4000K я на рын­ке искал-искал, но так и не нашёл.

Со све­то­ди­од­ны­ми лам­поч­ка­ми осве­ще­ния сало­на и инди­ка­то­ров была в своё вре­мя одна не ска­жу труд­ность, но осо­бен­ность: как вся­кий ува­жа­ю­щий себя све­то­ди­од, оно про­во­ди­ло ток толь­ко в одну сто­ро­ну. А так как в бор­то­вой сети ток посто­ян­ный, а не пере­мен­ный, если лам­поч­ка сра­зу не заго­ра­лась, её надо было пере­вер­нуть.

А нын­че я когда купил све­то­ди­од­ные стоп-сиг­на­лы на Кото­бу­са, выяс­ни­лось, что све­то­ди­од­ные лам­поч­ки ныне про­во­дят ток как угод­но. Я даже не пове­рил спер­ва, лам­поч­ку пере­вер­нул. Горит, ско­ти­на! Нын­че внут­ри даже кро­шеч­ных лам­по­чек сто­ят нор­маль­ные драй­ве­ры све­то­ди­о­дов, кото­рым (не совсем понят­но, как) пофи­гу на поляр­ность.

До чего тех­ни­ка дошла. Не уве­рен толь­ко, что это поло­жи­тель­но ска­жет­ся на дол­го­веч­но­сти лам­по­чек — это же пово­рот­ни­ки, они посто­ян­но вклю­ча­ют­ся-выклю­ча­ют­ся.

Поворотнички

Поме­нял на Кото­бу­се стоп-сиг­на­лы­/­по­во­рот­ни­ки на све­то­ди­од­ные лам­поч­ки — и реле пово­рот­ни­ков ста­ло вести себя неадек­ват­но. Вме­сто двух-трёх мига­ний в секун­ду ско­рость мига­ния ста­ла эдак под десять раз в секун­ду.

Ока­зы­ва­ет­ся — извест­ная про­бле­ма. Види­мо, реле пола­га­ет­ся на какую-то RC кон­стан­ту, а заме­на лам­по­чек её изме­ни­ла — они ведь мень­ше жрут, зна­чит с точ­ки зре­ния аффф­то­мо­би­ля новые лам­поч­ки име­ют более высо­кое сопро­тив­ле­ние. Заод­но это диа­гно­сти­ка нера­бо­та­ю­щих лам­по­чек нака­ли­ва­ния — если оно сту­чит как пуле­мёт, зна­чит, с лам­поч­ка­ми что-то не так.

Пути реше­ния тоже хоро­шо извест­ны: либо заме­на реле, либо под­клю­че­ние в парал­лель к лам­поч­кам нагру­зоч­но­го рези­сто­ра.

Как-то вот не нра­вит­ся ни то, ни дру­гое. Если так сде­лать, то оста­нешь­ся без инди­ка­ции того, что стоп-сиг­на­лам при­шёл капец.

Но и воз­вра­щать­ся на ста­рые лам­поч­ки нака­ли­ва­ния тоже не хочет­ся. Вот­жеж­блин.

Узнал много афффтомобильного

Какая инте­рес­ная кар­тин­ка, какая кон­то­ра владеет/делает какие мар­ки аффф­то­мо­би­лей.

Чего не знал и что уди­ви­ло:

1. Пежо и Сит­ро­ен одна и та же кон­то­ра.
2. Англий­ский Роллс-Ройс при­над­ле­жит БМВ. Инте­рес­но, а авиа­дви­га­те­ли Роллс-Ройс они тоже дела­ют?
3. Швед­ская Воль­во при­над­ле­жит Китаю. Ай-яй-яй…
4. Супер­ка­ры. То, что Ауди это Фолькс­ва­ген я знал, а вот что Лам­бор­ги­ни и Бент­ли — это тоже Фолькс­ва­ген, уже нет. Я так­же не знал, что Мазе­ра­ти — это Фиат 😀
5. Вооб­ще весь англий­ский авто­пром уже не англий­ский. Поми­мо немец­ко­го теперь Роллс-Рой­са, Ленд­ро­ве­ры и Ягу­а­ры — индий­ский «Тата Моторс». Неуди­ви­тель­но, что они такое гов­но!!!!

Жаль, что тут никак не отра­же­ны неко­то­рые дру­гие мар­ки, к кото­рым я поло­жи­тель­но отно­шусь: Маз­да и Суб­ару. Маз­да в своё вре­мя КРАЙНЕ плот­но рабо­та­ла с Фор­дом. Пика­пы Маз­да Б4000 нача­ла 2000х — это вооб­ще наш поскон­ный Форд Рен­джер, про­сто с дру­гим шил­ди­ком.

Дорого нынче

На кото­бу­се ездить. Но при­хо­дит­ся.

И это я ещё не пол­ный бак зали­вал. Пол­ный бак уле­тел бы за сот­ню.

На колон­ке вид­на полу­от­о­дран­ная наклей­ка с Джо Бай­де­ном и под­пи­сью «Это я сде­лал» 😜 Инте­рес­но, когда диван­ные акти­ви­сты нач­нут их менять на наклей­ки с Вла­ди­ми­ром Вла­ди­ми­ро­ви­чем?