Category: автомобили

Джип «Маг­не­то» с элек­тро­тя­гой и руч­ной транс­мис­си­ей.

В голо­ву при­хо­дят дру­гие иди­о­мы, типа заяц и стоп сиг­нал, рыба и зон­тик, или, как гово­рят наши еврей­ские дру­зья, лох ин дер копф (дыр­ка в голо­ве).

Ну чо, Бидон Бидо­ныч, нехер было оста­нав­ли­вать стро­и­тель­ство кисто­ун­ско­го тру­бо­про­во­да. Может быть, в этот раз до наше­го при­дур­ка эта нехит­рая мысль таки дой­дёт.

Бенз, тем вре­ме­нем, пере­шаг­нул отмет­ку в четы­ре дол­ла­ра за гал­лон (в более понят­ных рос­си­я­нам еди­ни­цах — 160 руб­лей за литр) и про­дол­жа­ет ста­вить рекор­ды. Спа­си­бо, Дем­Пар­тия США!

Тре­тий раз в жиз­ни стал­ки­ва­юсь с тем, что серьёз­но обслу­жи­вать аффф­то у офи­ци­а­лов дешев­ле.

На Суб­ари­ке пора менять ремень ГРМ. Зво­ню офи­ци­а­лам — семь­сот монет. Зво­ню ближ­не­му меха­ни­ку — тыся­ча сто.

Обал­деть блин.

Под подъ­езд­ной доро­гой к офи­су обру­шил­ся грунт. Какие-то дол­бо­я­ще­ры, кото­рые кла­ли там тру­бу лив­не­вой кана­ли­за­ции, вме­сто бетон­ной поста­ви­ли оцин­ко­ван­ную гоф­ри­ро­ван­ную. Сэко­но­ми­ли, блин. Тру­ба сгни­ла, и в один пре­крас­ный день доро­га пере­ста­ла суще­ство­вать — её тупо смы­ло лив­нем.

Поэто­му инже­нер по экс­плу­а­та­ции наше­го зда­ния плю­нул, сел за баран­ку трак­то­ра и за выход­ные постро­ил новую доро­гу через пустырь с дру­гой сто­ро­ны. Гра­вий­ную, разу­ме­ет­ся, не асфаль­то­вую.

Гра­вий­ная доро­га и моя пол­но­при­вод­ная Лесба­ру… ну, вы поня­ли. В‑общем, каж­дый раз при­ез­жая-уез­жая из офи­са я устра­и­ваю рал­ли-лайт 🙂

Так вот что при­хо­дит­ся делать — это отклю­чать нахер все эти ста­би­ли­за­то­ры и про­чий АБС, бла­го на Лесба­ру это дела­ет­ся одной кноп­кой. Пото­му что с ними аффф­то едет как раз АБСОЛЮТНО НЕПРЕДСКАЗУЕМО. Не даёт сорвать маши­ну в занос, зара­за. Едет пря­мо — и совер­шен­но не туда, куда мне надо.

Что долж­но было упро­стить управ­ле­ние авто­мо­би­лем, на деле, ока­зы­ва­ет­ся, его услож­ня­ет.

Вот такие наблю­де­ния.

Очень при­коль­ный дом на колё­сах. Один из самых про­ду­ман­ных, на мой взгляд. И что класс­но — он неза­мет­ный. Уви­дишь на ули­це, поду­ма­ешь, что какие-то рабо­тя­ги куда-то что-то везут. В деревне, конеч­но, напле­вать, а в горо­де очень может при­го­дить­ся — не при­вле­ка­ет к себе ненуж­но­го вни­ма­ния.

На охо­ту ездить на таком 🙂 Прав­да, на охо­ту обыч­но надо пол­но­при­вод­ной.

Суб­арик про­ехал зна­ко­вый кило­мет­раж, вер­нее, миляж.

Менял я на нём немно­гое. Выхлоп, и теперь мне пред­сто­ит заме­нить ремень ГРМ и перед­ние амор­ти­за­то­ры. Но по сути сво­ей, и выхлоп, и ремень, и амор­ти­за­то­ры — это, брат­цы-кро­ли­ки, про­сто рас­ход­ни­ки.

До таких длин­ных миль у меня доез­жа­ли три авто­мо­би­ля: Той­о­та Камри, вот теперь Суб­арик-Лес­ник, и Форд Ф‑150.

Не знаю, где соби­ра­лась Камри 1996 года, а Лес­ник сде­лан в Япо­нии. Нра­вят­ся мне япон­ские авто­мо­би­ли.

Ну, а про­чее барах­ло типа Джи-Эм или Хун­дая до таких миль про­сто у меня не дожи­ва­ло, пре­вра­ща­лось назад в тык­ву. Либо кон­крет­но тре­бо­ва­ло посто­ян­но­го ремон­та и теря­ло свои потре­би­тель­ские каче­ства (Хун­дай), либо в них лома­лась что-то по серьёз­но­му: дры­га­тель у Кама­ро, транс­мис­сия у Бью­и­ка, гид­ро­уси­ли­тель.

Но так как у нас на дво­ре, сла­ва богам, капи­та­лизм, а не соци­а­лизм, то у нас есть сво­бо­да выбо­ра и воз­мож­ность голо­со­вать тру­до­вым дол­ла­ром: вот такие това­ры нам нра­вят­ся, а дру­гие засунь­те себе туда, где не све­тит солн­це.

Ну, а если мне захо­чет­ся когда-нибудь выпенд­рить­ся и купить что-то подо­ро­же-попред­ста­ви­тель­ней, я возь­му Лек­сус-трёх­лет­ку. Все дет­ские про­бле­мы в нём уже будут реше­ны, он уже поте­ря­ет 50% сто­и­мо­сти, но будет ещё дол­го радо­вать. Напри­мер, Lexus NX.

В инфра­струк­тур­ном бил­ле, ока­зы­ва­ет­ся, есть тре­бо­ва­ние к авто­про­из­во­ди­те­лям уста­но­вить какую-то тех­но­ло­гию для предот­вра­ще­ния вожде­ния в пья­ном виде.

Какая иди­о­тия, блин. Не сего­дня-зав­тра в стране лега­ли­зу­ют нар­ко­ти­ки, а они борют­ся с алко­го­лем. А пла­тить за всё будем, разу­ме­ет­ся, мы. Тех­но­ло­гия-то не бес­плат­ная. Я не защи­щаю пья­ных за рулём, но мне инте­рес­но — ну, вот выпил чело­век дома. А потом на ребён­ка что-то тяжё­лое упа­ло, и надо ехать в боль­ни­цу. А живёт он в таких гре­бе­нях, что ника­кая ско­рая помощь туда не при­е­дет, надо само­му ехать. И что теперь? Поми­рать? И кто за это будет отве­чать?

И неза­мед­ли­тель­но вспом­ни­лось бес­смерт­ное:

Пост с фут­бо­лоч­кой мно­гих задел. Ну фут­бо­лоч­ка, конеч­но, откро­вен­но ска­зать, трол­лин­го­вая. Так что реак­ция пра­виль­ная.

Одна­ко, дело такое, что я (лич­но я) дей­стви­тель­но пред­по­чи­таю руч­ную короб­ку. И это­му есть вполне серьёз­ные осно­ва­ния.

1. Глав­ным аргу­мен­том «авто­мат­чи­ков» (вполне спра­вед­ли­вым) явля­ет­ся то, что руч­ную короб­ку про­кля­нешь, если попа­да­ешь в серьёз­ную проб­ку. И это дей­стви­тель­но так. Одна­ко, я живу в горо­де, где насе­ле­ние состав­ля­ет 15 000 чело­век. У нас таких про­бок тупо не быва­ет. Но для круп­ных горо­дов, без­услов­но, этот аргу­мент вполне рабо­та­ет.

2. Мне нра­вит­ся знать на какой пере­да­че я еду, и иметь воз­мож­ность вме­шать­ся в этот про­цесс. Вот на Кото­бу­се у меня авто­мат. Пере­клю­че­ние с R на D у него выгля­дит при­мер­но так:

Я: Пере­клю­чай­ся в D
Кото­бус: А? Чо? Хоро­шо, мы при­ня­ли ваше заме­ча­ние. Ага. Сей­час мы собе­рём­ся, набе­рём кво­рум, попьём чай­ку, рас­смот­рим вашу заявоч­ку, и потом, дай бох, пере­клю­чим­ся.

Бесит.

Ещё меня бесит, когда ты едешь с кру­из-кон­тро­лем по шос­се, и попа­да­ешь на затяж­ной подъ­ём — а тако­вых у нас мно­го, у нас всё же Аппа­ла­чи тоже есть — сна­ча­ла афффф­то пыжит­ся-пыжит­ся удер­жать ско­рость, но потом сда­ёт­ся, пере­клю­ча­ет­ся вниз, и с рёвом дино­зав­ра едет даль­ше. В салоне при этом всех осно­ва­тель­но дёр­га­ет.

А с руч­ной короб­кой тако­го не быва­ет. Даже если кру­из-кон­троль не может удер­жать ско­рость, он про­сто будет давить тапок в пол — ну и что, что ско­рость про­се­да­ет со 120 до 100? Ниче­го, я пере­жи­ву. А отклю­чить кик­даун при таких вещах у авто­ма­та моз­гов не хва­та­ет.

3. Горы и хол­мы при­во­дят меня к сле­ду­ю­щей мыс­ли — с руч­ной короб­кой тор­мо­за живее, пото­му что на затяж­ных спус­ках крайне лег­ко тор­мо­зить дры­га­те­лем. На авто­ма­те тоже мож­но, я в кур­се. И мно­гие из «авто­мат­чи­ков» регу­ляр­но поль­зу­ют­ся этой воз­мож­ность? Вот если чест­но? Да не поль­зу­е­тесь вы. Спус­ка­е­тесь с хол­мов, слег­ка при­да­вив тор­моз. А потом удив­ля­ем­ся — как это полу­ча­ет­ся, что у нас дис­ки опять пере­ко­си­ло? А у меня все дис­ки пря­мые, нико­гда тако­го на авто­мо­би­ле с руч­ной короб­кой не было.

4. Тас­ка­ние при­це­па. Это надо очень немно­гим, я знаю. Но мне — таки надо, я в деревне живу. С авто­ма­том этот про­цесс выгля­дит слож­нее. Дело в том, что при тяга­нии допол­ни­тель­но­го гру­за на транс­мис­сию воз­ла­га­ет­ся допол­ни­тель­ная нагруз­ка, и она гре­ет­ся. Авто­мат может пере­греть­ся и сго­реть нафиг, если не при­ни­мать допол­ни­тель­ные меры. Какие меры? Надо отклю­чать бло­ки­ров­ку гид­ро­транс­фо­ма­то­ра (overdrive). Тогда гид­ро­транс­фор­ма­тор будет посто­ян­но вклю­чён, через него будет гонять­ся мас­ло, кото­рое будет его охла­ждать. На пика­пах часто есть спе­ци­аль­ный режим для тас­ка­ния при­це­пов (towing mode), он имен­но это и дела­ет. Заод­но он дела­ет пере­да­чи под­лин­нее, что­бы тро­гать­ся с места было попро­ще. Все это крайне отри­ца­тель­но ска­зы­ва­ет­ся на эко­но­мии топ­ли­ва. Это цена, кото­рую надо пла­тить за то, что­бы тас­кать при­це­пы с короб­кой-авто­ма­том. И я бы имен­но поэто­му пред­по­чёл бы руч­ную короб­ку на Кото­бу­се, но увы, не полу­чи­лось.

Вот преды­ду­щий мой пикап Мамонт — он вооб­ще был постро­ен стро­го для того, что­бы при­це­пы тас­кать. Там режи­ма overdrive вооб­ще не было. Плюс сто­ял уси­лен­ный ради­а­тор охла­жде­ния транс­мис­си­он­но­го мас­ла. Все­го это­го для руч­ной короб­ки тупо не надо. Имен­но поэто­му, даже при всех улуч­ше­ни­ях авто­ма­ти­че­ских коро­бок пере­дач с сере­ди­ны про­шло­го века седель­ные тяга­чи до сих пор име­ют руч­ные короб­ки. Авто­ма­ты тоже есть, но их крайне немно­го.

По всем этим при­чи­нам руч­ные короб­ки мне нра­вят­ся боль­ше. Была бы у меня дру­гая ситу­а­ция (жил бы я в круп­ном горо­де) — гля­ди, думал бы по-дру­го­му. Мне­ния сво­е­го не навя­зы­ваю, но свои аргу­мен­ты у меня есть.

При­коль­ная фут­бо­лоч­ка, надо будет при­ку­пить 🙂

Вооб­ще, неспо­соб­ность боль­шин­ства аме­ри­кан­цев водить авто­мо­биль с руч­ной короб­кой меня не пере­ста­ёт удив­лять; каза­лось бы, чего тут тако­го слож­но­го? Нет, не могут.

Поста­вил саб­ву­фер в аффф­то­мо­биль. Плос­кий, под сиде­нье. Вот такой:

Про­вод кинул под левое кры­ло и затем под мол­динг поро­га две­ри. Очень силь­но при­го­ди­лись навы­ки про­ки­ды­ва­ния витой пары сквозь сте­ны 🙂

Фегассе в этом све­те какая у меня маши­на гряз­ная. Помыть-про­пы­ле­со­сить, что ли.

Что­бы аффф­то не поте­ря­ло все свои настрой­ки пока бата­рея была отклю­че­на, запи­тал бор­то­вую сеть от сво­е­го лабо­ра­тор­но­го бло­ка пита­ния, выста­вив напря­же­ние в 13 вольт.

БП пре­крас­но себя пока­зал. Лам­поч­ки внут­рен­не­го осве­ще­ния, блин, несла­бый ток тянут. Надо будет их на све­то­ди­о­ды поме­нять.

Ста­вил всё одно­вре­мен­но с заме­ной бала­лай­ки. Купил точ­но такую же бала­лай­ку, как у меня в Кото­бу­се — Сони XAV-AX1000, там есть нор­маль­ный выход на саб­ву­фер, как поло­же­но.

Резуль­тат… гм… Ну, луч­ше, чем было, конеч­но, но так, что­бы сра­зу, не сле­зая с води­тель­ско­го места, обос­рать­ся и закай­фо­вать — тако­го не было. Бас в прин­ци­пе норм, но он не очень музы­каль­ный, что ли. Бумс-бумс у него нор­маль­но полу­ча­ет­ся, а вот пар­тию бас-гита­ры или кон­тра­ба­са на нём слыш­но пло­хо. Навер­ное, надо заод­но сме­нить основ­ные дина­ми­ки, у меня там штат­ные Лесба­ров­ские 6.5.

Ну, и саб­ву­фер такой плос­кий тоже, навер­ное, не такой хоро­ший, как нор­маль­ный боль­шой. Но нор­маль­ный боль­шой при­дёт­ся тогда ста­вить в багаж­ник, а это целое дело. Попро­бую для нача­ла про­сто сме­нить дина­ми­ки.