Category: автомобили

Форд наконец-то выкатил новый Бронко. Причём, со снимающимися панелями крыши и снимающимися дверями, так что его можно теперь раздеть и катацца под солнышком, благо у нас так можно ездить 6+ месяцев в году.

Прикольная игрушка. При случае надо будет прокатиться. Врангель мне не понравился — неудобный и шумный, какой-то уж слишком спартанский. А тут вроде как симпатичнее! Плюс это всё же американский Форд, а не наша любимая итало-французская компания, нынче гордо называющаяся “Стелларис”.

Отдельно радует, что это доступно на ручке. Ручка, правда, аж 7-скоростная. А автомат так вообще 10-скоростной. Видимо, из-за вечной погони за экономией топлива.

Купил я его в 2009 году за смешные деньги 1600 долларов.

Сегодня (11 лет спустя, на минуточку) я продал его за 1500 долларов.

Грузовики Форд — как коньяк, со временем хуже не становятся! 😀

Купил его селюк, которому надо возить трактор на трейлере. Самое то ему этот пикап, слона утащит.

Слёзы на глаза, конечно, не наворачиваются, но самых разных воспоминаний с этим пикапом связано было много. Надеюсь, ещё поживёт продуктивной жизнью.

В США это называется “микротранзит” 🙂

https://thehustle.co/06222020-public-transit/

Ну, а чо. Это в России 80% рыл живут в городах. А у нас, учитывая низкую плотность населения, обычный общественный транспорт это невыгодно. Никто не будет идти до автобусной остановки полторы мили, да и идти в США практически негде — т.к. вся страна это большая деревня, нигде, кроме крупных городов, нет тротуаров. Поэтому если тебе приспичило передвигаться пешком, ходить ты будешь по обочине, а мимо тебя будут проноситься машины. Проблема “последней мили”, да. А тут это подобие Убера, где забрать человека от его дома — не проблема.

Приобрёл грузовик на замену Мамонту. Мамонту уже много лет, он старше некоторых моих сотрудников (1989 года). И хотя он до сих пор вполне нормально ездит, у него есть три момента, которые действуют на нервы.

1. Он не полноприводной. А на пикапе при отсутствии груза в кузове и на шоссейных шинах застрять — как два пальца об асфальт. Я застревал на нём не раз и не два. Один раз застрял в лесу. Было очень неприятно. А потом умудрился застрять вообще на ровном месте, на своём переднем дворе, просто там место есть такое, подтапливаемое.
2. Он старый и управление у него разболтанное. Прямо он не едет принципиально, надо постоянно подруливать. В длинной поездке сильно утомляет, равно как утомляет и отсутствие нормального водительского кресла — там стоит ДИВАН, селюки-стайл.
3. Жрёт как не в себя. Мало того, что там дрыгатель почти 6 литров, так в нём ещё трансмиссия, заточенная под тягание трейлера — т.е. усиленный радиатор охлаждения трансмиссионного масла и отсутствие соленоидной блокировки гидротрансформатора (чтобы масло по радиатору активнее гонять). Что выливается (хе-хе), по моим подсчётам, в расход 8 миль на галлон топлива или же 29 с лихером литров на сотню. Поэтому в Мамонте без затей стоят два топливных бака, суммарным объёмом в 120 литров (32 галлона). Но зато, конечно, слона утащит, тонн пять влёгкую без вопросов.

Приобрёл полноприводной Форд Ф-150 2003 года. Четырёхдверный, чтобы можно было всей семьёй куда-нибудь поехать. Причём, повезло найти топовую модель Форда, “Лариат” (в переводе — лассо, которым ковбои бычков ловят). Это означает наличие приятных игрушек типа электронной блокировки дифференциала (критично при езде по говнам), электропривода водительского кресла, и больший вес прицепа, который он может утащить. Не то, чтобы я жаждал опробовать карьеру дальнобойщика, но если надо будет в одну ходку отвезти трактор, роторный кусторез и дисковый лущильщик (стандартная задача для владельцев частных охотничьих угодий) — то лишним не будет. Взял, можно сказать, даром — $4,000.00 наличными. Пару вещей надо будет подлатать (тормоза мягкие, видимо, воздух в системе) и можно будет пользоваться.

Мамонт и мамонтёнок:

Нет, не человека. Канадского гуся я на машине сшиб. Два с гаком десятилетия за баранкой, но животных на дороге до сих пор ни разу не сбивал. Птица мне один раз в лобовуху прилетела — это да, было, а вот на дороге покамест никого ещё не фигачил. Место очень хреновое — узкая дорога в лесу, вершина подъёма и тут же поворот. Видимости никакой, а эти агрессивные тупые твари по сторонам не смотрят принципиально. Они привыкли, что у них мало естественных хищников, так как они большие птицы, а пум (кугуаров) в Алабаме нет с конца 19 века, так что по сторонам не глядят.

Тормозил, но бестолку. Бдумп — и нету. Думал остановиться (добить, если что), но место уж больно херовое, как бы меня кто не сбил. Да и вроде сразу насмерть, под левое переднее колесо попал.

Мой шурин очень любит японский автопром. Особенно Тойоту. У него есть Такома 1996 года, которая проехала уже почти 400 000 миль. И ей до сих пор нихрена не делается, хотя он регулярно ездит на ней по говнам в полноприводном режиме. И хотя с конца 90х качество Тойоты очень сильно просело (их машины 1990х были реально неубиваемыми, а где они теперь?), но всё же её среднее качество намного выше того же Джи-Эм, или, не к ночи будет сказано, Крайслера.

Почему? Есть очень много причин. Но одной из них, как мне кажется, является наличие крупных профсоюзов на том же Джи-Эм или на Крайслере. Нет, я не хочу сказать, что они плохо работают. Отнюдь нет. Но дело в том, что профсоюзный рабочий стоит существенно дороже, чем рабочий, в профсоюзе не состоящий. А теперь смотрите дальше — цена сравнимых автомобилей Тойоты заметно выше, чем цена сравнимых автомобилей Шевроле. И это несмотря на то, что Тойоту делали рабочие, не состоящие в профсоюзе. Куда же, спрашивается, пошла разница? А разница пошла в запчасти. Простой пример — выхлопная труба. На Шевроле она сделана из обыкновенной низколегированной стали. А на Камри выхлоп был раньше (не знаю, как сейчас) сделан из нержавейки. Какая дольше прослужит? Ответ очевиден.

Но вот есть ЗАТЫК. Если надо реально тягать тяжёлые вещи типа трейлера с трактором и прочим, то выбирать, увы, особо не из чего. Самый большой пикап, который делает Тойота для американского рынка — это Тундра. Тундра утащит трейлер весом в 4.6 тонн.

А если мы возьмём Додж Рэм 3500, то он без особых усилий утащит трейлер весом в 16 тонн. Так что хошь не хошь, а шурину приходится покупать американское. Интересно даже, есть ли более мощная Тойота на каких-то других рынках.

После кошения травы большим трактором решил подкосить небольшой участочек старым садовым трактором.

Ощущения примерно такие:

Как быстро привыкаешь к хорошему, однако. Надо будет этот садовый трактор продать — небольшие нескошенные участки, куда не пролезает Кубота, лучше ручной косилкой косить — заодно и лужайка будет лучше выглядеть.

PS: Микромашинка на картинке — Брютш Мопетта. Она более не выпускается, но доступна как конструктор для самостоятельной сборки.

В офисе медным тазом накрылся ИБП, на котором сидело четыре хоста ВМВари. Хошь не хошь, а пришлось ехать — вытаскивать тяжеленную дуру из рэка удалённо я пока не научился.

Пока ехал, видел бензин по рупь шисят, а кое-где и по рупь писят. Я таких цен уже лет пятнадцать не видел. Только кому этот бензин теперь на х. нужен.