Category: автомобили

Приобрёл грузовик на замену Мамонту. Мамонту уже много лет, он старше некоторых моих сотрудников (1989 года). И хотя он до сих пор вполне нормально ездит, у него есть три момента, которые действуют на нервы.

1. Он не полноприводной. А на пикапе при отсутствии груза в кузове и на шоссейных шинах застрять — как два пальца об асфальт. Я застревал на нём не раз и не два. Один раз застрял в лесу. Было очень неприятно. А потом умудрился застрять вообще на ровном месте, на своём переднем дворе, просто там место есть такое, подтапливаемое.
2. Он старый и управление у него разболтанное. Прямо он не едет принципиально, надо постоянно подруливать. В длинной поездке сильно утомляет, равно как утомляет и отсутствие нормального водительского кресла — там стоит ДИВАН, селюки-стайл.
3. Жрёт как не в себя. Мало того, что там дрыгатель почти 6 литров, так в нём ещё трансмиссия, заточенная под тягание трейлера — т.е. усиленный радиатор охлаждения трансмиссионного масла и отсутствие соленоидной блокировки гидротрансформатора (чтобы масло по радиатору активнее гонять). Что выливается (хе-хе), по моим подсчётам, в расход 8 миль на галлон топлива или же 29 с лихером литров на сотню. Поэтому в Мамонте без затей стоят два топливных бака, суммарным объёмом в 120 литров (32 галлона). Но зато, конечно, слона утащит, тонн пять влёгкую без вопросов.

Приобрёл полноприводной Форд Ф-150 2003 года. Четырёхдверный, чтобы можно было всей семьёй куда-нибудь поехать. Причём, повезло найти топовую модель Форда, “Лариат” (в переводе — лассо, которым ковбои бычков ловят). Это означает наличие приятных игрушек типа электронной блокировки дифференциала (критично при езде по говнам), электропривода водительского кресла, и больший вес прицепа, который он может утащить. Не то, чтобы я жаждал опробовать карьеру дальнобойщика, но если надо будет в одну ходку отвезти трактор, роторный кусторез и дисковый лущильщик (стандартная задача для владельцев частных охотничьих угодий) — то лишним не будет. Взял, можно сказать, даром — $4,000.00 наличными. Пару вещей надо будет подлатать (тормоза мягкие, видимо, воздух в системе) и можно будет пользоваться.

Мамонт и мамонтёнок:

Нет, не человека. Канадского гуся я на машине сшиб. Два с гаком десятилетия за баранкой, но животных на дороге до сих пор ни разу не сбивал. Птица мне один раз в лобовуху прилетела — это да, было, а вот на дороге покамест никого ещё не фигачил. Место очень хреновое — узкая дорога в лесу, вершина подъёма и тут же поворот. Видимости никакой, а эти агрессивные тупые твари по сторонам не смотрят принципиально. Они привыкли, что у них мало естественных хищников, так как они большие птицы, а пум (кугуаров) в Алабаме нет с конца 19 века, так что по сторонам не глядят.

Тормозил, но бестолку. Бдумп — и нету. Думал остановиться (добить, если что), но место уж больно херовое, как бы меня кто не сбил. Да и вроде сразу насмерть, под левое переднее колесо попал.

Мой шурин очень любит японский автопром. Особенно Тойоту. У него есть Такома 1996 года, которая проехала уже почти 400 000 миль. И ей до сих пор нихрена не делается, хотя он регулярно ездит на ней по говнам в полноприводном режиме. И хотя с конца 90х качество Тойоты очень сильно просело (их машины 1990х были реально неубиваемыми, а где они теперь?), но всё же её среднее качество намного выше того же Джи-Эм, или, не к ночи будет сказано, Крайслера.

Почему? Есть очень много причин. Но одной из них, как мне кажется, является наличие крупных профсоюзов на том же Джи-Эм или на Крайслере. Нет, я не хочу сказать, что они плохо работают. Отнюдь нет. Но дело в том, что профсоюзный рабочий стоит существенно дороже, чем рабочий, в профсоюзе не состоящий. А теперь смотрите дальше — цена сравнимых автомобилей Тойоты заметно выше, чем цена сравнимых автомобилей Шевроле. И это несмотря на то, что Тойоту делали рабочие, не состоящие в профсоюзе. Куда же, спрашивается, пошла разница? А разница пошла в запчасти. Простой пример — выхлопная труба. На Шевроле она сделана из обыкновенной низколегированной стали. А на Камри выхлоп был раньше (не знаю, как сейчас) сделан из нержавейки. Какая дольше прослужит? Ответ очевиден.

Но вот есть ЗАТЫК. Если надо реально тягать тяжёлые вещи типа трейлера с трактором и прочим, то выбирать, увы, особо не из чего. Самый большой пикап, который делает Тойота для американского рынка — это Тундра. Тундра утащит трейлер весом в 4.6 тонн.

А если мы возьмём Додж Рэм 3500, то он без особых усилий утащит трейлер весом в 16 тонн. Так что хошь не хошь, а шурину приходится покупать американское. Интересно даже, есть ли более мощная Тойота на каких-то других рынках.

После кошения травы большим трактором решил подкосить небольшой участочек старым садовым трактором.

Ощущения примерно такие:

Как быстро привыкаешь к хорошему, однако. Надо будет этот садовый трактор продать — небольшие нескошенные участки, куда не пролезает Кубота, лучше ручной косилкой косить — заодно и лужайка будет лучше выглядеть.

PS: Микромашинка на картинке — Брютш Мопетта. Она более не выпускается, но доступна как конструктор для самостоятельной сборки.

В офисе медным тазом накрылся ИБП, на котором сидело четыре хоста ВМВари. Хошь не хошь, а пришлось ехать — вытаскивать тяжеленную дуру из рэка удалённо я пока не научился.

Пока ехал, видел бензин по рупь шисят, а кое-где и по рупь писят. Я таких цен уже лет пятнадцать не видел. Только кому этот бензин теперь на х. нужен.

Самое большое отличие обслуживания полновесного с/х трактора от садового в том, что с/х трактор надо постоянно смазывать. Как старые автомобили — даже у классиков отражено: “Чистоплотному человеку в жаркий день страшно подумать о ТО. Потому что ТО есть не что иное, как Техническое Обслуживание, а техническое обслуживание состоит в том, что я лежу под автомобилем с масляным шприцем в руках и постепенно переношу содержимое шприца как в колпачковые маслёнки, так и себе на физиономию.” Ну, насчёт физиономии я, положим, не согласен. При должной аккуратности и использовании одноразовых перчаток острота проблемы очень сильно понижается. А использование правильного наконечника на шприц так вообще резко упрощает эту процедуру. Плюс трактор — это не автомобиль. Это под капотом современного автомобиля вообще нихрена не понятно, что куда как идёт, и как это всё работает. Трактор же значительно проще, он сделан для того, чтобы его обслуживать было несложно. Но простота обслуживания сильно нивелируется количеством маслёнок! На самом тракторе их немного — пять штук всего. А вот на навесном оборудовании их — дофига и больше! На погрузчике их 12 (двенадцать). Но погрузчик — сущий ребёнок по сравнению с косилкой. На ней — 18 штучек! Три на один только карданный вал, на каждой оси по штучке, на колёсах (передних и задних) по две… В-общем, гляди, не пропусти какую.

На автомобилях так тоже раньше было. Где-то до 1980х. А потом промышленность перешла на необслуживаемые герметичные пылевлагозащищённые подшипники, и всё лежание под автомобилем со шприцем — то ещё удовольствие, конечно — сошло на нет. Садовые тракторы сейчас тоже особо обслуживать не надо. Ездят себе и ездят, ничего им не делается.

Но несмотря на всё это, с трактором намного лучше живётся. Позавчера косил траву — вжух, и всё уже скошено. Трактор-то косит полосу сразу в пять футов (1524mm, как колея русских железных дорог, хе-хе). И в даже высокой траве не застревает — если бы не мои косогоры, можно было бы гнать по полной! А с погрузчиком так вообще красота — небольшие земляные работы я вполне могу теперь делать самостоятельно — притащить грунт, положить его на низину, разровнять-утрамбовать — да без проблем, пять минут. Раньше я бы полдня мудохался с лопатой, как при батьке Махно.

Есть серия замечательных мультфильмов “Машинки” (в российском прокате почему-то обозвали “Тачки”, хотя Cars — это нифига не “тачки”. “Тачки” — это “wheels”). Во второй части существует заговор Говённых Машин — в него входят автомобили Юго, Трабанты, Запорожцы и прочие Фиаты. А предводителем у них выступает Рендж Ровер. Что какбе намекает 🙂 Впрочем, после чтения мемуаров Татьяныча, который с подобным автомобилем натрахался по самые гланды, остаётся только согласиться 🙂 Первый раз я читал про автомобиль, где постоянно отрывались опоры двигателя, и не то постоянно рвало прокладки, не то лопался блок цилиндров (масло в антифризе и антифриз в масле — это артефакты таких поломок).

Джип начал продавать довольно интересный пикап — Джип Гладиатор. Прикол этого грузовика в том, что это полноразмерный пикап, но в то же время это Врангель — т.е. можно снять двери и крышу и ездить как на кабриолете (благо наш субтропический климат позволяет так ездить минимум 6 месяцев в году).

Дрыгатель — 3.3-литровая V-образная шестёрка Крайслер Пентастар. По паспорту может тягать прицеп весом до 3.5 метрических тонн (больше, чем Форд Ф150 с 3.6-литровой шестёркой, на минуточку). Мне, как селюку с трактором, это важно.

Одно меня в этом пикапе смущает. Так как для нас это был бы третий автомобиль в семье, его придётся покупать с автоматической трансмиссией (жена на ручке отказывается ездить). А автоматические трансмиссии у Крайслера — Страшное Ч0рное Лесное Говно, ломучие и ненадёжные.

Но на заметку возьму.