Category: автомобили

Джип начал продавать довольно интересный пикап — Джип Гладиатор. Прикол этого грузовика в том, что это полноразмерный пикап, но в то же время это Врангель — т.е. можно снять двери и крышу и ездить как на кабриолете (благо наш субтропический климат позволяет так ездить минимум 6 месяцев в году).

Дрыгатель — 3.3-литровая V-образная шестёрка Крайслер Пентастар. По паспорту может тягать прицеп весом до 3.5 метрических тонн (больше, чем Форд Ф150 с 3.6-литровой шестёркой, на минуточку). Мне, как селюку с трактором, это важно.

Одно меня в этом пикапе смущает. Так как для нас это был бы третий автомобиль в семье, его придётся покупать с автоматической трансмиссией (жена на ручке отказывается ездить). А автоматические трансмиссии у Крайслера — Страшное Ч0рное Лесное Говно, ломучие и ненадёжные.

Но на заметку возьму.

Вот всякую радиоактивную лаву в играх принято изображать как светящуюся ядовито-зелёным цветом гадость. Часто над этим ржут, а вообще-то зря. В начале ядерной эры, когда в свободной продаже были ёлочные игрушки с радийсодержащей люминифорной краской, и такой же краской красили стрелки и цифры на приборах самолётов (интересно, сколько ренгтен можно было словить?), в продаже также были стеклянная посуда, в состав которой входили соединения урана. Посуда имела именно тот самый ядовито-зелёный цвет, а в ультрафиолетовых лучах светилась точь в точь как та радиоактивная дрянь из Half-Life:

У меня лежит осколок фарфоровой тарелки, покрашенной урансодержащей глазурью. Я его специально купил, чтобы протестировать самодельный счётчик Гейгера. 30х годов посуда, а до сих пор фонит. Период полураспада урана, правда, измеряется сотнями миллионов лет, ташта фонить ещё будет дооооооолго 🙂

Ну и ещё, чтобы два раза с койки не вставать. Видел вчера на дороге новёхонький кроссовер “Киа Теллурид”. У меня, как у ботаника с двумя справками, первая мысль — соединения теллура ядовиты. Чем вы думали, когда называли?

Оно, правда, было названо по имени города Теллурид (Telluride) в Колорадо, где нашли крупные залежи теллуровых руд, но всё равно!

До чего мне управление Фордом моделью Т напоминает управление трактором! Газ на руле, две скорости и нейтраль на рычаге слева, и две педали (помимо сцепления) внизу: одной педалью едешь вперёд, другой педалью — едешь назад. Прямо как на моей Куботе 🙂 Интересно, это тракторы вдохновили Генри Форда на такой дизайн или наоборот — Генри Форд вдохновил такое управление на тракторах?

Заработал, родимый! Поначалу он работал херово, но электроника тут была не при чём. Из-за отсутствия в цилиндре искры свеча засралась чуть более, чем полностью. Свечи поменяли, и Биммеровская пятёрка сразу запердела и поехала.

Могу рекомендовать: полевой транзистор (скорее всего, это именно полевик) Infineon BTS2140-1B легко заменяется полевым транзистором Vishay (Siliconix) SQM70060EL_GE3 (даташит тут). Если верить нагугленной инфе, BTS2140 это полевой транзистор с рабочим напряжением 60V и током 42A. Вишей SQM70060EL_GE3 умеет в 75A при напряжении в 100V, так что должно быть даже круче и надёжнее. Керемендую.

Перепаял ЭБУшный транзистор.

Паял частично воздухом и пяльной пастой (фланец корпуса), а ноги делал уже паяльником — побоялся, что иначе отпаяю и сдую рядом стоящие смд-шки.

Паяльник с нормальным картриджным жалом отличается в заметно лучшую сторону от паяльника с отдельной грелкой. Ну, не прям как как паяльная станция отличается от кондового совкового паяльника, но улучшения заметны. Греется моментально, тепло спаиваемым поверхностям передаёт существенно лучше. В-общем, не пожалел ни разу, что купил. Особенно за эти-то деньги.

Осталось только проверить, заработает ли плата с другим ключом, или же всё это было бестолку.

https://www.reuters.com/article/us-fiat-chrysler-m-a-psa/fiat-chrysler-and-peugeot-plan-to-create-worlds-no-4-carmaker-idUSKBN1XA0S5

Крайслер с конца 90х по рукам ходит так, как мало кто ходит. То немцам сначала отдались, потом итальянцам, а теперь ещё с французами любовь решили закрутить. Понять мотивацию итальянцев и французов, впрочем, просто — им нужен доступ на американский рынок, продавать свои постоянно ломающиеся тазы. Запорожец этот итальянский, который Фиат-500, появился тут именно после этой сделки. Только он ломучее говно, посему его продажи постоянно падают. А теперь рынок США будут и Пежо окучивать. Попробуют во второй, кстати, раз. Они попробовали сначала — американские покупатели прикупили немного, поняли, что это тоже говно, которое ещё вдобавок чинить заипёсся из-за “оригинальных инженерных решений”, и перестали покупать. И вот уже 30 лет Пежо в США не продаётся.

В-общем, тот ещё цирк будет.

Наконец-то я нашёл вменяемую статью, объясняющую, почему, собственно, неразрезной мост круче независимой подвески при езде по бездорожью.

Ларчик открывался достаточно просто: никакой магии в зависимости движения одного колеса от другого, конечно, нет. Но неразрезному мосту значительно проще дать существенно большую свободу движения, как убедительно показывает нам вот эта картинка:

Независимая подвеска слева. Правое колесо висит в воздухе и никак не добавляет сцепления. А на картинке справа колесо вполне себе находится на грунте.

Можно ли сделать независимую подвеску с такой же степенью свободы движения? Можно… но это будет стоить овердофига денег.

Наконец, неразрезной мост банально прочнее. На независимой подвеске стоят нежные ШРУСы, а тут — стальная ось и рабоче-крестьянский кардан.

Отличная статья, керемендую: https://www.theengineblock.com/off-road-suspension-setups-independent-suspension-vs-solid-axle-suspension/