Лососнул тунца

Хонду дизайнили какие-то гамадрилы. Чтобы на Моисее поменять генератор — простая, по идее, операция — надо реально разобрать половину моторного отсека. Крутил, вертел, так и бросил. Не стоит это моего времени.

Если кому интересно, процедура выглядит вот так:

Я извиняюсь, но НАХУЙ. На своём Форде я поменял гену… ну, минут за 40 с перекуром. На Тойотах обычно тоже вменяемо. А тут — кабздец какой-то, дико неремонтопригодное говно.

Тракторноэ

Самое большое отличие обслуживания полновесного с/х трактора от садового в том, что с/х трактор надо постоянно смазывать. Как старые автомобили — даже у классиков отражено: “Чистоплотному человеку в жаркий день страшно подумать о ТО. Потому что ТО есть не что иное, как Техническое Обслуживание, а техническое обслуживание состоит в том, что я лежу под автомобилем с масляным шприцем в руках и постепенно переношу содержимое шприца как в колпачковые маслёнки, так и себе на физиономию.” Ну, насчёт физиономии я, положим, не согласен. При должной аккуратности и использовании одноразовых перчаток острота проблемы очень сильно понижается. А использование правильного наконечника на шприц так вообще резко упрощает эту процедуру. Плюс трактор — это не автомобиль. Это под капотом современного автомобиля вообще нихрена не понятно, что куда как идёт, и как это всё работает. Трактор же значительно проще, он сделан для того, чтобы его обслуживать было несложно. Но простота обслуживания сильно нивелируется количеством маслёнок! На самом тракторе их немного — пять штук всего. А вот на навесном оборудовании их — дофига и больше! На погрузчике их 12 (двенадцать). Но погрузчик — сущий ребёнок по сравнению с косилкой. На ней — 18 штучек! Три на один только карданный вал, на каждой оси по штучке, на колёсах (передних и задних) по две… В-общем, гляди, не пропусти какую.

На автомобилях так тоже раньше было. Где-то до 1980х. А потом промышленность перешла на необслуживаемые герметичные пылевлагозащищённые подшипники, и всё лежание под автомобилем со шприцем — то ещё удовольствие, конечно — сошло на нет. Садовые тракторы сейчас тоже особо обслуживать не надо. Ездят себе и ездят, ничего им не делается.

Но несмотря на всё это, с трактором намного лучше живётся. Позавчера косил траву — вжух, и всё уже скошено. Трактор-то косит полосу сразу в пять футов (1524mm, как колея русских железных дорог, хе-хе). И в даже высокой траве не застревает — если бы не мои косогоры, можно было бы гнать по полной! А с погрузчиком так вообще красота — небольшие земляные работы я вполне могу теперь делать самостоятельно — притащить грунт, положить его на низину, разровнять-утрамбовать — да без проблем, пять минут. Раньше я бы полдня мудохался с лопатой, как при батьке Махно.

Подумалось

Есть серия замечательных мультфильмов “Машинки” (в российском прокате почему-то обозвали “Тачки”, хотя Cars — это нифига не “тачки”. “Тачки” — это “wheels”). Во второй части существует заговор Говённых Машин — в него входят автомобили Юго, Трабанты, Запорожцы и прочие Фиаты. А предводителем у них выступает Рендж Ровер. Что какбе намекает 🙂 Впрочем, после чтения мемуаров Татьяныча, который с подобным автомобилем натрахался по самые гланды, остаётся только согласиться 🙂 Первый раз я читал про автомобиль, где постоянно отрывались опоры двигателя, и не то постоянно рвало прокладки, не то лопался блок цилиндров (масло в антифризе и антифриз в масле — это артефакты таких поломок).

Интересный грузовичок

Джип начал продавать довольно интересный пикап — Джип Гладиатор. Прикол этого грузовика в том, что это полноразмерный пикап, но в то же время это Врангель — т.е. можно снять двери и крышу и ездить как на кабриолете (благо наш субтропический климат позволяет так ездить минимум 6 месяцев в году).

Дрыгатель — 3.3-литровая V-образная шестёрка Крайслер Пентастар. По паспорту может тягать прицеп весом до 3.5 метрических тонн (больше, чем Форд Ф150 с 3.6-литровой шестёркой, на минуточку). Мне, как селюку с трактором, это важно.

Одно меня в этом пикапе смущает. Так как для нас это был бы третий автомобиль в семье, его придётся покупать с автоматической трансмиссией (жена на ручке отказывается ездить). А автоматические трансмиссии у Крайслера — Страшное Ч0рное Лесное Говно, ломучие и ненадёжные.

Но на заметку возьму.

Химия и жизнь

Вот всякую радиоактивную лаву в играх принято изображать как светящуюся ядовито-зелёным цветом гадость. Часто над этим ржут, а вообще-то зря. В начале ядерной эры, когда в свободной продаже были ёлочные игрушки с радийсодержащей люминифорной краской, и такой же краской красили стрелки и цифры на приборах самолётов (интересно, сколько ренгтен можно было словить?), в продаже также были стеклянная посуда, в состав которой входили соединения урана. Посуда имела именно тот самый ядовито-зелёный цвет, а в ультрафиолетовых лучах светилась точь в точь как та радиоактивная дрянь из Half-Life:

У меня лежит осколок фарфоровой тарелки, покрашенной урансодержащей глазурью. Я его специально купил, чтобы протестировать самодельный счётчик Гейгера. 30х годов посуда, а до сих пор фонит. Период полураспада урана, правда, измеряется сотнями миллионов лет, ташта фонить ещё будет дооооооолго 🙂

Ну и ещё, чтобы два раза с койки не вставать. Видел вчера на дороге новёхонький кроссовер “Киа Теллурид”. У меня, как у ботаника с двумя справками, первая мысль — соединения теллура ядовиты. Чем вы думали, когда называли?

Оно, правда, было названо по имени города Теллурид (Telluride) в Колорадо, где нашли крупные залежи теллуровых руд, но всё равно!

Про Форд-Т

До чего мне управление Фордом моделью Т напоминает управление трактором! Газ на руле, две скорости и нейтраль на рычаге слева, и две педали (помимо сцепления) внизу: одной педалью едешь вперёд, другой педалью — едешь назад. Прямо как на моей Куботе 🙂 Интересно, это тракторы вдохновили Генри Форда на такой дизайн или наоборот — Генри Форд вдохновил такое управление на тракторах?

Про ЭБУ

Заработал, родимый! Поначалу он работал херово, но электроника тут была не при чём. Из-за отсутствия в цилиндре искры свеча засралась чуть более, чем полностью. Свечи поменяли, и Биммеровская пятёрка сразу запердела и поехала.

Могу рекомендовать: полевой транзистор (скорее всего, это именно полевик) Infineon BTS2140-1B легко заменяется полевым транзистором Vishay (Siliconix) SQM70060EL_GE3 (даташит тут). Если верить нагугленной инфе, BTS2140 это полевой транзистор с рабочим напряжением 60V и током 42A. Вишей SQM70060EL_GE3 умеет в 75A при напряжении в 100V, так что должно быть даже круче и надёжнее. Керемендую.

Поглядим, заработает ли

Перепаял ЭБУшный транзистор.

Паял частично воздухом и пяльной пастой (фланец корпуса), а ноги делал уже паяльником — побоялся, что иначе отпаяю и сдую рядом стоящие смд-шки.

Паяльник с нормальным картриджным жалом отличается в заметно лучшую сторону от паяльника с отдельной грелкой. Ну, не прям как как паяльная станция отличается от кондового совкового паяльника, но улучшения заметны. Греется моментально, тепло спаиваемым поверхностям передаёт существенно лучше. В-общем, не пожалел ни разу, что купил. Особенно за эти-то деньги.

Осталось только проверить, заработает ли плата с другим ключом, или же всё это было бестолку.

Чинил машину

Чинил минивен пославшей мя жены.

Во-первых, Хонду дизайнили какие-то придурки. Вот у меня в машине две панели предохранителей. Одна под капотом — для всего подкапотного, типа фар, клаксона и прочего. И одна — в салоне, для лампочек, радивы, и т.д. И так было во всех автомобилях, которые у меня были.

А на Хонде предохранительных панелей — ЧЕТЫРЕ. Вот так вот, знай наших! Квест “искать нужный предохранитель” обрастает массой новых дополнительных миссий.

Во-вторых, редко я чувствовал себя так озадаченно. Симптом: не горят лампочки подсветки панели управления климат-контролем. Отдираю панель, заменяю все лампочки, ставлю панель назад. Не горят. Перепроверяю все соединения, всё подсоединено, все провода выглядят прекрасно. Начинаю искать нужный предохранитель (отдельный заковыристый квест, см. пункт 1). Наконец, в правой салонной панели предохранителей нахожу предохранитель на 7.5A, благо он там один такой. Вытаскиваю — предохранитель в полном порядке. “Тут и сел старик” ©

Провода в порядке, лампочки новые, предохранитель не перегорел — но нихера не работает. ДООООООЛГО я тут чесал репу, и решил, наконец, проверить, а там ли воткнут предохранитель, где надо? И точно, блин, не там!

Большинство автомобилей продаются в двух-трёх разных версиях — рабоче-крестьянской и более “заряженных”. У жены “средняя” версия, т.е. салон уже кожаный, но телевизоров в каждом подголовнике ишшо нет. Под эти все дополнительные потребители тока есть свои гнёзда предохранителей. Присутствуют они, при этом, на всех версиях афффто, не делать же разные версии электрощитков? Ну, как на платах электроники посадочные места под дополнительные микросхемы ставят. Но вот на Тойоте, например, в этих пустых гнёздах у меня стояли заглушки: захочешь — не воткнёшь. Ну, а Хонде, видимо, насрать, поэтому туда можно воткнуть ничего не защищающий предохранитель, а ты ищи себе, где у тебя что не контактит.

Кто, когда, и при каких обстоятельствах полез во вторую салонную панель предохранителей, вытащил один, и воткнул, зараза, не туда — так и осталось тайной.

Альтернативной энергетике — быть!

Не так давно я рассматривал вопрос об освещении в сарае, куда мне очень не хотелось кидать провода на 120V. Провода я в результате таки кинул, но низковольтные, 12 вольт переменки; а до того, как мне подкинули эту идею, всерьёз рассматривал вопрос об установке солнечных панелей, батареи, и контроллера заряда.

А теперь я столкнулся с другой проблемой — стоящее без дела оборудование потом хрен заведёшь, так как пусковая батарея разряжается. Позавчера я, например, не смог завести Мамонта. Притащил по-быстрому пускозарядное устройство и его таки запустил, но хотелось бы избежать подобного. Так что таки купил солнечную панель, контроллер заряда и прочее. Панель поставлю прямо на крышу, а контроллер заряда — в кузов (он у меня накрыт кунгом), и оттуда кину провода под капот. И теперь в любое время — пожалуйте брицца.

Солнечную панель я купил на 100 ватт, за 80 рублей. 100 ватт или близко к тому я, конечно, из неё не достану. Для этого потребуется колхозить систему слежения на солнцем. Я, конечно, всегда готов к инженерной задачке, но на неё тупо нет времени. По моим прикидкам, у меня получится где-нибудь ватт 50, и то далеко не весь день. Буду надеяться, что этого хватит, чтобы покрыть саморазряд батареи.

Заодно это +1 в копилку “преппинг”. От контроллера можно зарядить телефон, например (там есть два USB выхода). От него же можно запитать мой небольшой семидюймовый телевизор (он на 12 вольт).