Category: автомобили

Нако­нец опре­де­ли­лись с назва­ни­ем ново­го пика­па на заме­ну Мамон­ту. Отныне это Кото­бус. Пото­му что, во-пер­вых, в него вле­за­ет шесть не силь­но тол­стых рыл (чет­ве­ро взрос­лых + 2 ребён­ка норм), а во-вто­рых он, как насто­я­щий Кото­бус, име­ет хоро­шую про­хо­ди­мость 🙂 Ну, а в тре­тьих, я явля­юсь огром­ным фана­том Мияд­за­ки и его луч­ше­го (на мой скром­ный взгляд) мульт­филь­ма «Мой сосед Тото­ро». Мульт­филь­мы, сни­ма­е­мые твор­ца­ми про своё соб­ствен­ное дет­ство, все­гда пре­крас­ны. В нём нет ни одно­го отри­ца­тель­но­го пер­со­на­жа — в роли зла высту­па­ют лишь обсто­я­тель­ства. Но не суть.

На зад­ней левой две­ри Кото­бу­са не рабо­тал элек­три­че­ский замок. Жмёшь кноп­ку — чего-то там бзы­ка­ет, но дверь не откры­ва­ет­ся. Надо вруч­ную обер­нуть­ся назад и там шара­шить­ся. Неудоб­няк. Поме­нял. Не ска­жу, что силь­но слож­но, про­сто мутор­но, так как опе­ра­ция пред­став­ля­ет собой смесь сле­сар­ной рабо­ты и про­кто-гине­ко­ло­гии. Вот на кар­тин­ке вид­но дыр­ку в две­ри, сквозь кото­рую надо сунуть кисть и выта­щить вот эту хре­но­ви­ну, кото­рую я дер­жу в левой руке.

Кста­ти, про хре­но­ви­ну. Я думал, что там сто­ит соле­но­ид, т.е. гру­бо гово­ря катуш­ка индук­тив­но­сти с подвиж­ным сер­деч­ни­ком. А вот хрен. Там ника­кой не соле­но­ид, а там обык­но­вен­ный мотор­чик, кото­рый зуб­ча­тым коле­сом пере­ме­ща­ет зуб­ча­тую план­ку вверх и вниз, а уж к план­ке при­цеп­ле­на про­во­ло­ка, кото­рая отпи­ра­ет и запи­ра­ет две­ри. Так­же там, види­мо, сто­ят какие-то кон­це­вые выклю­ча­те­ли, что­бы мотор­чик знал, когда оста­но­вить­ся. Хотя может быть, он про­сто закли­ни­ва­ет­ся в край­них поло­же­ни­ях, со 100% уве­рен­но­стью не ска­жу.

Наткнул­ся на очень инте­рес­ное обсуж­де­ние пика­пов на Quora. Пишет Питер Май­кл, зани­ма­ю­щий­ся обслу­жи­ва­ни­ем неф­тя­ных сква­жин место­рож­де­ния Пра­д­хо-Бей. Исполь­зу­ют они боль­шие пика­пы, Ф250 и выше (если речь про Фор­ды) и 2500 и 3500 серию если мы гово­рим о Шев­ро­ле или Доджах. Всё напи­сан­ное, конеч­но, необя­за­тель­но при­ме­ни­мо к опы­ту обыч­но­го чело­ве­ка — у нас тем­пе­ра­ту­ра ниже нуля опус­ка­ет­ся ред­ко и толь­ко ночью, и мне не надо тас­кать тяжё­лое буро­вое обо­ру­до­ва­ние. Но тем не менее, сло­ва буриль­щи­ка во мно­гом под­твер­жда­ют моё сло­жив­ше­е­ся мне­ние. В моём воль­ном пере­во­де со зна­чи­тель­ны­ми сокра­ще­ни­я­ми:

Я рабо­таю на место­рож­де­нии Пра­д­хо-Бей, у нас 8 основ­ных неф­тя­ных сква­жин, и вся нефть ухо­дит по Тран­са­ляс­кин­ско­му тру­бо­про­во­ду в южный порт Валь­дез. Тем­пе­ра­ту­ра колеб­лет­ся от +15 до ‑65. Доро­ги, про­ло­жен­ные меж­ду насос­ны­ми пло­щад­ка­ми грун­то­вые, часто с уха­ба­ми и со сне­гом и льдом, и очень силь­но бьют по под­вес­кам и шинам. Тут быва­ет настоль­ко холод­но, что мы даже не глу­шим гру­зо­ви­ки, а если глу­шим, то надо обя­за­тель­но под­клю­чать вебасто для дви­га­те­ля, транс­мис­сии, и все­го про­че­го. Так что наши пика­пы про­хо­дят испы­та­ния в тяже­лей­ших усло­ви­ях.

Пика­пы Шев­ро­ле: на перед­ней оси очень быст­ро ухо­дит сход-раз­вал, часто отка­зы­ва­ет гид­ро­уси­ли­тель, неред­ки полом­ки в короб­ке пере­дач. Но зато он очень мяг­ко едет по раз­би­тым грун­тов­кам и у него шикар­ная печ­ка. Кузов очень креп­кий, даже когда в него сва­ли­ва­ют тяжё­лые сталь­ные зап­ча­сти, не лома­ет­ся. Утас­ки­ва­ет при­це­пы с нема­лым весом. Из-за того, что он тёп­лый, удоб­ный и мяг­ко едет по без­до­ро­жью, ребя­та раз­би­ра­ют их в первую оче­редь.

Пика­пы Джи-Эм-Си: я не пони­маю, как такое может быть, ведь Дже­не­рал Моторс про­из­во­дит оба пика­па, но Джи-Эм-Си замет­но доль­ше слу­жат. Перед­ний мост менее про­блем­ный по срав­не­нию с Шев­ро­ле, и транс­мис­сия ходит доль­ше. Едет не так мяг­ко как Шев­ро­ле, но кузов всё такой же креп­кий, а зер­ка­ла и сиде­ния с подо­гре­вом это замет­ный плюс. Заво­дят­ся хоро­шо, но вот часто летит элек­три­ка — сиг­на­лы, какие-то про­бле­мы с пода­чей топ­ли­ва. Но сле­са­ри-меха­ни­ки обыч­но их чинят без про­блем. (В ком­мен­тах под­ска­зы­ва­ют, что в перед­ний мост Джи-Эм-Си ста­вят­ся дру­гие под­шип­ни­ки, поэто­му такая раз­ни­ца).

Пика­пы Додж: холод­но­кров­ные, слож­но заво­дят­ся в мороз, часто летят акку­му­ля­то­ры, дизе­ли так вооб­ще глу­шить про­ти­во­по­ка­за­но, транс­мис­сия летит чаще всех дру­гих пика­пов (о чём, кста­ти, не раз писал и ваш покор­ный слу­га — транс­мис­сии у нашей доро­гой ита­ло-фран­цуз­ской ком­па­нии — ГОВНО). Салон барах­ло, виб­ра­ция от езды по без­до­ро­жью быст­ро его раз­ла­мы­ва­ет и он начи­на­ет дре­без­жать. Мате­ри­ал, кото­рым наби­ты сиде­ния, на моро­зе дубе­ет, и пока ты его не про­гре­ешь, такое впе­чат­ле­ние, что сидишь на замерз­шей ска­ле. Доджи берут толь­ко когда ниче­го дру­го­го вооб­ще не оста­лось.

Пика­пы Форд: едут очень жёст­ко из-за нераз­рез­но­го перед­не­го моста (такое да, сохра­ни­лось на Ф250 и выше — Ф150 и Рен­джер уже мно­го лет име­ют неза­ви­си­мую перед­нюю под­вес­ку). Огром­ный ради­ус пово­ро­та. Но в таких тяжё­лых усло­ви­ях они непло­хо рабо­та­ют, сало­ны не раз­ла­мы­ва­ют­ся, но часто отка­зы­ва­ет радио и про­чая элек­тро­ни­ка. Но они лег­ко заво­дят­ся и хоро­шо рабо­та­ют. Кро­ме дизель­ных вари­ан­тов — в мороз их невоз­мож­но заве­сти. Непло­хо тас­ка­ют тяжё­лые при­це­пы и кузов у них тоже креп­кий, хотя я слы­шал о про­бле­мах с про­бо­и­на­ми на новых алю­ми­ни­е­вых кузо­вах. Сле­са­ри гово­рят, что они про­сто укла­ды­ва­ют в них лист фане­ры, и после это­го про­блем не зна­ют. Печ­ка сла­бая, еле хва­та­ет для того, что­бы под­дер­жи­вать в салоне тем­пе­ра­ту­ру. Но тем не менее, Фор­ды нам нра­вят­ся, так как они надёж­ны. Транс­мис­сии и гид­ро­уси­ли­тель руля обыч­но рабо­та­ют хоро­шо, хотя несколь­ко раз мы, конеч­но, наты­ка­лись на полом­ки.

Пика­пы Той­о­та: дох­лые, буро­вое обо­ру­до­ва­ние они тас­кать не могут, транс­мис­сии про­сто чудо­вищ­ные — посто­ян­но лома­ют­ся. Дви­га­те­ли бес­про­блем­ные, заво­дят­ся и рабо­та­ют хоро­шо, но им не хва­та­ет мощ­но­сти. Салон не выдер­жи­ва­ет экс­плу­а­та­цию в наших усло­ви­ях, посто­ян­но рвёт­ся обшив­ка сиде­ний и лома­ет­ся пла­стик. Сталь кузо­ва отвра­ти­тель­ная — на кузо­вах посто­ян­но обра­зо­вы­ва­ют­ся вмя­ти­ны и про­бо­и­ны, а зад­ний откид­ной борт под тяжё­лым нега­ба­рит­ным гру­зом про­ги­ба­ет­ся, чего я ни на одном дру­гом пика­пе не видел. Мы пере­ста­ли их поку­пать.

С Хон­да­ми и Нис­са­на­ми не стал­ки­вал­ся, так как их пика­пы слиш­ком малень­кие и мало­мощ­ные.

Люб­лю ста­рую совет­скую тех­ни­ку. Уди­ви­тель­но, но ино­гда она про­яв­ля­ла чуде­са про­ду­ман­но­сти. Узнал, что ГАЗ-66 (Шиши­га) штат­но ком­плек­ту­ет­ся гама­ком, что­бы води­те­лю было, где нор­маль­но пере­но­че­вать без того, что­бы валан­дать­ся с палат­кой, спаль­ни­ком, и про­чи­ми при­чин­да­ла­ми. Выгля­дит очень удоб­но, вот так:

Жаль толь­ко, что сиде­нье води­те­ля эрго­но­мич­но­стью не балу­ет. Инте­рес­но, на каких-нибудь совре­мен­ных авто­мо­би­лях подоб­ное есть?

Увле­чён­но делаю неболь­шой ремонт/апгрейд Мамон­тён­ка. Пер­вым делом поста­вил туда нор­маль­ную ради­ву. Сто­ко­вая маг­ни­то­ла уже уме­ла в CD, но не уме­ла в MP3 или в AUX (так что с блю­ту­сом про­лёт). Так­же улыб­ну­ло то, что маг­ни­то­ла, поми­мо про­иг­ры­ва­ния CD, мог­ла про­иг­ры­вать КАССЕТЫ!!! Кас­сет не видел уже лет 15 точ­но, хотя отдель­ные дол­ба­нав­ты-плён­ко­фи­лы до сих пор на них дро­чат. Не то, что­бы я дико нена­ви­дел плён­ку, но кас­се­ты по срав­не­нию с нор­маль­ным бобин­ным маг­ни­то­фо­ном — гов­но гов­ня­ное. Не то, на что надо рав­нять­ся.

Новая ради­ва — Сони XAV-AX1000. Купил для того, что­бы к ней натив­но мож­но было цеп­лять эпплов­ский теле­фон, и иметь весь спектр услуг — нави­га­цию, управ­ле­ние музы­кой, и про­чий handsfree. Очень дово­лен, всё рабо­та­ет, цеп­ля­ет­ся и игра­ет на все день­ги. Преды­ду­щий вла­де­лец ока­зал мне услу­гу, уже поста­вив в салон уси­ли­тель и саб­ву­фер. Не то, что­бы какие-то шиб­ко хоро­шие, но ничо, рабо­та­ет норм.

Оста­лось немно­го — выле­чить ABS (по-мое­му, поле­тел дат­чик ско­ро­сти) и поста­вить новый клак­сон. Ста­рый реаль­но бле­ет как боль­ной козёл. Вооб­ще, совре­мен­ные клак­со­ны меня не раду­ют. Они какие-то нему­зы­каль­ные. Купил клак­сон на 330 + 400 герц (они, вооб­ще, все двух­тон­ные, но обыч­но часто­ты выше), долж­но зву­чать отлич­но. Вот тут мож­но заслу­шать.

Клак­сон менять неслож­но, при­дёт­ся толь­ко про­во­да паять — но это из серии «напу­га­ли ежа голым задом».

Всё же насколь­ко быст­рее гни­ют маши­ны из север­ных шта­тов! Реа­ген­ты, щед­ро раз­бра­сы­ва­е­мые там на доро­ги, неко­то­рые части авто­мо­би­ля кор­ро­ди­ру­ют про­сто в хлам. Поче­му не пере­ни­ма­ют опыт пере­до­вых стран север­ной Евро­пы? Там доро­ги посы­па­ют гра­ни­то­вой крош­кой вме­сто агрес­сив­ных хло­ри­дов щелоч­ных метал­лов.

Мне при­дёт­ся заме­нить весь выхлоп на Лес­ни­ке. Я думал сна­ча­ла само­сто­я­тель­но поме­нять глу­ши­те­ли. Ага. Вот толь­ко какой-то герой уже один раз их заме­нил. И заме­нил, как водит­ся, через жопу — при­ва­рив их к выхло­пу, вме­сто того, что­бы по-чело­ве­че­ски бол­та­ми стя­нуть флан­цы. При­чём, и при­ва­рил-то через одно место (про­те­ка­ет), я хоть и не очень хоро­ший свар­щик, но сде­лал бы луч­ше.

Уви­дев всю эту кар­ти­ну, я осо­знал, что раз­мах работ пре­вы­ша­ет мои скром­ные воз­мож­но­сти. Рабо­та-то, при­чём, неслож­ная, но, блин, как обыч­но, упи­ра­ет­ся в отстут­ствие подъ­ём­ни­ка. Там, прав­да, в одном месте надо будет таки варить выхлоп, но кон­крет­но это место сде­ла­но из обыч­ной ста­ли, покры­той алю­ми­ни­ем, так что доста­точ­но обо­драть алю­ми­ний и всё будет варить­ся нор­маль­но. Нержа­вей­ку варить я уже не смо­гу, хотя там в прин­ци­пе ниче­го слож­но­го, про­сто надо сва­роч­ный аппа­рат, к кото­ро­му мож­но будет под­со­еди­нить аргон или дру­гой защит­ный газ. Они недо­ро­гие нын­че, мож­но дол­ла­ров за пять­сот взять или даже арен­до­вать.

Надо будет, блин, купить подъ­ём­ник… Для мое­го неболь­шо­го гара­жа подой­дёт вот такой:

Форд нако­нец-то выка­тил новый Брон­ко. При­чём, со сни­ма­ю­щи­ми­ся пане­ля­ми кры­ши и сни­ма­ю­щи­ми­ся две­ря­ми, так что его мож­но теперь раз­деть и катац­ца под сол­ныш­ком, бла­го у нас так мож­но ездить 6+ меся­цев в году.

При­коль­ная игруш­ка. При слу­чае надо будет про­ка­тить­ся. Вран­гель мне не понра­вил­ся — неудоб­ный и шум­ный, какой-то уж слиш­ком спар­тан­ский. А тут вро­де как сим­па­тич­нее! Плюс это всё же аме­ри­кан­ский Форд, а не наша люби­мая ита­ло-фран­цуз­ская ком­па­ния, нын­че гор­до назы­ва­ю­ща­я­ся «Стел­ла­рис».

Отдель­но раду­ет, что это доступ­но на руч­ке. Руч­ка, прав­да, аж 7‑скоростная. А авто­мат так вооб­ще 10-ско­рост­ной. Види­мо, из-за веч­ной пого­ни за эко­но­ми­ей топ­ли­ва.

Купил я его в 2009 году за смеш­ные день­ги 1600 дол­ла­ров.

Сего­дня (11 лет спу­стя, на мину­точ­ку) я про­дал его за 1500 дол­ла­ров.

Гру­зо­ви­ки Форд — как коньяк, со вре­ме­нем хуже не ста­но­вят­ся! 😀

Купил его селюк, кото­ро­му надо возить трак­тор на трей­ле­ре. Самое то ему этот пикап, сло­на ута­щит.

Слё­зы на гла­за, конеч­но, не наво­ра­чи­ва­ют­ся, но самых раз­ных вос­по­ми­на­ний с этим пика­пом свя­за­но было мно­го. Наде­юсь, ещё пожи­вёт про­дук­тив­ной жиз­нью.

В США это назы­ва­ет­ся «мик­ро­тран­зит» 🙂

https://thehustle.co/06222020-public-transit/

Ну, а чо. Это в Рос­сии 80% рыл живут в горо­дах. А у нас, учи­ты­вая низ­кую плот­ность насе­ле­ния, обыч­ный обще­ствен­ный транс­порт это невы­год­но. Никто не будет идти до авто­бус­ной оста­нов­ки пол­то­ры мили, да и идти в США прак­ти­че­ски негде — т.к. вся стра­на это боль­шая дерев­ня, нигде, кро­ме круп­ных горо­дов, нет тро­туа­ров. Поэто­му если тебе при­спи­чи­ло пере­дви­гать­ся пеш­ком, ходить ты будешь по обо­чине, а мимо тебя будут про­но­сить­ся маши­ны. Про­бле­ма «послед­ней мили», да. А тут это подо­бие Убе­ра, где забрать чело­ве­ка от его дома — не про­бле­ма.