Category: автомобили

Провести время в поездке

Вре­мя поезд­ки на рабо­ту уве­ли­чи­лось на 30 минут. Надо как-то занять себя. Кто чего дела­ет? Слу­шать радио надо­е­ло в коря­гу — там толь­ко вся­кая фиг­ня.

Под­пи­сал­ся на какие-то там под­ка­сты, типа BBC, NPR, ещё пару вещей. Есть какие-то реко­мен­да­ции?

Кто ещё чего дела­ет?

Если бы я верил во всякую фигню…

Я бы ска­зал, что во вре­мя все­го пере­ез­да в новый дом нас пре­сле­до­вал злой рок. И про­дол­жа­ет пре­сле­до­вать.

Во-пер­вых, во вре­мя все­го пере­ез­да лил дождь. Во вре­мя вто­рой ход­ки на Мамон­те… отка­за­ли двор­ни­ки. Еле дое­хал — оста­но­вил­ся на заправ­ке и от души нама­зал лобо­вое стек­ло «Рей­нек­сом». Вели­кая вещь «Рей­некс». Двор­ни­ка­ми мож­но вооб­ще не поль­зо­вать­ся, осо­бен­но на ско­ро­сти.

Потом, во вре­мя поезд­ки на авто­мо­би­ле посре­ди шос­се у меня вдруг сра­бо­тал дат­чик отсут­ствия дав­ле­ния мас­ла. Я чуть не обосрал­ся (уже такое было один раз, когда мас­ло реаль­но вытек­ло почти всё). Оста­но­вил­ся, смот­рю щуп — мас­ла хоть залей­ся. Выяс­ни­лось, что отка­зал сам дат­чик. Но выяс­ни­лось это, ясен кра­сен, толь­ко поз­же.

В доме хозя­е­ва, похо­же, не чини­ли вооб­ще ниче­го с само­го момен­та построй­ки. На кухне хре­но­во рабо­та­ет кран, посу­до­мой­ка про­те­ка­ет (это я, прав­да, уже знал — инспек­тор нашёл). Вишен­кой на тор­те явил­ся отказ откры­ва­те­ля гараж­ных ворот поза­вче­ра. Они, прав­да, были гов­но, эти откры­ва­те­ли — цеп­ные. Цеп­ные это самое гов­но-гов­ни­ще. Чуть луч­ше — чер­вяч­ные, ну, а самые луч­шие это, конеч­но, ремен­ные, кото­рые я все­гда став­лю, по воз­мож­но­сти.

Сей­час, конеч­но, все­го уже не упом­ню, но посто­ян­но слу­ча­лись вот какие-то такие мел­кие гадо­сти. Не кри­тич­ные, но силь­но дей­ству­ю­щие на нер­вы.

Если б я верил во вся­кое свер­хе­сте­ствен­ное, я, может быть, поду­мал бы, что это моё неже­ла­ние пере­ез­жать мате­ри­а­ли­зо­ва­лось, и нача­ло пор­тить вся­кое. Но так как я неве­ру­ю­щий, оста­ёт­ся спи­сать всё на кван­то­вые флук­ту­а­ции. Ну, и на свои древ­ние авто­мо­би­ли и раз­гиль­дяй­ство преды­ду­щих вла­дель­цев, разу­ме­ет­ся.

А кран и посу­до­мой­ку я заме­нил. Жизнь поти­хонь­ку нача­ла нала­жи­вать­ся.

Где здесь в дальнобойщики принимают?

Про­цесс пре­вра­ще­ния из город­ско­го чело­ве­ка с дву­мя выс­ши­ми обра­зо­ва­ни­я­ми в аме­ри­кан­ско­го селю­ка мож­но счи­тать закон­чен­ным 🙂

А если серьёз­но, то начи­на­ем поти­хо­неч­ку пере­тас­ки­вать барах­ло, бла­го доб­рый шурин одол­жил мне свой трей­лер. Осво­бо­дил место, зани­ма­е­мое садо­вым трак­то­ром, теперь будет, куда короб­ки скла­ды­вать. Мебель пере­во­зить мы най­мём груз­чи­ков — ну его нафиг, вру­ко­паш­ную дубо­вую мебель пере­тас­ки­вать. Мне уже не 20 лет. А короб­ки — на трей­лер и впе­рёд.

Мамонт Ф‑250 с 351‑м «Вин­дзо­ром», конеч­но, лег­ко утас­ки­ва­ет двух сло­нов и малень­ко­го носо­ро­га, но при тяга­нии нагру­жен­но­го трей­ле­ра жрёт про­сто ну вооб­ще как не в себя. 130 кило­мет­ров (80 миль) про­ехал — и бак почти пустой. Спа­са­ет толь­ко то, что у меня в Мамон­те ДВА бен­зо­ба­ка.

Оно воскресло

Дело, как обыч­но, было не в бобине, в смыс­ле, не в ЭБУ.

Поче­му-то к ЭБУ идёт не один, не два, и не три предо­хра­ни­те­ля. А аж пять. Один я таки про­гля­дел. Заме­нил 10-пфен­нин­го­вый предо­хра­ни­тель и маши­на маги­че­ски заво­дит­ся и едет.

К сожа­ле­нию, про­бле­ма с пом­пой оста­лась.

Херассе сходил за хлебушком

Менял в машине тер­мо­стат, в тщет­ной попыт­ке решить про­бле­му с печ­кой и холод­ным ниж­ним шлан­гом. Тер­мо­стат про­бле­му не испра­вил, как мне, соб­ствен­но, уже пред­ска­зы­ва­ли в ком­мен­тах к преды­ду­щей запи­си (да, вы были пра­вы, дру­зья). Хоро­шень­ко выгнал воз­дух из систе­мы — не, пофиг дым. Види­мо, всё же сдох­ла пом­па.

Пока менял тер­мо­стат, да зали­вал анти­фриз, умуд­рил­ся отло­мать дат­чик поло­же­ния колен­ва­ла. Дры­га­тель тут же заглох, т.к., насколь­ко я пони­маю, систе­ма зажи­га­ния при нера­бо­та­ю­щем дат­чи­ке не функ­ци­о­ни­ру­ет. Ну лад­но, шут с ним, дело плё­вое. Заме­нил я этот хре­нов дат­чик. А маши­на — не заво­дит­ся. И, что ещё хуже, OBD-счи­ты­ва­тель с маши­ной теперь наот­рез отка­зы­ва­ет­ся рабо­тать, как если бы сдох ЭБУ (ECU). Про­ве­рил все предо­хра­ни­те­ли — неа, всё в нор­ме. Вот это меня теперь уже серьёз­но напряг­ло — если дат­чик заве­до­мо хоро­ший, то про­бле­ма может быть имен­но в ЭБУ, а это уже серьёз­ные баб­ки. И, что самое хре­но­вое, у меня ни вре­ме­ни нет, ни опы­та, что­бы про­ве­рить его функ­ци­о­ни­ро­ва­ние.

При­дёт­ся сда­вать­ся авто­ме­ха­ни­ку. При этом маши­на не на ходу, так что при­дёт­ся искать тако­го меха­ни­ка, кото­рый маши­ну смо­жет забрать из мое­го дома.

Решил, что если сум­ма ремон­та будет состав­лять > 800 дол­ла­ров, я куп­лю себе дру­гой авто­мо­биль, а этот про­дам по цене зап­ча­стей. 14-лет­няя маши­на, поло­жа руку на соот­вет­ству­ю­щий орган, ресурс свой прак­ти­че­ски выра­бо­та­ла. Свои 5 000 дол­ла­ров, кото­рые я за неё отдал, она отра­бо­та­ла с лих­вой.

Вот, блин, как может обер­нуть­ся заме­на тер­мо­ста­та. Не ина­че Гефест зна­ки мне пода­ёт, толь­ко не понят­но, какие: не то, что зани­мать­ся надо сво­им делом, а не гай­ки кру­тить, не то, что маши­ну пора было менять уже год назад.

Но ниче­го. У муд­ро­го еврей­ско­го наро­да по дан­но­му вопро­су есть одно хоро­шее изре­че­ние:

Ауто-мобильное

Пра­виль­но ли я пони­маю, что сово­куп­ность трёх симп­то­мов:

1. Не рабо­та­ет печ­ка
2. Верх­ний шланг ради­а­то­ра горя­чий
3. Ниж­ний шланг ради­а­то­ра холод­ный

–одно­знач­но ука­зы­ва­ет на клин тер­мо­ста­та в закры­том поло­же­нии?

Ford Bronco

Ока­зы­ва­ет­ся, с 2020 года Форд сно­ва будет про­из­во­дить Брон­ко. Долж­на быть доступ­на как 2‑х, так и 4‑х двер­ная вер­сия.

Кро­ме того, кры­ша будет съём­ной, так что тык­ва будет пре­вра­щать­ся в каре­ту это будет типа каб­ри­о­лет. Это пре­крас­но, будет аль­тер­на­ти­ва Джи­пу Вран­ге­лю.

Дальнобойщик-любитель

На выход­ных при­шпан­до­рил на авто­мо­биль фар­копф. На моём Сан­та Фе это ока­за­лось очень неслож­но, при­мер­но час рабо­ты. Даже свер­лить ниче­го не надо.

Было:

Ста­ло:

Теперь Мамон­та мож­но про­да­вать с чистой душой — есть чем пере­вез­ти какой-то нега­ба­рит­ный груз. На перед­не­при­вод­ном авто­мо­би­ле с 2.4 лит­ро­вым дры­га­те­лем, прав­да, шиб­ко мно­го не ута­щишь, но где-то пол­тон­ны (немет­ри­че­ской) уве­зёшь срав­ни­тель­но лег­ко — а имен­но столь­ко утас­ки­ва­ет стан­дарт­ный пикап. Плюс теперь на этой машине мож­но ездить на охо­ту. А добы­тых оле­ней класть в гру­зо­вую кор­зи­ну, цеп­ля­е­мую на фар­копф.

Оста­лось толь­ко с элек­три­кой разо­брать­ся — как там с сиг­на­ла­ми и тор­мо­за­ми. При пол­тонне полез­ной нагруз­ки, прав­да, с элек­три­че­ски­ми тор­мо­за­ми, навер­ное, мож­но не замо­ра­чи­вать­ся.

PS: Как же мне нра­вит­ся англий­ское сло­во payload (полез­ная нагруз­ка). Какое ёмкое сло­во! Если его разо­брать на состав­ные части, то это pay load, т.е. груз, за пере­воз­ку кото­ро­го тебе пла­тят.

Про коробку передач

Мно­гие счи­та­ют, как мне кажет­ся, оши­боч­но, что с руч­ной короб­кой пере­дач авто­мо­биль раз­го­ня­ет­ся быст­рее, чем с авто­ма­том. Тем не менее, мой лич­ный опыт гово­рит, увы, об обрат­ном. У меня и жены были вполне срав­ни­мые по весу авто­мо­би­ли (её был даже тяже­лее) с 4‑цилиндровыми дры­га­те­ля­ми 2.4 лит­ра, с очень неболь­шой (еди­нич­ные про­цен­ты) раз­ни­цей в мощ­но­сти и момен­те. Её маши­на с авто­ма­том еха­ла суще­ствен­но бод­рее, чем моя.

Аргу­мент за руч­ную короб­ку в том, что в руч­ной короб­ке нет пара­зит­ных потерь мощ­но­сти. Так-то оно так, но с руч­ной короб­кой заез­жать на боль­шую гор­ку надо имен­но что с поте­рей мощ­но­сти — слег­ка выжи­мая сцеп­ле­ние, что­бы дры­га­тель рас­кру­тить посиль­нее. То же самое про­ис­хо­дит в короб­ке-авто­ма­те — она даёт воз­мож­ность дви­га­те­лю кру­тить­ся быст­рее, т.е. раз­ви­вая боль­шую мощ­ность. На руч­ной короб­ке при ско­ро­сти 60 км/ч дры­га­тель кру­тит­ся, допу­стим, 2К обо­ро­тов, и раз­ви­ва­ет 60 лоша­дей, а на авто­ма­те оно кру­тит­ся 3К и раз­ви­ва­ет мощ­ность 100 лоша­дей. Если при­нять стан­дарт­ные 15% как вели­чи­ну потерь в гид­ро­транс­фор­ма­то­ре, то до колёс на авто­ма­те всё рав­но доле­та­ет боль­ше коней, чем на руч­ке. Циф­ры о конях на раз­ных обо­ро­тах, кста­ти, не с потол­ка — это кри­вая мощ­но­сти Джи-Эмов­ско­го дры­га­те­ля 2.5 LCV:

http://www.gmpowertrain.com/engines/docs/GMQD16CL560_LCV_Product%20PDF.pdf

Как-то так.

Ещё я нако­нец-то выяс­нил, поче­му на неко­то­рых (не на всех, кста­ти) авто­мо­би­лях с АКПП при бук­си­ров­ке при­це­па необ­хо­ди­мо отклю­чать бло­ки­ров­ку муф­ты гид­ро­транс­фор­ма­то­ра (overdrive). При бук­си­ров­ке при­це­па короб­ка боль­ше гре­ет­ся. Но если соле­но­ид бло­ки­ру­ет муф­ту, то через транс­фор­ма­тор про­хо­дит гораз­до мень­ше транс­мис­си­он­но­го мас­ла. То-есть, гид­ро­транс­фор­ма­тор прак­ти­че­ски не охла­жда­ет­ся, и может пере­греть­ся, аж до заго­ра­ния. На неко­то­рых авто­мо­би­лях (осо­бен­но пика­пах) есть спе­ци­аль­ный режим для бук­си­ров­ки, при кото­ром при бло­ки­ров­ке муф­ты транс­фор­ма­то­ра насос про­дол­жа­ет про­ка­чи­вать через него охла­жда­ю­щее мас­ло.

Ну а мой Мамонт вооб­ще был постро­ен как пикап-бук­си­ров­щик. Бло­ки­ров­ки муф­ты в нём нет прин­ци­пи­аль­но, и там уста­нов­лен уси­лен­ный ради­а­тор охла­жде­ния транс­мис­си­он­но­го мас­ла. Жрёт оно как не в себя, зато он может утя­нуть почти 5 тонн.