Category: автомобили

Да ну нафиг

Июль — один из тех меся­цев, когда мне хочет­ся нафиг уехать с Юга США куда-нибудь на севе­ра, напри­мер, на Аляс­ку:

По ста­ри­ку Цель­сию это 38 гра­ду­сов выше нуля. Это чисто на тер­мо­мет­ре. С учё­том влаж­но­сти это ощу­ща­ет­ся при­мер­но как 40–41 гра­дус выше нуля.

По такой жаре кон­ди­ци­о­нер при­хо­дит­ся вру­бать на всю катуш­ку, плюс воз­дух замет­но менее плот­ный, отсю­да такая жесть в про­ехан­ных милях на гал­лон.

Ну, а всё осталь­ное вре­мя тут мож­но вполне нор­маль­но и ком­форт­но жЫть 🙂 Октябрь-ноябрь и март-апрель — вооб­ще сказ­ка.

Про бензин

Вот вы как дума­е­те — «брен­до­вый» бен­зин, напри­мер, Шелл или Бри­тиш Пет­ро­ле­ум — луч­ше «про­сто­го»? Я вот тоже рань­ше думал, что луч­ше. Я тут как раз недав­но стра­дал, что вме­сто при­выч­ных 28 миль на гал­лон с кон­ди­ци­о­не­ром я про­ез­жал толь­ко 27. Это было с бен­зи­ном «Шелл».

А неде­лю назад я запра­вил­ся рабо­че-кре­стьян­ским бен­зи­ном с заправ­ки «Пай­лот» (он же Flying J), где даль­но­бои тусу­ют­ся. И с охре­не­ни­ем уви­дел, что 27 миль на гал­лон пре­вра­ти­лись в эле­гант­ные шор­ты в 27.6. Ну, с вклю­чён­ным кон­ди­ци­о­не­ром, поэто­му всё же мень­ше изна­чаль­ных 28.

А ещё этот бен­зин дешев­ле — два два­дцать вме­сто двух трид­ца­ти в наших ценах. Жаба, доволь­но похрю­ки­вая, успо­ко­и­лась.

Вот такие пиро­ги. Меха­низм мне мало ясен — пола­гаю, что, может быть, в шел­лов­ском бен­зине боль­ше спир­та?

Всё под рукой

Нако­нец-то при­со­ба­чил спе­ци­аль­ный маг­нит в отсек под цен­траль­ным под­ло­кот­ни­ком в авто­мо­би­ле. Теперь писто­лет очень удоб­но удер­жи­ва­ет­ся в удоб­ном, все­гда гото­вом поло­же­нии. Езда по уха­бам — всё норм, маг­нит нор­маль­но дер­жит, ниче­го не сва­ли­ва­ет­ся.

Кере­мен­дую.

Поменял свет в машине

Зако­ле­ба­ло меня менять лам­поч­ки в фарах афффф­то. Они у меня доволь­но быст­ро пере­го­ра­ют — так как я все­гда вклю­чаю фары когда еду. Где-то раз меся­цев шесть-восемь — пожа­луй­те бриц­ца.

Воткнул ново­мод­ные, све­то­ди­од­ные. Не ска­жу, что 100% дово­лен.

Во-пер­вых, не смог най­ти с нор­маль­ной цвет­ной тем­пе­ра­ту­рой. Поче­му-то про­да­ют стро­го 6000К. 3000К или хотя бы 4000К най­ти не смог, прин­ци­пи­аль­но. Так что езжу теперь аки гомо­сек с ксе­но­ном. Чем, воз­мож­но, раз­дра­жаю окру­жа­ю­щих 🙁
Во-вто­рых, у меня рань­ше при вклю­че­нии габа­рит­ни­ков афффф­то вру­ба­ло лам­поч­ки даль­не­го све­та, но в поло­ви­ну мощ­но­сти (инте­рес­ное реше­ние, да). Ско­рее все­го, через ШИМ. Новые лам­поч­ки таких умных слов не зна­ют, так что если я вклю­чаю габа­рит­ни­ки — у меня теперь вру­ба­ет­ся даль­ний свет на все день­ги.

В‑общем, буду даль­ше смот­реть.

Едешь, а жаба давит

По моим под­счё­там, вклю­че­ние кон­ди­ци­о­не­ра в авто­мо­би­ле про­са­жи­ва­ет рас­ход топ­ли­ва с 28 миль на гал­лон (8.4L/100km) до 27 (8.7L/100km). Под четы­ре про­цен­та рас­ход уве­ли­чи­ва­ет­ся, блин.

Но не вклю­чать кон­ди­ци­о­нер реши­тель­но невоз­мож­но, если толь­ко не ночью ездить 🙂 Кли­мат не тот‑с.

Я не медленный, я жадный

В новом аффф­то при­кру­чен дат­чик рас­хо­да топ­ли­ва в милях на гал­лон (т.е. сколь­ко миль ты про­едешь на одном гал­лоне (3.8L) топ­ли­ва, если вдруг кто не зна­ет). С одной сто­ро­ны хоро­шо, а с дру­гой каж­дый раз когда с рёвом едешь в неопти­маль­ном режи­ме (напри­мер, когда на рабо­ту опаз­ды­ва­ешь), тебе сра­зу это высве­чи­ва­ет­ся — при­дер­жи коней, гос­по­дин води­тель!

Так вот если ехать без выпенд­рё­жей, соглас­но огра­ни­че­нию ско­ро­сти (70 миль в час), то рас­ход состав­ля­ет око­ло 28 миль на гал­лон по трас­се. Вполне нор­маль­ная цифирь, это даёт мне запас хода в 390 миль.

А если ехать как едут все (80−90 миль в час), и с непо­сто­ян­ной ско­ро­стью, то рас­ход рез­ко воз­рас­та­ет, и на одном гал­лоне я про­ез­жаю толь­ко 23 мили, что даёт мне запас хода толь­ко в 320 миль, то-есть, на 70 миль мень­ше. Или же, если пере­ве­сти в гал­ло­ны, мне потре­бу­ет­ся лиш­них 2.5 гал­ло­на топ­ли­ва.

Учи­ты­вая, что я заправ­ля­юсь при­мер­но пять раз в месяц, это выле­та­ет в 12.5 гал­ло­нов в месяц, что по нашим совре­мен­ным ценам ($2.60 за гал­лон) даёт допол­ни­тель­ный месяч­ный денеж­ный рас­ход почти в 33 дол­ла­ра.

Так что вот так я и еду — с мак­си­маль­ной раз­ре­шён­ной ско­ро­стью, как даль­но­бой­щи­ки. Про­чие граж­дане меня обго­ня­ют, конеч­но — ну и хрен с ними, пусть обго­ня­ют. Зато даже само­му при­дир­чи­во­му мен­ту я неин­те­ре­сен.

С дру­гой сто­ро­ны, конеч­но, я на доро­гу так тра­чу 6 минут боль­ше в одну сто­ро­ну, что за один месяц состав­ля­ет 4 часа. Вре­мя — день­ги, блин. В оче­ред­ной раз.

И про полный привод

Сло­вил былин­ный отказ при попыт­ке выехать на Мамон­те с соб­ствен­но­го зад­не­го дво­ра:

А вы гово­ри­те — да нахре­на обыч­но­му чело­ве­ку вооб­ще пол­ный при­вод. Вот не нахре­на, как убе­ди­тель­но пока­зы­ва­ет эта кар­тин­ка. Там подъ­ём в не очень боль­шую гор­ку, но зем­ля очень скольз­кая: слег­ка при­сы­пан­ный листья­ми сугли­нок, раз­мяк­ший от наших обиль­ных дождей (в этом году всё атлан­ти­че­ское побе­ре­жье и юг зали­ва­ет про­сто рекорд­ны­ми тем­па­ми). Чуть начал под­ни­мать­ся — зад­ние колё­са забук­со­ва­ли и я начал боком съез­жать в овраг. Ну, на кар­тин­ке вид­ны зигзуги, кото­рые мои колё­са выде­лы­ва­ли. Весь­ма воз­мож­но, что это пото­му, что шины такие — весь­ма шос­сей­ные. Заки­нув в кузов с дюжи­ну меш­ком с пес­ком и воткнув вме­сто этих шин вне­до­рож­ные с высо­ким рисун­ком, конеч­но, мож­но силь­но пони­зить остро­ту этой про­бле­мы… но это какие-то полу­ме­ры. Надо одно­знач­но поку­пать пол­ный при­вод, что­бы с пол­но­цен­ной пони­жа­ю­щей раз­дат­кой, и что­бы сам рыд­ван был бы не слиш­ком тяжё­лым — тяжё­ло­му гру­зо­ви­ку лег­че в грязь про­ва­лить­ся. Той­о­та Тако­ма это, без­услов­но, иде­ал, но это иде­ал доволь­но доро­гой. Так что я ско­рее буду брать какой-нибудь Форд Экс­пло­рер Спорт с корот­ким пикап­ным кузо­вом.

Не знаю, выта­щил ли бы Мамон­та мой Лес­ник… но во-пер­вых я на него пока не при­це­пил фар­копф (и не знаю, буду ли), а во-вто­рых, на Лес­ни­ке хоть и пол­ный при­вод, но он не «насто­я­щий» 4×4, а без пони­жа­ю­щей раз­дат­ки, да в гор­ку, да с Мамон­том на цепи… не знаю, не знаю. Вооб­ще, само­го себя выта­щить не очень слож­но. Если в нуж­ном направ­ле­нии нет каких-либо дере­вьев, то берёт­ся обык­но­вен­ный совет­ский лом, при помо­щи кувал­ды и какой-то мате­ри заби­ва­ет­ся в зем­лю (жела­тель­но под углом, что­бы не соско­чил трос). На лом цеп­ля­ет­ся руч­ная лебёд­ка, трос цеп­ля­ет­ся к застряв­ше­му рыд­ва­ну и погна­ли. Толь­ко вот дол­го это, и хло­пот­но, осо­бен­но если в одно рыло. Мою дилем­му любез­но раз­ре­шил шурин, под­це­пив­ший Мамон­та к сво­ей Тако­ме, кото­рая без каких-либо напря­гов выта­щи­ла меня из гли­ня­но­го пле­на.

Починка двигателя балалайкой*

Люб­лю такие исто­рии, ведь это же моё люби­мое — из гов­на и палок. Вкрат­це — дви­га­тель хре­но­во рабо­тал, так как не рабо­тал дат­чик дето­на­ции. Но попро­сту отце­пить дат­чик было нель­зя, т.к. бор­то­вой ком­пью­тер про­ве­рял его нали­чие — по при­сут­ствию шума (дат­чик дето­на­ции — это гру­бо гово­ря, мик­ро­фон). Про­бле­му реши­ли, настро­ив авто­маг­ни­то­лу на белый шум, и воткнув выход маг­ни­то­лы на вход дат­чи­ка. После настрой­ки нуж­но­го напря­же­ния под­строй­кой гром­ко­сти, дви­га­тель стал рабо­тать нор­маль­но.

Заме­на дат­чи­ка на исправ­ный на повест­ке дня не сто­я­ла, так как чел живёт в диких гре­бе­нях на Гуа­ме (это неболь­шой ост­ров посе­ре­дине Тихо­го Оке­а­на, напра­во от Филип­пин).

Читать мате­ри­ал пол­но­стью мож­но у Di Halt’a: http://dihalt.ru/iz-govna-i-palok.html

*жар­гон­ное назва­ние авто­маг­ни­то­лы

Расходники

Пере­обул Лес­ни­ка в «Миш­лен». Не ска­жу, что ста­ло силь­но луч­ше, но на душе ста­ло спо­кой­нее. На шино­мон­та­же ска­за­ли, что зад­ние тор­мо­за у меня в пол­ной зад­ни­це и их надо менять (что они пред­ло­жи­ли сде­лать за мно­го денег). Заод­но они умуд­ри­лись выло­мать два из пяти бол­тов для креп­ле­ния лево­го зад­не­го колё­са. Ну, при­е­хал домой, купил новые тор­моз­ные дис­ки, колод­ки и два бол­та. При сня­тии коле­са успеш­но выло­мал ещё один болт. В‑общем, види­мо преды­ду­щий шино­мон­таж затя­нул бол­ты по самое не балуй­ся. Дина­мо­мет­ри­че­ский ключ? Нет, не слы­ша­ли! После это­го я решил заме­нить ВСЕ бол­ты на этой сту­пи­це. Бла­го это лег­ко выпол­ни­мая в домаш­них усло­ви­ях зада­ча.

Нико­гда, блин, не видел так мно­го ржав­чи­ны на тор­мо­зах. Две шпиль­ки тор­моз­но­го суп­пор­та при­ржа­ве­ли к нему насмерть, так что колод­ка при­жи­ма­лась боком. С тру­дом, при помо­щи кувал­ды и какой-то мате­ри выта­щил их отту­да. Заме­нил, разу­ме­ет­ся, и от души зано­во сма­зал все шпиль­ки. Дол­го чесал репу, поче­му так мно­го кор­ро­зии. Потом допёр­ло — этот авто­мо­биль в основ­ном экс­плу­а­ти­ро­вал­ся в Мас­са­чус­сет­се, где очень любят поли­вать доро­ги вся­кой дря­нью. Наде­юсь, это потом не выле­зет где-нибудь в дру­гом месте на ходо­вой.

Прилетело

Бдыщь:

Вот всё же у седа­нов лобо­ву­хи более живу­чие, так как рас­по­ла­га­ют­ся под боль­шим углом, чем лобо­ву­хи джи­пов, крос­со­ве­ров, и пика­пов. Всё, что туда при­ле­та­ет, с боль­шой веро­ят­но­стью про­сто отска­ки­ва­ет. У меня ни разу на седа­нах лобо­вуха не билась, а на двух крос­со­ве­рах вот так вот «вез­ло».

Позво­нил в стра­хо­вую — будут при­сы­лать ремонт­ни­ка. Углы тре­щи­ны высвер­лить, что­бы даль­ше не шло, а саму тре­щи­ну будут запол­нять какой-то опти­че­ской эпок­сид­кой.