Блог экспериментатора
О боги, ну и машина!!!
Ниссан Куб раком изнасиловал Тойоту Камри. Жуть какая. Больше не выпускается.
Это Фиат “Мультипла”. Пользовалось в Европах неплохим спросом из-за того, что сидения были три в ряд, и их можно было сложить, получив сзади большое грузовое пространство.
Дрыгатель — ЗВЕР, слющай. 1.6 литра, рядная четвёрка.
Прочем, конечно, на тесных мощёных брусчаткой итальянских улочках больше, наверное, не надо.
Меняю на Леснике все амортизаторы по кругу, ибо пора. Задние, к тому же, начали подтекать.
Раньше когда люди меняли амортизаторы, их надо было разбирать, и снимать пружину. Дело это было опасное, так как пружину надо было сначала сжимать специальным инструментом, примерно вот так:
Потом откручивать верхнюю гайку, удерживающую тарелку пружины, снимать пружину — и в сжатом состоянии ставить её на новый амортизатор.
Если у автомеханика руки росли из задницы, то при одной из этих операций пружина у него соскакивала, распрямлялась, и летела куда Аллах пошлёт. А энергии в ней запасено довольно много. Могла и убить и покалечить.
А теперь промышленностью выпускаются амортизаторы в сборе, вместе с пружиной. Так что это мероприятие из опасного и длительного стало коротким и безопасным.
Передние поменял, потребовалось всего 30 минут на каждый:
А вот с задними… с кисетом было трудно, мил человек. Левый поменял нормально, а правый — впервые на моей памяти — приехал дефективный прямо с завода.
Вот тут видно, что, скорее всего, при завинчивании гайки тарелки пружины амортизатор прокрутился вокруг своей оси, и нижнее крепление начало смотреть в сторону вместо того, чтобы глядеть прямо вверх. И трещина есть какая-то подозрительная:
На место оно, разумеется, не встало, прокрутить этот фарш назад я не смог, а разбирать амортизатор, снимать пружину — нет, извините, я не за этим покупал его в сборе.
Первый раз такое встречаю, чтобы прямо с завода приехало говно. А это ведь всё же не окончательный говнобренд — Монро, зроблены ў ЗША. Не прям топчик-топчик, конечно, но и не китайское порево.
Обидно. Не буду больше этот Monroe покупать.
Копания в вещах, принадлежащим раньше другим людям, будь то дома или автомобили, напоминают мне раскопки стоянок предыдущих культур. Почувствовал себя автомобильным Индианой Джонсом!
Кортинко — Microsoft Designer (AI)
Но обо всём по порядку. Как и думал, войны с заменой свечей на Субарике не оказалось и места на Леснике для замены свечей было предостаточно, хотя батарею и воздухозаборник всё же пришлось снимать. Но это фигня. На некоторых Субару, говорят, надо дрыгатель с опор снимать и его поддомкрачивать, чтобы к свечам подлезть. Так что можно сказать, что отделался исключительно дёшево.
Вопреки опасениям некоторых комментаторов, проблема (заикание двигателя при разгоне) всё же оказалась в свечах, и их замена полностью эту трудность устранила. Теперь разгоняется — мащина звер, слющай!
Но было интересно. Замену начал с третьего цилиндра (левый сзади). Отцепляю провод, выдуваю из канала грязь компрессором, выкручиваю… и достаю абсолютно вменяемо (для поюзаной) выглядящую свечу NGK (OEM для Субару):
Очень сильно напрягся — потому что если это не искра, тогда проблема в топливе. Но ладно, раз уж достал, поменял и свечу и провод зажигания.
Достаю свечу из цилиндра нумер один (левый спереди на Субарах) и всё сразу встало на свои места. Не знаю, сколько лет она стояла в двигателе, но центральный электрод износился с острого конуса до несуразного округлого пенька. Разумеется, она хреново зажигала смесь. В сравнении с первой вытащенной свечой:
А теперь — все четыре замененные свечи одной картинкой. Модель свечи одна и та же (напечатано с другой стороны), но если приглядеться, видно, что они из разных партий. У нормально выглядящих свечей оправа золотистая, а у замучанных в дупелину оправа серебристая:
Как получилось так, что в какой-то момент времени предыдущая владелица заменила только две свечи из четырёх — осталось мистерией. Ну или в сервисе её надули и облапошили, тоже бывает.
И да, сверху картинки — инструментальная обновка, головка “Милуоки” для свечей зажигания. В отличие от обычных, где свеча удерживается силой трения о резиновую вставку, головки “Милуоки” магнитные. Я не знаю, как другим, а мне магнит нравится больше резины — у меня эти шайбы постоянно выскакивали из головок, а потом пойди её достань из канала для свечи, она там глубоко сидит! Нет уж, магнитные намного, намного лучше. Керемендую.
Пост совсем не про то, о чём вы подумали.
Мне надо на Субарике свечи поменять. При разгоне “тапок в пол” что-то у меня дрыгатель заикаться стал, видимо, поджиг происходит неуверенно. Свечи старые, так что это наиболее вероятная проблема. Заодно провода поменяю высоковольтные, для профилактики.
При словах “свечи на Субару” у большинства возникают мысли о том, какая это война, потому что дрыгатель там оппозиторный, и свечи торчат в стороны вместо того, чтобы торчать вверх.
А я поглядел — и ничего такого страшного. Свечи на Субару это война на их двигателях-шестёрках или на двигателях с двумя распределительными валами (DOHC). А у меня рабоче-крестьянский SOHC (один распредвал), так что места навалом. Поглядите сами, разве это война?
Тут навалом пространства. Узких мест два — спереди двигателя: можно упереться слева в кожух фильтра воздухозаборника, а справа — в аккумулятор.
И то и то легко снимается.
Это, конечно, по ремонтопригодности не как моя “Камри” 1996 года (вот уж была мечта домашнего механика), но значительно лучше, чем мой Форд Котобус, где для замены свечей надо топливные инжекторы снимать.
Всё же хорошо, что технологии развиваются. Вот когда я впервые подсел на Формулу-1 в начале 1990х (нынче я тифозо по старой памяти от Миши Шумахера, если чо), то передачи гонок были… унылыми. Бубнящий звук, передаваемый с другого конца земного шара, замогильный голос комментатора, камеры на болидах, передающие убогое качество видео, которое постоянно прерывалось.
Можно тут ознакомиться: https://www.youtube.com/watch?v=0gZP2vmPXog
Великий Айртон Сенна ещё был жив, да.
А ныне, а ныне! Стопяцот камер, навешанных на болиды гонщиков, показывающих и вид вперёд, и вид назад, и с разных углов, прекрасные виды шикан с дронов, замечательный звук 5.1, исключительно высокая чёткость изображения, а комментаторы как будто сидят прямо с тобой в комнате. Совсем же по-другому всё смотрится, динамично, красиво.
ЙуТуб не даёт подвесить видео здесь, так что дам ссылку: https://www.youtube.com/watch?v=FExS3lFEwqc
Ну, за прогресс!!!
По случаю пятницы, картинки.
В городе Хантсвилль наткнулся на крайне редкий афффтомобиль.
Интересно, сколько ему эта игрушка встала, будучи новой. Тыщ, наверное, сто минимум. И как он её обслуживает, тоже интересно. Она же вся нестандартная, у неё даже дрыгатель (Тойотовский, кстати) сзади.
Расперделительный…кгм… shit:
Убивать за такое. Трёхфазным током.
Баловаться запрещено.
Если долго на это глядеть, то прочитать таки можно. Это на русском.
С пятницей!
*в плохом смысле
Хорошо, что каждый может украсить свою машину наклейками. Сразу дурь каждого видна.
Дело не в Исе ибн Марьяме (мир ему!) Дело в наклейке справа, которая однозначно говорит нам о том, каких взглядов придерживается этот… автолюбитель. А ведь Иса ибн Марьям совсем другие вещи говорил.
Хорошо, что каждый может получить персонализированный номерной знак! Мудака — видно издалека.
Проект “хочу быть дальнобойщиком” завершён. Помимо яркого цвета самого полуприцепа, я также проапгрейдил габариты, добавив сигналы по бокам над крыльями, и спереди (обведены жизнерадостным зилёненьким).
А то ездят тут всякие по дорогам… Не будьте, как этот дебил:
Прицеп, наконец-то, начал приобретать завершённую форму. А то без прицепа я был ненастоящий дальнобойщик.
Даже так сразу не скажешь, если не приглядываться, что Плотнег его из баллончика красил. Вполне норм — особенно для прицепа. Есть пара непрокрасов, но это легко лечится. Плюс ещё пару вещей надо покрасить, например, рукоятку сцепного устройства.
Приделал к нему, наконец, нормальные цепи безопасности, которые легко удержат прицеп, если он вдруг отцепится.
В отличие от старого барахла из низкоуглеродистой стали, эти цепи, похоже, прошли термообработку. Я с большим трудом укоротил их до нужной длины болторезом, после чего говнокитайский говноболторез сильно загрустил 🥴☠
Я как-то даже рад, что он сломался. Давно хотел купить болторез получше.
Делать осталось мало, проект почти закончен.
Есть такие видео на ютубе, которые я люблю пересматривать, так как каждый раз ржу как конь. И почему-то это видео с дальнобойщиками.
Первое — это, конечно, как русский дальнобойщик пытается ехать на грузовике с убитым в хламину сцеплением. Сцепление у него заклинило во включённом положении, так что двигатель и коробка всегда присоединены. Передачу при этом выбрать невозможно — только шестерни скрежетают. Мужик при этом ругается русским матом с таким задором, что я не выдерживаю и начинаю ржать.
Второе видео с дальнобойщиком, который тоже ругается матом, но на польском языке. Это видео ещё смешнее, потому что язык вроде иностранный, но весь мат понятен: “я пердоль эту курьву” конечно же, не нуждается в переводе. У дальнобойщика существует какая-то проблема с грузовиком Вольво, у него не работает печка, из-за чего в зимой (а поляк ездит по Канаде) у него сквозь стёкла не видно нихрена. И дворники через задницу работает. Он там говорит в один момент, якобы на Вольво печка это опция. Не знаю, верю ли я в это. Скорее всего, у него какая-то проблема с радиатором. Иначе это вообще какой-то позапрошлый век получается: зимой в шубе, шапке и рукавицах, что ли ездить, как раньше на санях?
Ютуб, к сожалению, не даёт вставить видео, так при дам ссылкой: https://www.youtube.com/watch?v=ZFXg1vbwdk0
