Автомобильная археология

Копания в вещах, принадлежащим раньше другим людям, будь то дома или автомобили, напоминают мне раскопки стоянок предыдущих культур. Почувствовал себя автомобильным Индианой Джонсом!

Кортинко — Microsoft Designer (AI)

Но обо всём по порядку. Как и думал, войны с заменой свечей на Субарике не оказалось и места на Леснике для замены свечей было предостаточно, хотя батарею и воздухозаборник всё же пришлось снимать. Но это фигня. На некоторых Субару, говорят, надо дрыгатель с опор снимать и его поддомкрачивать, чтобы к свечам подлезть. Так что можно сказать, что отделался исключительно дёшево.

Вопреки опасениям некоторых комментаторов, проблема (заикание двигателя при разгоне) всё же оказалась в свечах, и их замена полностью эту трудность устранила. Теперь разгоняется — мащина звер, слющай!

Но было интересно. Замену начал с третьего цилиндра (левый сзади). Отцепляю провод, выдуваю из канала грязь компрессором, выкручиваю… и достаю абсолютно вменяемо (для поюзаной) выглядящую свечу NGK (OEM для Субару):

Очень сильно напрягся — потому что если это не искра, тогда проблема в топливе. Но ладно, раз уж достал, поменял и свечу и провод зажигания.

Достаю свечу из цилиндра нумер один (левый спереди на Субарах) и всё сразу встало на свои места. Не знаю, сколько лет она стояла в двигателе, но центральный электрод износился с острого конуса до несуразного округлого пенька. Разумеется, она хреново зажигала смесь. В сравнении с первой вытащенной свечой:

А теперь — все четыре замененные свечи одной картинкой. Модель свечи одна и та же (напечатано с другой стороны), но если приглядеться, видно, что они из разных партий. У нормально выглядящих свечей оправа золотистая, а у замучанных в дупелину оправа серебристая:

Как получилось так, что в какой-то момент времени предыдущая владелица заменила только две свечи из четырёх — осталось мистерией. Ну или в сервисе её надули и облапошили, тоже бывает.

И да, сверху картинки — инструментальная обновка, головка “Милуоки” для свечей зажигания. В отличие от обычных, где свеча удерживается силой трения о резиновую вставку, головки “Милуоки” магнитные. Я не знаю, как другим, а мне магнит нравится больше резины — у меня эти шайбы постоянно выскакивали из головок, а потом пойди её достань из канала для свечи, она там глубоко сидит! Нет уж, магнитные намного, намного лучше. Керемендую.

Нет войне!

Пост совсем не про то, о чём вы подумали.

Мне надо на Субарике свечи поменять. При разгоне “тапок в пол” что-то у меня дрыгатель заикаться стал, видимо, поджиг происходит неуверенно. Свечи старые, так что это наиболее вероятная проблема. Заодно провода поменяю высоковольтные, для профилактики.

При словах “свечи на Субару” у большинства возникают мысли о том, какая это война, потому что дрыгатель там оппозиторный, и свечи торчат в стороны вместо того, чтобы торчать вверх.

А я поглядел — и ничего такого страшного. Свечи на Субару это война на их двигателях-шестёрках или на двигателях с двумя распределительными валами (DOHC). А у меня рабоче-крестьянский SOHC (один распредвал), так что места навалом. Поглядите сами, разве это война?

Тут навалом пространства. Узких мест два — спереди двигателя: можно упереться слева в кожух фильтра воздухозаборника, а справа — в аккумулятор.

И то и то легко снимается.

Это, конечно, по ремонтопригодности не как моя “Камри” 1996 года (вот уж была мечта домашнего механика), но значительно лучше, чем мой Форд Котобус, где для замены свечей надо топливные инжекторы снимать.

Про гонки

Всё же хорошо, что технологии развиваются. Вот когда я впервые подсел на Формулу-1 в начале 1990х (нынче я тифозо по старой памяти от Миши Шумахера, если чо), то передачи гонок были… унылыми. Бубнящий звук, передаваемый с другого конца земного шара, замогильный голос комментатора, камеры на болидах, передающие убогое качество видео, которое постоянно прерывалось.

Можно тут ознакомиться: https://www.youtube.com/watch?v=0gZP2vmPXog

Великий Айртон Сенна ещё был жив, да.

А ныне, а ныне! Стопяцот камер, навешанных на болиды гонщиков, показывающих и вид вперёд, и вид назад, и с разных углов, прекрасные виды шикан с дронов, замечательный звук 5.1, исключительно высокая чёткость изображения, а комментаторы как будто сидят прямо с тобой в комнате. Совсем же по-другому всё смотрится, динамично, красиво.

ЙуТуб не даёт подвесить видео здесь, так что дам ссылку: https://www.youtube.com/watch?v=FExS3lFEwqc

Ну, за прогресс!!!

Картинки

По случаю пятницы, картинки.

В городе Хантсвилль наткнулся на крайне редкий афффтомобиль.

Интересно, сколько ему эта игрушка встала, будучи новой. Тыщ, наверное, сто минимум. И как он её обслуживает, тоже интересно. Она же вся нестандартная, у неё даже дрыгатель (Тойотовский, кстати) сзади.

Расперделительный…кгм… shit:

Убивать за такое. Трёхфазным током.

Баловаться запрещено.

Если долго на это глядеть, то прочитать таки можно. Это на русском.

С пятницей!

Автопидоры*

*в плохом смысле

Хорошо, что каждый может украсить свою машину наклейками. Сразу дурь каждого видна.

Дело не в Исе ибн Марьяме (мир ему!) Дело в наклейке справа, которая однозначно говорит нам о том, каких взглядов придерживается этот… автолюбитель. А ведь Иса ибн Марьям совсем другие вещи говорил.

Хорошо, что каждый может получить персонализированный номерной знак! Мудака — видно издалека.

Очень Оранжевый Объект

Проект “хочу быть дальнобойщиком” завершён. Помимо яркого цвета самого полуприцепа, я также проапгрейдил габариты, добавив сигналы по бокам над крыльями, и спереди (обведены жизнерадостным зилёненьким).

А то ездят тут всякие по дорогам… Не будьте, как этот дебил:

Свет в конце тоннеля

Прицеп, наконец-то, начал приобретать завершённую форму. А то без прицепа я был ненастоящий дальнобойщик.

Даже так сразу не скажешь, если не приглядываться, что Плотнег его из баллончика красил. Вполне норм — особенно для прицепа. Есть пара непрокрасов, но это легко лечится. Плюс ещё пару вещей надо покрасить, например, рукоятку сцепного устройства.

Приделал к нему, наконец, нормальные цепи безопасности, которые легко удержат прицеп, если он вдруг отцепится.

В отличие от старого барахла из низкоуглеродистой стали, эти цепи, похоже, прошли термообработку. Я с большим трудом укоротил их до нужной длины болторезом, после чего говнокитайский говноболторез сильно загрустил 🥴☠

Я как-то даже рад, что он сломался. Давно хотел купить болторез получше.

Делать осталось мало, проект почти закончен.

Смешные дальнобойщики

Есть такие видео на ютубе, которые я люблю пересматривать, так как каждый раз ржу как конь. И почему-то это видео с дальнобойщиками.

Первое — это, конечно, как русский дальнобойщик пытается ехать на грузовике с убитым в хламину сцеплением. Сцепление у него заклинило во включённом положении, так что двигатель и коробка всегда присоединены. Передачу при этом выбрать невозможно — только шестерни скрежетают. Мужик при этом ругается русским матом с таким задором, что я не выдерживаю и начинаю ржать.

Второе видео с дальнобойщиком, который тоже ругается матом, но на польском языке. Это видео ещё смешнее, потому что язык вроде иностранный, но весь мат понятен: “я пердоль эту курьву” конечно же, не нуждается в переводе. У дальнобойщика существует какая-то проблема с грузовиком Вольво, у него не работает печка, из-за чего в зимой (а поляк ездит по Канаде) у него сквозь стёкла не видно нихрена. И дворники через задницу работает. Он там говорит в один момент, якобы на Вольво печка это опция. Не знаю, верю ли я в это. Скорее всего, у него какая-то проблема с радиатором. Иначе это вообще какой-то позапрошлый век получается: зимой в шубе, шапке и рукавицах, что ли ездить, как раньше на санях?

Ютуб, к сожалению, не даёт вставить видео, так при дам ссылкой: https://www.youtube.com/watch?v=ZFXg1vbwdk0

Про старые корыта

Вот не в первый раз вижу мнение, что “вон мол, старые машины раньше делали — УУУ! А нынче говно”.

Во-первых, даже простая статистика подобную точку зрения не поддерживает. Машины становятся всё более и более надёжными. Да, есть какие-то провалы и взлёты (например, Тойоты середины 1990х было просто пуленепробиваемыми), но в целом автомобили служат всё дольше и дольше, с меньшим количеством поломок.

Вот, например, старая реклама автомобилей “Понтиак” (Дженерал Моторс). Смотрите, с какой помпой они обещают, что их афффто проедут сто тысяч миль (160 000 километров):

Кого вы сейчас решили удивить автомобилем, проехавшим 100 киломиль? Моя Субару проехала уже 212, а Форд — 260. Без капиталок дрыгателя.

За это ответственны многие факторы. Во-первых, всё более совершенное материаловедение, которое дало нам продвинутые современные сплавы, легированные стали, различного рода добавки, продлевающие жизнь компонентам. Во-вторых — потрясающий прогресс в смазочных материалах. О том качестве смазки, которое обеспечивают заурядные ныне синтетические масла Мобил 1, например, в 1960х годах обычные водители и мечтать не могли.

“Нынче везде электроника и компьютеры, хрен починишь!”

Так может говорить только человек, которые не видел гидравлический аналоговый компьютер, управляющий старыми автоматическими трансмиссиями. Вот внутренности Джи-Эмовской автоматической коробки передач Ти-Эйч 350. Держи, блин! ЧИНИ!!!

А может быть, лучше сразуегонахер, а? А может быть, проще электронику заменить?

Идём далее. Вы когда-нибудь настраивали автомобильный карбюратор? Перебирали его? А в мороз с карбюраторным дрыгателем сношались в разных позах, даже в Кама Сутре не описанных? Нет? И правильно, потому что теперь везде нормальный впрыск, и даже в лютый мороз, если только аккумулятор живой, заводитесь по-человечески.

А у меня была карбюраторная Шеви Нова. И даже в нашем тёплом климате зимой её завести была целая процедура — и тапочком надо было педаль потрогать, и крутануть. С первого раза она не заводилась, надо было ещё тапочком… в-общем, вспомню-вздрогну. Слава топливному впрыску.

В-общем, фигня они были, эти старые автомобили. Из каких-то ностальгических побуждений они интересны, но в целом современные вёдра намного лучше.

Хорошо выпендрился, уважаю

Ездил на маслосменку. Стою, жду своей очереди. Рядом со мной на сервис заезжает Лендровер серии III, праворульный, дизельный.

Этому афффто сейчас лет под сорок минимум (производили с 71 по 85). Даже интересно, сколько он тратит на техобслуживание этого корыта. Они и современные-то говно, а на старых поди и вообще больше гайки крутили, чем на них ездили.

Но хорошо чувак выпендрился, респект.