Category: автомобили

Меняю на Леснике все амортизаторы по кругу, ибо пора. Задние, к тому же, начали подтекать.

Раньше когда люди меняли амортизаторы, их надо было разбирать, и снимать пружину. Дело это было опасное, так как пружину надо было сначала сжимать специальным инструментом, примерно вот так:

Потом откручивать верхнюю гайку, удерживающую тарелку пружины, снимать пружину — и в сжатом состоянии ставить её на новый амортизатор.

Если у автомеханика руки росли из задницы, то при одной из этих операций пружина у него соскакивала, распрямлялась, и летела куда Аллах пошлёт. А энергии в ней запасено довольно много. Могла и убить и покалечить.

А теперь промышленностью выпускаются амортизаторы в сборе, вместе с пружиной. Так что это мероприятие из опасного и длительного стало коротким и безопасным.

Передние поменял, потребовалось всего 30 минут на каждый:

А вот с задними… с кисетом было трудно, мил человек. Левый поменял нормально, а правый — впервые на моей памяти — приехал дефективный прямо с завода.

Вот тут видно, что, скорее всего, при завинчивании гайки тарелки пружины амортизатор прокрутился вокруг своей оси, и нижнее крепление начало смотреть в сторону вместо того, чтобы глядеть прямо вверх. И трещина есть какая-то подозрительная:

На место оно, разумеется, не встало, прокрутить этот фарш назад я не смог, а разбирать амортизатор, снимать пружину — нет, извините, я не за этим покупал его в сборе.

Первый раз такое встречаю, чтобы прямо с завода приехало говно. А это ведь всё же не окончательный говнобренд — Монро, зроблены ў ЗША. Не прям топчик-топчик, конечно, но и не китайское порево.

Обидно. Не буду больше этот Monroe покупать.

Всё же хорошо, что технологии развиваются. Вот когда я впервые подсел на Формулу-1 в начале 1990х (нынче я тифозо по старой памяти от Миши Шумахера, если чо), то передачи гонок были… унылыми. Бубнящий звук, передаваемый с другого конца земного шара, замогильный голос комментатора, камеры на болидах, передающие убогое качество видео, которое постоянно прерывалось.

Можно тут ознакомиться: https://www.youtube.com/watch?v=0gZP2vmPXog

Великий Айртон Сенна ещё был жив, да.

А ныне, а ныне! Стопяцот камер, навешанных на болиды гонщиков, показывающих и вид вперёд, и вид назад, и с разных углов, прекрасные виды шикан с дронов, замечательный звук 5.1, исключительно высокая чёткость изображения, а комментаторы как будто сидят прямо с тобой в комнате. Совсем же по-другому всё смотрится, динамично, красиво.

ЙуТуб не даёт подвесить видео здесь, так что дам ссылку: https://www.youtube.com/watch?v=FExS3lFEwqc

Ну, за прогресс!!!

По случаю пятницы, картинки.

В городе Хантсвилль наткнулся на крайне редкий афффтомобиль.

Интересно, сколько ему эта игрушка встала, будучи новой. Тыщ, наверное, сто минимум. И как он её обслуживает, тоже интересно. Она же вся нестандартная, у неё даже дрыгатель (Тойотовский, кстати) сзади.

Расперделительный…кгм… shit:

Убивать за такое. Трёхфазным током.

Баловаться запрещено.

Если долго на это глядеть, то прочитать таки можно. Это на русском.

С пятницей!

*в плохом смысле

Хорошо, что каждый может украсить свою машину наклейками. Сразу дурь каждого видна.

Дело не в Исе ибн Марьяме (мир ему!) Дело в наклейке справа, которая однозначно говорит нам о том, каких взглядов придерживается этот… автолюбитель. А ведь Иса ибн Марьям совсем другие вещи говорил.

Хорошо, что каждый может получить персонализированный номерной знак! Мудака — видно издалека.

Есть такие видео на ютубе, которые я люблю пересматривать, так как каждый раз ржу как конь. И почему-то это видео с дальнобойщиками.

Первое — это, конечно, как русский дальнобойщик пытается ехать на грузовике с убитым в хламину сцеплением. Сцепление у него заклинило во включённом положении, так что двигатель и коробка всегда присоединены. Передачу при этом выбрать невозможно — только шестерни скрежетают. Мужик при этом ругается русским матом с таким задором, что я не выдерживаю и начинаю ржать.

Второе видео с дальнобойщиком, который тоже ругается матом, но на польском языке. Это видео ещё смешнее, потому что язык вроде иностранный, но весь мат понятен: “я пердоль эту курьву” конечно же, не нуждается в переводе. У дальнобойщика существует какая-то проблема с грузовиком Вольво, у него не работает печка, из-за чего в зимой (а поляк ездит по Канаде) у него сквозь стёкла не видно нихрена. И дворники через задницу работает. Он там говорит в один момент, якобы на Вольво печка это опция. Не знаю, верю ли я в это. Скорее всего, у него какая-то проблема с радиатором. Иначе это вообще какой-то позапрошлый век получается: зимой в шубе, шапке и рукавицах, что ли ездить, как раньше на санях?

Ютуб, к сожалению, не даёт вставить видео, так при дам ссылкой: https://www.youtube.com/watch?v=ZFXg1vbwdk0

Вот не в первый раз вижу мнение, что “вон мол, старые машины раньше делали — УУУ! А нынче говно”.

Во-первых, даже простая статистика подобную точку зрения не поддерживает. Машины становятся всё более и более надёжными. Да, есть какие-то провалы и взлёты (например, Тойоты середины 1990х было просто пуленепробиваемыми), но в целом автомобили служат всё дольше и дольше, с меньшим количеством поломок.

Вот, например, старая реклама автомобилей “Понтиак” (Дженерал Моторс). Смотрите, с какой помпой они обещают, что их афффто проедут сто тысяч миль (160 000 километров):

Кого вы сейчас решили удивить автомобилем, проехавшим 100 киломиль? Моя Субару проехала уже 212, а Форд — 260. Без капиталок дрыгателя.

За это ответственны многие факторы. Во-первых, всё более совершенное материаловедение, которое дало нам продвинутые современные сплавы, легированные стали, различного рода добавки, продлевающие жизнь компонентам. Во-вторых — потрясающий прогресс в смазочных материалах. О том качестве смазки, которое обеспечивают заурядные ныне синтетические масла Мобил 1, например, в 1960х годах обычные водители и мечтать не могли.

“Нынче везде электроника и компьютеры, хрен починишь!”

Так может говорить только человек, которые не видел гидравлический аналоговый компьютер, управляющий старыми автоматическими трансмиссиями. Вот внутренности Джи-Эмовской автоматической коробки передач Ти-Эйч 350. Держи, блин! ЧИНИ!!!

А может быть, лучше сразуегонахер, а? А может быть, проще электронику заменить?

Идём далее. Вы когда-нибудь настраивали автомобильный карбюратор? Перебирали его? А в мороз с карбюраторным дрыгателем сношались в разных позах, даже в Кама Сутре не описанных? Нет? И правильно, потому что теперь везде нормальный впрыск, и даже в лютый мороз, если только аккумулятор живой, заводитесь по-человечески.

А у меня была карбюраторная Шеви Нова. И даже в нашем тёплом климате зимой её завести была целая процедура — и тапочком надо было педаль потрогать, и крутануть. С первого раза она не заводилась, надо было ещё тапочком… в-общем, вспомню-вздрогну. Слава топливному впрыску.

В-общем, фигня они были, эти старые автомобили. Из каких-то ностальгических побуждений они интересны, но в целом современные вёдра намного лучше.