Category: автомобили

А вот нашёл я тут очень инте­рес­ный и непо­нят­ный (лич­но мне) момент. Я вооб­ще пред­по­чи­таю руч­ную короб­ку пере­дач, она при­коль­нее, за исклю­че­ни­ем езды в проб­ке (тогда это жопь). Но нашёл в доку­мен­та­ции на Кото­бу­са (мой пикап Форд Ф‑150) инте­рес­ные таб­ли­цы, кото­рым не смог при­ду­мать объ­яс­не­ние.

Мне важ­но иметь воз­мож­ность тас­кать трей­ле­ры весом до двух-трёх мет­ри­че­ских тонн. Так вот, выяс­ни­лось, что мак­си­маль­ный вес трей­ле­ра с короб­кой-авто­ма­том на моей моде­ли пика­па — замет­но выше, чем с руч­кой! Это КАК? Что­бы срав­ни­вать ябло­ки с ябло­ка­ми, а дури­а­ны с дури­а­на­ми, я выде­лил одним и тем же цве­том оди­на­ко­вые ком­би­на­ции сало­нов, дви­га­те­лей, пере­да­точ­ных отно­ше­ний зад­ней оси, и типов при­во­дов — пол­но­го и зад­не­при­вод­но­го.

И что мы видим? За исклю­че­ни­ем одной ком­би­на­ции дви­га­те­ля 4.6L, пере­да­точ­но­го отно­ше­ния зад­ней оси 3.08, и двух­мест­но­го сало­на, вла­дель­цы кото­рых могут ута­щить менее тон­ны (непо­нят­но вооб­ще, как так — по-мое­му, тут ошиб­ка), нали­цо подав­ля­ю­щее пре­иму­ще­ство коро­бок-авто­ма­тов, с более, чем двух­крат­ным пере­ве­сом!

И хотя на короб­ке-авто­ма­те надо отклю­чать бло­ки­ров­ку гид­ро­транс­фор­ма­то­ра (overdrive), тащить оно, полу­ча­ет­ся, по пас­пор­ту может боль­ше. Поче­му — не пой­му.

Немно­го кар­ти­нок от рабо­чей поезд­ки в южную Ала­ба­му.

Зачем я вооб­ще тут мудо­хал­ся с трей­ле­ром, дол­го при­ва­ри­вал вся­кое, пере­де­лы­вал про­вод­ку. Вот за этим самым; теперь я, мож­но ска­зать, почти что даль­но­бой­щик, ггг. Оран­же­вый трей­лер везёт оран­же­вый трак­тор, при­най­то­ван­ный оран­же­вы­ми стяж­ны­ми рем­ня­ми (ratcheting tie-down strap).

В южной Ала­ба­ме рас­по­ла­га­ет­ся т.н. «чёр­ный пояс». Он не пото­му чёр­ный, что 70% людей, там про­жи­ва­ю­щих, явля­ют­ся чер­но­ко­жи­ми. Он изна­чаль­но чёр­ный, пото­му что там про­ле­га­ет поло­са очень пло­до­род­ной поч­вы, име­ю­щей тём­ный цвет, ну, как чер­но­зём.

Из это­го сле­ду­ет, что в этой обла­сти было очень мно­го хлоп­ко­вых план­та­ций; они, соб­ствен­но, до сих пор там есть. Отсю­да и такое коли­че­ство чер­но­ко­жих — кто же там ещё рабо­тал? Рабы, конеч­но.

Так что там частень­ко попа­да­ют­ся кра­си­вые дома, постро­ен­ные в сти­ле дово­ен­ной план­та­тор­ской архи­тек­ту­ры. Очень люб­лю этот стиль! Тут мно­го геор­ги­ан­ско­го, нео­клас­си­че­ско­го и неогре­че­ско­го.

Ещё бы доба­вить сюда опо­я­сы­ва­ю­щий бал­кон с кры­шей (оно, кста­ти, не толь­ко для кра­со­ты, а что­бы окна от южно­го сол­ныш­ка закры­вать) — полу­чи­лось бы совсем заме­ча­тель­но. Ну и колон­ны надо помас­сив­нее, а то эти как спич­ки.

Срав­ни­те с домом вздор­ной бабен­ции Скар­летт О’Ха­ра. Он, конеч­но, покру­че будет, но стиль тот же самый.

Видел вче­ра чело­ве­ка с номер­ным зна­ком, на кото­ром было напи­са­но ANALPHA. Чувак (или чуви­ха) хотел(а) ска­зать «AN ALPHA», мол, оне Аль­фа-Самец (или Аль­фа-Сам­чи­ха) но про­чи­тал-то я, конеч­но, немно­го по-дру­го­му.

Август есть август. Днём, конеч­но, ещё жара, но при нашей влаж­но­сти и уже про­хлад­ных ночах у нас регу­ляр­но слу­ча­ют­ся тума­ны.

Ехал на рабо­ту сего­дня вот так, види­мость мет­ров 50, не далее.

Кра­си­во… но опас­но. Осо­бен­но если учесть, что неко­то­рые наши деби­лы фары в таком не вклю­ча­ют. Да что фары, они даже габа­ри­ты не вклю­ча­ют. А чо, день же, ага. При­дур­ки.

Поде­шев­ле­ние топ­ли­ва уже замет­но самым нево­ору­жён­ным гла­зом. Уже вто­рую неде­лю как я заправ­ля­юсь бен­зи­ном по цене ниже, чем три дол­ла­ра за гал­лон (79 цен­тов США за литр). Ну, спа­си­бо, конеч­но, толь­ко мне вот инте­рес­но, а с како­го это, изви­ня­юсь, хера мы до сих пор рас­про­да­ём нефть из стра­те­ги­че­ско­го резер­ва, а?

Это как, ядрё­на мать, изви­ня­юсь, пони­мать? Зачем так, и с какой целью? Как раз надо бы уже думать о том, что дедов­ские-то запа­сы ско­ро будет пора зано­во запол­нять, пока нефть деше­ве­ет:

Иди­от­скую энер­ге­ти­че­скую поли­ти­ку ведёт наш паду­чий фюрер, вот что ска­жу. Не он эти кубыш­ки запол­нил, и не ему их опо­рож­нять.

Пишут, что Форд сни­зил цену элек­три­че­ских пика­пов Ф‑150 «Лайт­нинг» аж до пяти­де­ся­ти тысяч дол­ла­ров за самую дешё­вую модель, «Лайт­нинг Про».

Это уже кое-что. Это серьёз­но уси­лит спрос на их про­дук­цию. Прав­да, при бук­си­ру­е­мом при­це­пе даль­ность у них пада­ет на 25 про­цен­тов, а у самой дешё­вой моде­ли Ф‑150 «Лайт­нинг Про» даль­ность и так состав­ля­ет толь­ко 240 миль (385km), так что с при­це­пом далее 180 миль (290km) не уедешь. Но 180 миль это всё же не так пло­хо — на охо­ту я, прав­да, сра­зу не доеду, там 245 миль (390km) ехать, но по пути доволь­но мно­го заря­док, вклю­чая Теслов­ские супер­чар­дже­ры. А при стан­дарт­ной ёмко­сти бата­рей «Лайт­нин­га» в при­мер­но сто кило­ватт-часов на заряд­ке, спо­соб­ной вду­вать в кабель 350 кило­ватт, что­бы заря­дить их пол­но­стью, пона­до­бит­ся все­го два­дцать минут. Оста­но­вил­ся похар­че­вать­ся, при­шёл — и всё уже заря­ди­лось.

Вот такой трол­лей­бус меня, нын­че дере­вен­ско­го чело­ве­ка, вполне бы устро­ил.

Меня живо инте­ре­су­ет тема пере­движ­ных доми­ков на колё­сах — ездить там в похо­ды, на рыбал­ку, охо­ту. Наи­бо­лее любо­пыт­но гля­деть на то, как реша­ют­ся раз­лич­но­го рода быто­вые про­бле­мы — где люди спят, как гото­вят пищу, моют руки, куда сика­ют и гадят, как осве­ща­ют­ся, насколь­ко они авто­ном­ны.

На про­сто­рах интер­не­та выяс­ни­лось, что в более эко­но­ми­че­ски успеш­ных, чем СССР, стра­нах соци­а­ли­сти­че­ско­го лаге­ря про­мыш­лен­но­стью выпус­ка­лись тури­сти­че­ские доми­ки на колё­сах.

В част­но­сти, в ГДР выпус­ка­лись вагон­чи­ки «Бастай» (Bastei, в пере­во­де «Басти­он»).

Погля­дим на одну из моде­лей «Бастай», «Вон­ва­ген-351» (Wohnwagen 351, Трей­лер 351), 1986 года выпус­ка, забот­ли­во сохра­нён­ную в ори­ги­наль­ном состо­я­нии акку­рат­ным жите­лем Дрез­де­на. Все кар­тин­ки кли­ка­бель­ны.

Цвет вполне стан­дарт­ный для 1980х годов. Аме­ри­кан­ские трей­ле­ры того пери­о­да тоже беже­во-корич­не­вые были. Кон­струк­ция сцеп­ки немно­го непри­выч­ная, но в Евро­пе, конеч­но, дру­гие стан­дар­ты плюс тут явно есть какой-то при­чин­дал для неза­ви­си­мо­го тор­мо­же­ния. Спе­ре­ди трей­ле­ра нахо­дит­ся пласт­мас­со­вый бокс, где хра­нит­ся бал­лон с про­па­ном и (пред­по­ло­жи­тель­но) свин­цо­вый акку­му­ля­тор для осве­ще­ния.

Сра­зу после вхо­да нахо­дит­ся кух­ня: двух­ком­фо­роч­ная газо­вая пли­та и неболь­шая рако­ви­на, накры­ва­е­мые крыш­кой. Насос, бак для воды и серых кухон­ных сто­ков нахо­дит­ся, пред­по­ло­жи­тель­но вни­зу это­го шкаф­чи­ка. Спра­ва вид­но малое сидель­но-спаль­ное отде­ле­ние, похо­жее на боко­вуш­ку в совет­ском плац­кар­те.

Нале­во более круп­ное сидель­но-спаль­ное место. Аба­жур­чик очень тро­га­тель­ный.

Сто­лы как на круп­ном, так и на мел­ком месте скла­ды­ва­ют­ся и пре­вра­ща­ют­ся в кро­ва­ти. Но осо­бо не раз­бе­жишь­ся, вот тут общий план, с раз­ме­ра­ми:

Даже боль­шое спаль­ное место 160cm*190cm в пере­во­де на аме­ри­кан­ские понят­ные раз­ме­ры — это уко­ро­чен­ный мат­рас раз­ме­ра Queen, т.н. RV Queen. Я при росте в 191 сан­ти­метр поме­щусь туда толь­ко по диа­го­на­ли. Про малое спаль­ное место 120cm*190cm и гово­рить нече­го — это чуть поуже, чем мат­рас систе­мы Full. Но это, конеч­но, пла­та за мобиль­ность и кро­шеч­ные раз­ме­ры трей­ле­ра — он весит все­го восемь­сот кило­грамм, его, поди, даже «Тра­бант» мог ута­щить.

Вполне себе чистень­ко, и при­лич­нень­ко, хоть и бед­нень­ко. Я, при­знать­ся, от това­ров из соци­а­ли­сти­че­ско­го лаге­ря ожи­дал худ­ше­го.

Хозя­ин про­сит за этот домик €8500. По этой же ссыл­ке мож­но погля­деть боль­ше фото­гра­фий.

Доро­го, но это вполне себе кол­лек­ци­он­ное состо­я­ние это­го арте­фак­та ГДР.

Меняю на Лес­ни­ке все амор­ти­за­то­ры по кру­гу, ибо пора. Зад­ние, к тому же, нача­ли под­те­кать.

Рань­ше когда люди меня­ли амор­ти­за­то­ры, их надо было раз­би­рать, и сни­мать пру­жи­ну. Дело это было опас­ное, так как пру­жи­ну надо было сна­ча­ла сжи­мать спе­ци­аль­ным инстру­мен­том, при­мер­но вот так:

Потом откру­чи­вать верх­нюю гай­ку, удер­жи­ва­ю­щую тарел­ку пру­жи­ны, сни­мать пру­жи­ну — и в сжа­том состо­я­нии ста­вить её на новый амор­ти­за­тор.

Если у авто­ме­ха­ни­ка руки рос­ли из зад­ни­цы, то при одной из этих опе­ра­ций пру­жи­на у него соска­ки­ва­ла, рас­прям­ля­лась, и лете­ла куда Аллах пошлёт. А энер­гии в ней запа­се­но доволь­но мно­го. Мог­ла и убить и пока­ле­чить.

А теперь про­мыш­лен­но­стью выпус­ка­ют­ся амор­ти­за­то­ры в сбо­ре, вме­сте с пру­жи­ной. Так что это меро­при­я­тие из опас­но­го и дли­тель­но­го ста­ло корот­ким и без­опас­ным.

Перед­ние поме­нял, потре­бо­ва­лось все­го 30 минут на каж­дый:

А вот с зад­ни­ми… с кисе­том было труд­но, мил чело­век. Левый поме­нял нор­маль­но, а пра­вый — впер­вые на моей памя­ти — при­е­хал дефек­тив­ный пря­мо с заво­да.

Вот тут вид­но, что, ско­рее все­го, при завин­чи­ва­нии гай­ки тарел­ки пру­жи­ны амор­ти­за­тор про­кру­тил­ся вокруг сво­ей оси, и ниж­нее креп­ле­ние нача­ло смот­реть в сто­ро­ну вме­сто того, что­бы гля­деть пря­мо вверх. И тре­щи­на есть какая-то подо­зри­тель­ная:

На место оно, разу­ме­ет­ся, не вста­ло, про­кру­тить этот фарш назад я не смог, а раз­би­рать амор­ти­за­тор, сни­мать пру­жи­ну — нет, изви­ни­те, я не за этим поку­пал его в сбо­ре.

Пер­вый раз такое встре­чаю, что­бы пря­мо с заво­да при­е­ха­ло гов­но. А это ведь всё же не окон­ча­тель­ный гов­но­бренд — Мон­ро, зроб­ле­ны ў ЗША. Не прям топ­чик-топ­чик, конеч­но, но и не китай­ское поре­во.

Обид­но. Не буду боль­ше этот Monroe поку­пать.