Category: автомобили

Целую неделю занимался своим полуприцепом: докрашивал, доваривал, досверливал и допаивал. Наконец-то почти всё доделал — за одним небольшим, но очень неприятным исключением.

Прицепы положено не только надёжно сцеплять с тягачом, но и подключать на них светотехнику: стоп-сигналы, габариты, поворотники, и прочая. На большинстве стандартных американских полуприцепов используется плоский четырёхконтактный разъём (flat four plug): масса, левый поворотник, правый, габариты. А где стоп-сигнал? Стоп сигнал — оба поворотника включаются сразу. Так что стандартный американский полуприцеп показывает поворот одним из стоп-сигналов. А фонарь заднего хода тут отсутствует как класс.

На моём пикапе семиконтактный разъём. Ну, я подумал, что он более продвинутый, разлысил лоб и установил в полуприцеп задние фонари с прицепа как у больших бородатых дальнобойщиков. Чтобы, понимаешь, и фонарь заднего хода был и поворотники были ж0лтенькие — так в моём понимании эстетичнее и правильнее, чем стопами сигналить. И угодил в фигачечную — ибо три дополнительных контакта добавляют только лишний провод с +12 (включать, например, в буксируемом доме на колёсах свет), контакт для электромеханических тормозов и фонарь заднего хода. А выделенных поворотников там как не было, так и нет.

Очень обидно стало, в первую очередь — на себя. Прицепил сейчас так, чтобы сигналить стопами, а поворотники у меня сейчас так, получаются… для мебели.

Однако быстро выяснилось, что не я один такой. И что, оказывается есть такая штука, которая из двух проводов для поворотников/стоп-сигналов делает три — два поворотника плюс стоп-сигнал. Но она стоит денег, во-вторых, боится влаги, а в-третьих, в интернетах пишут, что у неё внутре… нет, не неонка, а обычное реле, и что она из-за этого очень плохо работает со светодиодами — надо нагрузочные резисторы вешать.

Я начал думать, и в принципе-то не должно же быть так сложно — нельзя ли тут обойтись тупо логическими элементами XOR и AND с обвязкой? AND — если оба поворотника включены, то это не поворотники, а стопы. А если только один (XOR) — то поворотник.

Но тут же осознал, что не получится — а как быть, если при торможении включить поворотник? Тогда ведь во время отключении при мигании одного из поворотников XOR решит, что он один такой включён — и зажжёт поворотник противоположный, потенциально создавая нехорошую ситуацию на дороге. И что теперь? Микроконтроллер, что ли, туда запихивать, с отслеживанием состояний? “А пять секунд назад начали торможение, значит, теперь прерывание одного рассматривать как поворотник”? Нет, я могу, конечно, но… блин.

Мне даже интересно стало, а как же в конвертере они эту проблему решили. Неужели там микроконтроллер? Что-то я недопетриваю, должно всё быть проще.

PS: Роскошное сочетание тегов, раскошное. Люблю, когда так получается — сразу много всего.
PPS: Интересно, можно ли модифицировать разъём так, чтобы стопы не посылать на поворотники? Тогда я бы стопы брал с контакта для электромеханических тормозов.

Впервые вижу идею с использованием энергии ветра, которая мне реально понравилась:

В Чили открылась фабрика по изготовлению синтетического бензина. Сырьём выступает углекислый газ, захваченный из атмосферы, соединёняемый с водородом, добываемым электролизом. Электричество для процесса вырабатывается ветряками.

Вот это реально интересная вещь — запасение энергии ветра, которая не является надёжным источником электричества, в виде жидкого топлива, которое замечательно хранится и может быть использовано в любой момент.

Неизвестно, правда, насколько критична стабильность количества энергии, вырабатываемого ветряками. Электролизу, проводимому в обычных домашних условиях, глубоко пофигу — просто если электричества много, то электролиз идёт быстрее. Если и тут похожее, то нету слов, как это круто.

Бензин, правда, дороговатый получается — два доллара за литр или около восьми долларов за галлон в имперских единицах. Но это только начало.

В-общем, these we like. Вот тут ветрячки к месту.

Бензин-то нынче как подешевел, а? В переводе в более понятные нашим европейским и российским друзьям единицы — 72 цента или 45 рублей с копейками за литр.

Непонятны мне причины этого ценообразования — неужели Бидон Бидоныч всё ещё торгует стратегическим нефтяным резервом? Если так, то он бяка (или бака? впрочем, без разницы).

Или это мир к грядущему кризису уже начал готовиться? В таком случае пора готовиться заново пополнять резервы, пока подешевело. А то ведь выжрали за несколько месяцев то, что копили сорок лет.

Сам, слава богам, не пострадал, и в целом царапина/вмятина на афффто не очень внушительная.

Ехал в средней полосе (ну, где обычно вменяемые люди и ездят), а по левой меня обходил резвый джигит, который явно куда-то слишком сильно спешил и не справился с управлением, поцеловав моё левое заднее колесо своим передним бампером. Я подумал сначала, что он останавливаться не собирается, но догнал его, помигал, и он таки остановился на диком полустанке.

Дальше — интереснее. Джигит чего-то очень сильно нервный был, нервнее обычного человека, который только что побывал в дорожном происшествии, и прямо со второго слова начал меня просить, чтобы я не вызывал ментов. И тут же, не отходя от кассы, сообщил, что с ментов он не хочет потому что у него отобрали водительские права. Во дебил. Он бы мне ещё рассказал, что он в федеральном уголовном розыске находится. Конечно же, я тут же вызвал ментов, после чего джигит резко загрустил.

На моё удивление, прибывший наряд полиции джигита не скрутил, хотя выдал ему ещё один штраф за вождение без водительских прав. Это у нас, оказывается, мелкая административка. Как-то излишне гуманно, я бы сказал — джигит, очевидно, управлять автомобилем не умеет.

И вы не представляете, как хорошо меня всё это время согревала рукоятка револьвера в правом кармане брюк!! А если бы он драться полез? Я хоть и крупный мужчина, но всё равно. В глуши-то, один на один, хер его знает как оно может обернуться, лучше не проверять.

В-общем, интересная у меня была пятница.

Так как в обозримом будущем гайки крутить я не перестану, решил проапгрейдить инструмент. У меня был Крафтсман, но Крафтсман, при всём его бурном прошлом, из качественного инструмента вместе с падением конторы “Сирс”, владеющей этой торговой маркой, превратился в ширпотреб. Не самый плохой, но ширпотреб. Его же нынче делает “Блек-и-Деккер”. Та же участь, к слову, постигла ещё две конторы, которые раньше были очень качественным инструментом, но тоже превратились в тыкву: Стэнли и Боститч. Их тоже поглотил “Блек-и-Деккер”.

Нет, я не хочу сказать, что инструменты стали откровенным говном, но они стали не тем, чем были раньше.

Требований, помимо качества инструмента, у меня было немного:

1. Только шестигранные торцевые головки. Я на своём горьком опыте убедился, что 12-гранником значительно проще сорвать болт или гайку. Особенно это заметно, когда ремонтируешь афффто, поездившее по северам, где зимой асфальт на 50% состоит из соли. Оно закисает настолько, что отвинчивается только с Великой Трубой (и с вэдэшкой).
2. Чтобы было всё сразу, мне нужное, чтобы не покупать тут одну часть, там другую. От 6mm до 24mm, обычные и глубокие головки.
3. Удобные кейсы для ношения и хранения. Не надо это недооценивать. Хранить инструмент кучей очень неудобно.

И получилось так, что всем этим требованиям соответствовал инструмент “Милуоки”. Я уже давно люблю (в основном заочно) эту марку, хотя цены на их инструмент покусываются. Но никогда не слышал, чтобы кто-то жаловался на их качество.

Приобрёл два набора: 1/2 и 3/8 трещотки плюс головки. Головки только метрические. Слава Гефесту, даже в афффтомобилях американского производства остаётся всё меньше этой дюймовой шизофрении (а ну-ка, кто сходу, не думая, скажет, какой ключ на 1/16 меньше, чем 3/4? А? А???? Вот то-то.)

Уже опробовал его на Котобусе, где самым ходовым для работы с подвеской головкой оказалась головка на 21. Очень приятным дополнением стало то, что эти головки, даже будучи случайно брошены с большой силой, далеко не укатываются, так как концы у головки квадратные. Ибо сказано: уроненный ключ улетает тем дальше, чем он нужнее.

За них, в случае чего, можно и ключом ухватиться, так как Великое Дао Автомеханика гласит что “не бывает неотворачиваемых гаек, бывает мало Трубы”.

Пока очень доволен!

На ютубах есть довольно много каналов, посвящённых жизни на колёсах. Особо ничего нового, конечно, в этом нет, уж что-что, а трейлеры для путешествий, цепляемые к автомобилям, появились ещё с 1920х годов. А сама идея существует уже много веков:

Эта тема меня интересует чисто с практической точки зрения — ездить на охоту, на отдых или на землю, например, чтобы было где прилечь и отдохнуть. Поэтому мне всегда интересно смотреть — как что у людей устроено? Куда они, извиняюсь, сикают и какают? Как освещаются? Насколько хватает аккумуляторов? Откуда берут электроэнергию? Сколько с собой возят воды? Как они воду греют? Как они моются? Как они готовят пищу? Где и как спят?

Большинство людей берут за основу обычные трейлеры, выпускаемые промышленностью, и переделывают их под свои нужды. Получается по-разному, с разной долей продуманности. Вот, на мой взгляд, неплохо сделанный трейлер:

Единственное, с чем я несогласен в корне — это с электроплиткой. Она же жрёт как не в себя. У него всё равно баллон с пропаном для водогрея — что мешало протянуть трубу подольше и сделать нормальную газовую плиту от того же баллона?

Конечно, жизнь на колёсах — это всегда компромисс между тем, сколько с собой таскать оборудования и комфортом. Но если сама идея не нова, современное развитие технологий делает жизнь на колёсах всё более и более удобной. Как писал мой любимый Джордж Вашингтон Сирс, “жизнь в лесу — это не попытка выяснить, сколько лишений может выдержать человеческое тело; жизнь в лесу — это задача для человеческого ума, насколько комфортной можно сделать свою жизнь в тяжёлых условиях”. Так, массовое появление портативных инвертеров, совмещённых с литий-ионовыми батареями, значительно упростило задачу получения сетевого напряжения в походных условиях, а замена ламп накаливания на светодиоды резко снизила потребление тока.

Жаль только, что никто толком не придумал, как гонять кондиционер воздуха на портативных мощностях типа солнечных батарей. Хотя мне не кажется, что это сильно невозможная задача, должно быть какое-то решение на основе элементов Пельтье, которые менее чувствительны к колебаниям напряжения, чем традиционные механические компрессоры.