Category: автомобили

Ездил на маслосменку. Стою, жду своей очереди. Рядом со мной на сервис заезжает Лендровер серии III, праворульный, дизельный.

Этому афффто сейчас лет под сорок минимум (производили с 71 по 85). Даже интересно, сколько он тратит на техобслуживание этого корыта. Они и современные-то говно, а на старых поди и вообще больше гайки крутили, чем на них ездили.

Но хорошо чувак выпендрился, респект.

Целую неделю занимался своим полуприцепом: докрашивал, доваривал, досверливал и допаивал. Наконец-то почти всё доделал — за одним небольшим, но очень неприятным исключением.

Прицепы положено не только надёжно сцеплять с тягачом, но и подключать на них светотехнику: стоп-сигналы, габариты, поворотники, и прочая. На большинстве стандартных американских полуприцепов используется плоский четырёхконтактный разъём (flat four plug): масса, левый поворотник, правый, габариты. А где стоп-сигнал? Стоп сигнал — оба поворотника включаются сразу. Так что стандартный американский полуприцеп показывает поворот одним из стоп-сигналов. А фонарь заднего хода тут отсутствует как класс.

На моём пикапе семиконтактный разъём. Ну, я подумал, что он более продвинутый, разлысил лоб и установил в полуприцеп задние фонари с прицепа как у больших бородатых дальнобойщиков. Чтобы, понимаешь, и фонарь заднего хода был и поворотники были ж0лтенькие — так в моём понимании эстетичнее и правильнее, чем стопами сигналить. И угодил в фигачечную — ибо три дополнительных контакта добавляют только лишний провод с +12 (включать, например, в буксируемом доме на колёсах свет), контакт для электромеханических тормозов и фонарь заднего хода. А выделенных поворотников там как не было, так и нет.

Очень обидно стало, в первую очередь — на себя. Прицепил сейчас так, чтобы сигналить стопами, а поворотники у меня сейчас так, получаются… для мебели.

Однако быстро выяснилось, что не я один такой. И что, оказывается есть такая штука, которая из двух проводов для поворотников/стоп-сигналов делает три — два поворотника плюс стоп-сигнал. Но она стоит денег, во-вторых, боится влаги, а в-третьих, в интернетах пишут, что у неё внутре… нет, не неонка, а обычное реле, и что она из-за этого очень плохо работает со светодиодами — надо нагрузочные резисторы вешать.

Я начал думать, и в принципе-то не должно же быть так сложно — нельзя ли тут обойтись тупо логическими элементами XOR и AND с обвязкой? AND — если оба поворотника включены, то это не поворотники, а стопы. А если только один (XOR) — то поворотник.

Но тут же осознал, что не получится — а как быть, если при торможении включить поворотник? Тогда ведь во время отключении при мигании одного из поворотников XOR решит, что он один такой включён — и зажжёт поворотник противоположный, потенциально создавая нехорошую ситуацию на дороге. И что теперь? Микроконтроллер, что ли, туда запихивать, с отслеживанием состояний? “А пять секунд назад начали торможение, значит, теперь прерывание одного рассматривать как поворотник”? Нет, я могу, конечно, но… блин.

Мне даже интересно стало, а как же в конвертере они эту проблему решили. Неужели там микроконтроллер? Что-то я недопетриваю, должно всё быть проще.

PS: Роскошное сочетание тегов, раскошное. Люблю, когда так получается — сразу много всего.
PPS: Интересно, можно ли модифицировать разъём так, чтобы стопы не посылать на поворотники? Тогда я бы стопы брал с контакта для электромеханических тормозов.

Впервые вижу идею с использованием энергии ветра, которая мне реально понравилась:

В Чили открылась фабрика по изготовлению синтетического бензина. Сырьём выступает углекислый газ, захваченный из атмосферы, соединёняемый с водородом, добываемым электролизом. Электричество для процесса вырабатывается ветряками.

Вот это реально интересная вещь — запасение энергии ветра, которая не является надёжным источником электричества, в виде жидкого топлива, которое замечательно хранится и может быть использовано в любой момент.

Неизвестно, правда, насколько критична стабильность количества энергии, вырабатываемого ветряками. Электролизу, проводимому в обычных домашних условиях, глубоко пофигу — просто если электричества много, то электролиз идёт быстрее. Если и тут похожее, то нету слов, как это круто.

Бензин, правда, дороговатый получается — два доллара за литр или около восьми долларов за галлон в имперских единицах. Но это только начало.

В-общем, these we like. Вот тут ветрячки к месту.

Бензин-то нынче как подешевел, а? В переводе в более понятные нашим европейским и российским друзьям единицы — 72 цента или 45 рублей с копейками за литр.

Непонятны мне причины этого ценообразования — неужели Бидон Бидоныч всё ещё торгует стратегическим нефтяным резервом? Если так, то он бяка (или бака? впрочем, без разницы).

Или это мир к грядущему кризису уже начал готовиться? В таком случае пора готовиться заново пополнять резервы, пока подешевело. А то ведь выжрали за несколько месяцев то, что копили сорок лет.

Сам, слава богам, не пострадал, и в целом царапина/вмятина на афффто не очень внушительная.

Ехал в средней полосе (ну, где обычно вменяемые люди и ездят), а по левой меня обходил резвый джигит, который явно куда-то слишком сильно спешил и не справился с управлением, поцеловав моё левое заднее колесо своим передним бампером. Я подумал сначала, что он останавливаться не собирается, но догнал его, помигал, и он таки остановился на диком полустанке.

Дальше — интереснее. Джигит чего-то очень сильно нервный был, нервнее обычного человека, который только что побывал в дорожном происшествии, и прямо со второго слова начал меня просить, чтобы я не вызывал ментов. И тут же, не отходя от кассы, сообщил, что с ментов он не хочет потому что у него отобрали водительские права. Во дебил. Он бы мне ещё рассказал, что он в федеральном уголовном розыске находится. Конечно же, я тут же вызвал ментов, после чего джигит резко загрустил.

На моё удивление, прибывший наряд полиции джигита не скрутил, хотя выдал ему ещё один штраф за вождение без водительских прав. Это у нас, оказывается, мелкая административка. Как-то излишне гуманно, я бы сказал — джигит, очевидно, управлять автомобилем не умеет.

И вы не представляете, как хорошо меня всё это время согревала рукоятка револьвера в правом кармане брюк!! А если бы он драться полез? Я хоть и крупный мужчина, но всё равно. В глуши-то, один на один, хер его знает как оно может обернуться, лучше не проверять.

В-общем, интересная у меня была пятница.

Так как в обозримом будущем гайки крутить я не перестану, решил проапгрейдить инструмент. У меня был Крафтсман, но Крафтсман, при всём его бурном прошлом, из качественного инструмента вместе с падением конторы “Сирс”, владеющей этой торговой маркой, превратился в ширпотреб. Не самый плохой, но ширпотреб. Его же нынче делает “Блек-и-Деккер”. Та же участь, к слову, постигла ещё две конторы, которые раньше были очень качественным инструментом, но тоже превратились в тыкву: Стэнли и Боститч. Их тоже поглотил “Блек-и-Деккер”.

Нет, я не хочу сказать, что инструменты стали откровенным говном, но они стали не тем, чем были раньше.

Требований, помимо качества инструмента, у меня было немного:

1. Только шестигранные торцевые головки. Я на своём горьком опыте убедился, что 12-гранником значительно проще сорвать болт или гайку. Особенно это заметно, когда ремонтируешь афффто, поездившее по северам, где зимой асфальт на 50% состоит из соли. Оно закисает настолько, что отвинчивается только с Великой Трубой (и с вэдэшкой).
2. Чтобы было всё сразу, мне нужное, чтобы не покупать тут одну часть, там другую. От 6mm до 24mm, обычные и глубокие головки.
3. Удобные кейсы для ношения и хранения. Не надо это недооценивать. Хранить инструмент кучей очень неудобно.

И получилось так, что всем этим требованиям соответствовал инструмент “Милуоки”. Я уже давно люблю (в основном заочно) эту марку, хотя цены на их инструмент покусываются. Но никогда не слышал, чтобы кто-то жаловался на их качество.

Приобрёл два набора: 1/2 и 3/8 трещотки плюс головки. Головки только метрические. Слава Гефесту, даже в афффтомобилях американского производства остаётся всё меньше этой дюймовой шизофрении (а ну-ка, кто сходу, не думая, скажет, какой ключ на 1/16 меньше, чем 3/4? А? А???? Вот то-то.)

Уже опробовал его на Котобусе, где самым ходовым для работы с подвеской головкой оказалась головка на 21. Очень приятным дополнением стало то, что эти головки, даже будучи случайно брошены с большой силой, далеко не укатываются, так как концы у головки квадратные. Ибо сказано: уроненный ключ улетает тем дальше, чем он нужнее.

За них, в случае чего, можно и ключом ухватиться, так как Великое Дао Автомеханика гласит что “не бывает неотворачиваемых гаек, бывает мало Трубы”.

Пока очень доволен!