Category: автомобили

Автомобильная археология

Копа­ния в вещах, при­над­ле­жа­щим рань­ше дру­гим людям, будь то дома или авто­мо­би­ли, напо­ми­на­ют мне рас­коп­ки сто­я­нок преды­ду­щих куль­тур. Почув­ство­вал себя авто­мо­биль­ным Инди­а­ной Джон­сом!

Кор­тин­ко — Microsoft Designer (AI)

Но обо всём по поряд­ку. Как и думал, вой­ны с заме­ной све­чей на Суб­ари­ке не ока­за­лось и места на Лес­ни­ке для заме­ны све­чей было предо­ста­точ­но, хотя бата­рею и воз­ду­хо­за­бор­ник всё же при­шлось сни­мать. Но это фиг­ня. На неко­то­рых Суб­ару, гово­рят, надо дры­га­тель с опор сни­мать и его под­дом­кра­чи­вать, что­бы к све­чам под­лезть. Так что мож­но ска­зать, что отде­лал­ся исклю­чи­тель­но дёше­во.

Вопре­ки опа­се­ни­ям неко­то­рых ком­мен­та­то­ров, про­бле­ма (заи­ка­ние дви­га­те­ля при раз­гоне) всё же ока­за­лась в све­чах, и их заме­на пол­но­стью эту труд­ность устра­ни­ла. Теперь раз­го­ня­ет­ся — мащи­на звер, слю­щай!

Но было инте­рес­но. Заме­ну начал с тре­тье­го цилин­дра (левый сза­ди). Отцеп­ляю про­вод, выду­ваю из кана­ла грязь ком­прес­со­ром, выкру­чи­ваю… и достаю абсо­лют­но вме­ня­е­мо (для пою­за­ной) выгля­дя­щую све­чу NGK (OEM для Суб­ару):

Очень силь­но напряг­ся — пото­му что если это не искра, тогда про­бле­ма в топ­ли­ве. Но лад­но, раз уж достал, поме­нял и све­чу и про­вод зажи­га­ния.

Достаю све­чу из цилин­дра нумер один (левый спе­ре­ди на Суб­арах) и всё сра­зу вста­ло на свои места. Не знаю, сколь­ко лет она сто­я­ла в дви­га­те­ле, но цен­траль­ный элек­трод изно­сил­ся с остро­го кону­са до несу­раз­но­го округ­ло­го пень­ка. Разу­ме­ет­ся, она хре­но­во зажи­га­ла смесь. В срав­не­нии с пер­вой выта­щен­ной све­чой:

А теперь — все четы­ре заме­нен­ные све­чи одной кар­тин­кой. Модель све­чи одна и та же (напе­ча­та­но с дру­гой сто­ро­ны), но если при­гля­деть­ся, вид­но, что они из раз­ных пар­тий. У нор­маль­но выгля­дя­щих све­чей опра­ва золо­ти­стая, а у заму­чан­ных в дупе­ли­ну опра­ва сереб­ри­стая:

Как полу­чи­лось так, что в какой-то момент вре­ме­ни преды­ду­щая вла­де­ли­ца заме­ни­ла толь­ко две све­чи из четы­рёх — оста­лось мисте­ри­ей. Ну или в сер­ви­се её наду­ли и обла­по­ши­ли, тоже быва­ет.

И да, свер­ху кар­тин­ки — инстру­мен­таль­ная обнов­ка, голов­ка «Милу­оки» для све­чей зажи­га­ния. В отли­чие от обыч­ных, где све­ча удер­жи­ва­ет­ся силой тре­ния о рези­но­вую встав­ку, голов­ки «Милу­оки» маг­нит­ные. Я не знаю, как дру­гим, а мне маг­нит нра­вит­ся боль­ше рези­ны — у меня эти шай­бы посто­ян­но выска­ки­ва­ли из голо­вок, а потом пой­ди её достань из кана­ла для све­чи, она там глу­бо­ко сидит! Нет уж, маг­нит­ные намно­го, намно­го луч­ше. Кере­мен­дую.

Нет войне!

Пост совсем не про то, о чём вы поду­ма­ли.

Мне надо на Суб­ари­ке све­чи поме­нять. При раз­гоне «тапок в пол» что-то у меня дры­га­тель заи­кать­ся стал, види­мо, под­жиг про­ис­хо­дит неуве­рен­но. Све­чи ста­рые, так что это наи­бо­лее веро­ят­ная про­бле­ма. Заод­но про­во­да поме­няю высо­ко­вольт­ные, для про­фи­лак­ти­ки.

При сло­вах «све­чи на Суб­ару» у боль­шин­ства воз­ни­ка­ют мыс­ли о том, какая это вой­на, пото­му что дры­га­тель там оппо­зи­тор­ный, и све­чи тор­чат в сто­ро­ны вме­сто того, что­бы тор­чать вверх.

А я погля­дел — и ниче­го тако­го страш­но­го. Све­чи на Суб­ару это вой­на на их дви­га­те­лях-шестёр­ках или на дви­га­те­лях с дву­мя рас­пре­де­ли­тель­ны­ми вала­ми (DOHC). А у меня рабо­че-кре­стьян­ский SOHC (один рас­пред­вал), так что места нава­лом. Погля­ди­те сами, раз­ве это вой­на?

Тут нава­лом про­стран­ства. Узких мест два — спе­ре­ди дви­га­те­ля: мож­но упе­реть­ся сле­ва в кожух филь­тра воз­ду­хо­за­бор­ни­ка, а спра­ва — в акку­му­ля­тор.

И то и то лег­ко сни­ма­ет­ся.

Это, конеч­но, по ремон­то­при­год­но­сти не как моя «Камри» 1996 года (вот уж была меч­та домаш­не­го меха­ни­ка), но зна­чи­тель­но луч­ше, чем мой Форд Кото­бус, где для заме­ны све­чей надо топ­лив­ные инжек­то­ры сни­мать.

Про гонки

Всё же хоро­шо, что тех­но­ло­гии раз­ви­ва­ют­ся. Вот когда я впер­вые под­сел на Формулу‑1 в нача­ле 1990х (нын­че я тифо­зо по ста­рой памя­ти от Миши Шума­хе­ра, если чо), то пере­да­чи гонок были… уны­лы­ми. Буб­ня­щий звук, пере­да­ва­е­мый с дру­го­го кон­ца зем­но­го шара, замо­гиль­ный голос ком­мен­та­то­ра, каме­ры на боли­дах, пере­да­ю­щие убо­гое каче­ство видео, кото­рое посто­ян­но пре­ры­ва­лось.

Мож­но тут озна­ко­мить­ся: https://www.youtube.com/watch?v=0gZP2vmPXog

Вели­кий Айр­тон Сен­на ещё был жив, да.

А ныне, а ныне! Сто­пяц­от камер, наве­шан­ных на боли­ды гон­щи­ков, пока­зы­ва­ю­щих и вид впе­рёд, и вид назад, и с раз­ных углов, пре­крас­ные виды шикан с дро­нов, заме­ча­тель­ный звук 5.1, исклю­чи­тель­но высо­кая чёт­кость изоб­ра­же­ния, а ком­мен­та­то­ры как буд­то сидят пря­мо с тобой в ком­на­те. Совсем же по-дру­го­му всё смот­рит­ся, дина­мич­но, кра­си­во.

ЙуТуб не даёт под­ве­сить видео здесь, так что дам ссыл­ку: https://www.youtube.com/watch?v=FExS3lFEwqc

Ну, за про­гресс!!!

Картинки

По слу­чаю пят­ни­цы, кар­тин­ки.

В горо­де Хант­свилль наткнул­ся на крайне ред­кий аффф­то­мо­биль.

Инте­рес­но, сколь­ко ему эта игруш­ка вста­ла, будучи новой. Тыщ, навер­ное, сто мини­мум. И как он её обслу­жи­ва­ет, тоже инте­рес­но. Она же вся нестан­дарт­ная, у неё даже дры­га­тель (Той­о­тов­ский, кста­ти) сза­ди.

Расперделительный…кгм… shit:

Уби­вать за такое. Трёх­фаз­ным током.

Бало­вать­ся запре­ще­но.

Если дол­го на это гля­деть, то про­чи­тать таки мож­но. Это на рус­ском.

С пят­ни­цей!

Автопидоры*

*в пло­хом смыс­ле

Хоро­шо, что каж­дый может укра­сить свою маши­ну наклей­ка­ми. Сра­зу дурь каж­до­го вид­на.

Дело не в Исе ибн Марья­ме (мир ему!) Дело в наклей­ке спра­ва, кото­рая одно­знач­но гово­рит нам о том, каких взгля­дов при­дер­жи­ва­ет­ся этот… авто­лю­би­тель. А ведь Иса ибн Марьям совсем дру­гие вещи гово­рил.

Хоро­шо, что каж­дый может полу­чить пер­со­на­ли­зи­ро­ван­ный номер­ной знак! Муда­ка — вид­но изда­ле­ка.

Очень Оранжевый Объект

Про­ект «хочу быть даль­но­бой­щи­ком» завер­шён. Поми­мо ярко­го цве­та само­го полу­при­це­па, я так­же про­ап­грей­дил габа­ри­ты, доба­вив сиг­на­лы по бокам над кры­лья­ми, и спе­ре­ди (обве­де­ны жиз­не­ра­дост­ным зилё­нень­ким).

А то ездят тут вся­кие по доро­гам… Не будь­те, как этот дебил:

Свет в конце тоннеля

При­цеп, нако­нец-то, начал при­об­ре­тать завер­шён­ную фор­му. А то без при­це­па я был нена­сто­я­щий даль­но­бой­щик.

Даже так сра­зу не ска­жешь, если не при­гля­ды­вать­ся, что Плот­нег его из бал­лон­чи­ка кра­сил. Вполне норм — осо­бен­но для при­це­па. Есть пара непро­кра­сов, но это лег­ко лечит­ся. Плюс ещё пару вещей надо покра­сить, напри­мер, руко­ят­ку сцеп­но­го устрой­ства.

При­де­лал к нему, нако­нец, нор­маль­ные цепи без­опас­но­сти, кото­рые лег­ко удер­жат при­цеп, если он вдруг отце­пит­ся.

В отли­чие от ста­ро­го барах­ла из низ­ко­уг­ле­ро­ди­стой ста­ли, эти цепи, похо­же, про­шли тер­мо­об­ра­бот­ку. Я с боль­шим тру­дом уко­ро­тил их до нуж­ной дли­ны бол­то­ре­зом, после чего гов­но­ки­тай­ский гов­но­бол­то­рез силь­но загру­стил 🥴☠

Я как-то даже рад, что он сло­мал­ся. Дав­но хотел купить бол­то­рез получ­ше.

Делать оста­лось мало, про­ект почти закон­чен.

Смешные дальнобойщики

Есть такие видео на юту­бе, кото­рые я люб­лю пере­смат­ри­вать, так как каж­дый раз ржу как конь. И поче­му-то это видео с даль­но­бой­щи­ка­ми.

Пер­вое — это, конеч­но, как рус­ский даль­но­бой­щик пыта­ет­ся ехать на гру­зо­ви­ке с уби­тым в хла­ми­ну сцеп­ле­ни­ем. Сцеп­ле­ние у него закли­ни­ло во вклю­чён­ном поло­же­нии, так что дви­га­тель и короб­ка все­гда при­со­еди­не­ны. Пере­да­чу при этом выбрать невоз­мож­но — толь­ко шестер­ни скре­же­та­ют. Мужик при этом руга­ет­ся рус­ским матом с таким задо­ром, что я не выдер­жи­ваю и начи­наю ржать.

Вто­рое видео с даль­но­бой­щи­ком, кото­рый тоже руга­ет­ся матом, но на поль­ском язы­ке. Это видео ещё смеш­нее, пото­му что язык вро­де ино­стран­ный, но весь мат поня­тен: «я пер­доль эту курь­ву» конеч­но же, не нуж­да­ет­ся в пере­во­де. У даль­но­бой­щи­ка суще­ству­ет какая-то про­бле­ма с гру­зо­ви­ком Воль­во, у него не рабо­та­ет печ­ка, из-за чего в зимой (а поляк ездит по Кана­де) у него сквозь стёк­ла не вид­но них­ре­на. И двор­ни­ки через зад­ни­цу рабо­та­ет. Он там гово­рит в один момент, яко­бы на Воль­во печ­ка это опция. Не знаю, верю ли я в это. Ско­рее все­го, у него какая-то про­бле­ма с ради­а­то­ром. Ина­че это вооб­ще какой-то поза­про­шлый век полу­ча­ет­ся: зимой в шубе, шап­ке и рука­ви­цах, что ли ездить, как рань­ше на санях?

Ютуб, к сожа­ле­нию, не даёт вста­вить видео, так при дам ссыл­кой: https://www.youtube.com/watch?v=ZFXg1vbwdk0

Про старые корыта

Вот не в пер­вый раз вижу мне­ние, что «вон мол, ста­рые маши­ны рань­ше дела­ли — УУУ! А нын­че гов­но».

Во-пер­вых, даже про­стая ста­ти­сти­ка подоб­ную точ­ку зре­ния не под­дер­жи­ва­ет. Маши­ны ста­но­вят­ся всё более и более надёж­ны­ми. Да, есть какие-то про­ва­лы и взлё­ты (напри­мер, Той­о­ты сере­ди­ны 1990х было про­сто пуле­не­про­би­ва­е­мы­ми), но в целом авто­мо­би­ли слу­жат всё доль­ше и доль­ше, с мень­шим коли­че­ством поло­мок.

Вот, напри­мер, ста­рая рекла­ма авто­мо­би­лей «Пон­ти­ак» (Дже­не­рал Моторс). Смот­ри­те, с какой пом­пой они обе­ща­ют, что их аффф­то про­едут сто тысяч миль (160 000 кило­мет­ров):

Кого вы сей­час реши­ли уди­вить авто­мо­би­лем, про­ехав­шим 100 кило­миль? Моя Суб­ару про­еха­ла уже 212, а Форд — 260. Без капи­та­лок дры­га­те­ля.

За это ответ­ствен­ны мно­гие фак­то­ры. Во-пер­вых, всё более совер­шен­ное мате­ри­а­ло­ве­де­ние, кото­рое дало нам про­дви­ну­тые совре­мен­ные спла­вы, леги­ро­ван­ные ста­ли, раз­лич­но­го рода добав­ки, про­дле­ва­ю­щие жизнь ком­по­нен­там. Во-вто­рых — потря­са­ю­щий про­гресс в сма­зоч­ных мате­ри­а­лах. О том каче­стве смаз­ки, кото­рое обес­пе­чи­ва­ют зауряд­ные ныне син­те­ти­че­ские мас­ла Мобил 1, напри­мер, в 1960х годах обыч­ные води­те­ли и меч­тать не мог­ли.

«Нын­че вез­де элек­тро­ни­ка и ком­пью­те­ры, хрен почи­нишь!»

Так может гово­рить толь­ко чело­век, кото­рые не видел гид­рав­ли­че­ский ана­ло­го­вый ком­пью­тер, управ­ля­ю­щий ста­ры­ми авто­ма­ти­че­ски­ми транс­мис­си­я­ми. Вот внут­рен­но­сти Джи-Эмов­ской авто­ма­ти­че­ской короб­ки пере­дач Ти-Эйч 350. Дер­жи, блин! ЧИНИ!!!

А может быть, луч­ше сра­зу­е­го­на­хер, а? А может быть, про­ще элек­тро­ни­ку заме­нить?

Идём далее. Вы когда-нибудь настра­и­ва­ли авто­мо­биль­ный кар­бю­ра­тор? Пере­би­ра­ли его? А в мороз с кар­бю­ра­тор­ным дры­га­те­лем сно­ша­лись в раз­ных позах, даже в Кама Сут­ре не опи­сан­ных? Нет? И пра­виль­но, пото­му что теперь вез­де нор­маль­ный впрыск, и даже в лютый мороз, если толь­ко акку­му­ля­тор живой, заво­ди­тесь по-чело­ве­че­ски.

А у меня была кар­бю­ра­тор­ная Шеви Нова. И даже в нашем тёп­лом кли­ма­те зимой её заве­сти была целая про­це­ду­ра — и тапоч­ком надо было педаль потро­гать, и кру­та­нуть. С пер­во­го раза она не заво­ди­лась, надо было ещё тапоч­ком… в‑общем, вспом­ню-вздрог­ну. Сла­ва топ­лив­но­му впрыс­ку.

В‑общем, фиг­ня они были, эти ста­рые авто­мо­би­ли. Из каких-то носталь­ги­че­ских побуж­де­ний они инте­рес­ны, но в целом совре­мен­ные вёд­ра намно­го луч­ше.

Хорошо выпендрился, уважаю

Ездил на мас­лосмен­ку. Стою, жду сво­ей оче­ре­ди. Рядом со мной на сер­вис заез­жа­ет Ленд­ро­вер серии III, пра­во­руль­ный, дизель­ный.

Это­му аффф­то сей­час лет под сорок мини­мум (про­из­во­ди­ли с 71 по 85). Даже инте­рес­но, сколь­ко он тра­тит на тех­об­слу­жи­ва­ние это­го коры­та. Они и совре­мен­ные-то гов­но, а на ста­рых поди и вооб­ще боль­ше гай­ки кру­ти­ли, чем на них езди­ли.

Но хоро­шо чувак выпенд­рил­ся, респект.