Category: автомобили

Доверься профессионалам!

На Котобусе перестал работать кондей. Вскрытие показало, что хладагента в системе нет. Заплатил денег профессионалам, чтобы сказали, где течёт. Профессионалы долго чесали репу и сказали, что течь в компрессоре и попросили штуцер баков за замену. Нет уж, хренушки. При стоимости компрессора в 200 рублей в базарный день 800 монет за работу отдавать это жлобство какое-то.

Ну, купил компрессор. После четырёх часов матершины на трёх языках я его снял и поставил новый.

Подключаю вакуумный насос — а воздух оттуда не удаляется. Опаньки. Значит, где-то течь. Начал смотреть — так точно, блин. Это не в компрессоре течь была. А в стальном штуцере, к нему подключаемому. Он тупо прогнил, а при недавнем ремонте я его доломал окончательно.

Профессионалы, японский бог. Пирдуха какая. Купил комплект — новый шланг вместе со штуцером (+125 монет) и датчик высокого давления (+25).

Всё отвакуумировалось, залилось почти три банки R134 (ёмкость системы 33 унции), ничо, работает. Зато теперь у меня новый компрессор, блин.

Профи хреновы. Цена вопроса-то была 150 монет за шланг и 30 монет за хладагент. Ну ладно, пусть ещё триста монет за работу.

Мне вот даже интересно стало, а когда бы эти придурки заменили компрессор и выяснилось бы, что проблема была на в нём, тогда чо? Опять меня на деньги разводить?

Нет, всё же хорошо самому уметь гайки крутить.

RockAuto блин

Не буду я там больше детали для афффто заказывать. При малейшей проблеме с деталями и попыткой возврата начинается всякая хня, мол и 15% им за возврат платить надо, и пересылку тоже оплатить.

Ну да, запчасти там дешевле.

Оборотной стороной этого является свинское отношение к клиенту. Всё имеет свою цену.

Ремонтное

Небольшой ремонтик Котобуса. Он всё же старенький, так что это вполне нормально. Надо было поменять катушку зажигания на втором цилиндре. Спасибо, что не седьмом, как в прошлый раз, а более-менее спереди. Но всё равно надо снимать топливные инжекторы, блин. А когда снимаешь инжекторы — по уму надо менять на них уплотнительные колечки. Ну, надо, так надо.

Старенькия:

Новенькия:

Немного смутила разница в цвете. По моему опыту, маслобензостойкие уплотнители обычно цветные; вон, старые были зелёненькия и синенькия. А новые радикально ч0рные. Но встали отлично, и это была марка Motorcraft, т.е. OEM для Форда. Было бы странно заподозрить их в неправильности, но цвет немного смущает, да.

Паганый Хуяра

Извините, у меня название этого гиперкара — Pagani Huayra — по-другому не читается. Ну, как AMD Ryzen у меня читается строго как “Рязань”.

Оказывается, есть суперкары, а есть гиперкары. Это, типа, верхний процент суперкаров. Не понимаю в них, разумеется, нифига.

Но красивый, базару нет. Случайно увидел в интернете.

При дизайне интерьера кто-то очень сильно вдохновлялся 1960ми годами.

Непонятно, только, зачем седло посередине разрезано. Чтобы если ездить в ней без портков, яйца не прищемило? Но красиво.

https://www.cnet.com/roadshow/pictures/pagani-huayra-codalunga-longtail-hypercar/

Самый ответственный ремонт афффто

…который я делал в своей жизни, это была замена ремня ГРМ. Потому как если напортачить, то дрыгатель в хлам и машину на помойку. Ну, “на помойку” — в теории-то можно заменить, конечно, все клапаны и поменять повреждённые поршни, но никто в здравом уме на хорошо поношенном афффтомобиле этим заниматься не будет.

В принципе, на моём Субарике стоит дрыгатель, где такое нефатально (слушайте, как правильно переводится “non-interference engine”?), но…

В целом — оказалось несложно, просто муторно. Надо снять два ремня, причём ремень кондиционера надо обязательно менять, он одноразовый, о как. Плюс надо по уму новую водяную помпу, а это сливать антифриз, и прочие радости жизни.

До:

После:

В принципе, ремень-то был ещё в нормальном относительно состоянии, и ходил бы ещё, но раз положено менять, поменял. Красненькое — не деталь для замены, а инструмент для выставления правильного зазора между ремнём и металлическим кожухом. Чтобы не соприкасались.

Сэкономил примерно штуку баков. На машину 2009 года было просто жалко тратить такие деньги. А что-то поновее покупать не хочется. Щас ценники на подержанные афффто просто конские, непонятно даже, с каких щей.

Про современные светодиодные лампочки

Светодиодные лампочки в автомобилях я люблю. Они экономят искричество, то-есть, дают экономию топлива, не греются, и служат очень долго. Ну, если нормальные покупать. Я нешёл недорогую марку Sealight, с которыми у меня пока не возникало сложностей. Потом, бывает так, что в машине дверь случайно не закроешь, и салон продолжает освещаться. С лампочками накаливания аккумулятор высаживается за ночь в ноль просто с гарантией. А со светодиодами — ничо, бодрячком, хотя, конечно, напруга уже подседает.

С одним пока только есть проблема: светодиодные фары имеют настолько вырвиглазную цветовую температуру в 6000K, что фублин. И вменяемых ну хотя бы 4000K я на рынке искал-искал, но так и не нашёл.

Со светодиодными лампочками освещения салона и индикаторов была в своё время одна не скажу трудность, но особенность: как всякий уважающий себя светодиод, оно проводило ток только в одну сторону. А так как в бортовой сети ток постоянный, а не переменный, если лампочка сразу не загоралась, её надо было перевернуть.

А нынче я когда купил светодиодные стоп-сигналы на Котобуса, выяснилось, что светодиодные лампочки ныне проводят ток как угодно. Я даже не поверил сперва, лампочку перевернул. Горит, скотина! Нынче внутри даже крошечных лампочек стоят нормальные драйверы светодиодов, которым (не совсем понятно, как) пофигу на полярность.

До чего техника дошла. Не уверен только, что это положительно скажется на долговечности лампочек — это же поворотники, они постоянно включаются-выключаются.

Поворотнички

Поменял на Котобусе стоп-сигналы/поворотники на светодиодные лампочки — и реле поворотников стало вести себя неадекватно. Вместо двух-трёх миганий в секунду скорость мигания стала эдак под десять раз в секунду.

Оказывается — известная проблема. Видимо, реле полагается на какую-то RC константу, а замена лампочек её изменила — они ведь меньше жрут, значит с точки зрения афффтомобиля новые лампочки имеют более высокое сопротивление. Заодно это диагностика неработающих лампочек накаливания — если оно стучит как пулемёт, значит, с лампочками что-то не так.

Пути решения тоже хорошо известны: либо замена реле, либо подключение в параллель к лампочкам нагрузочного резистора.

Как-то вот не нравится ни то, ни другое. Если так сделать, то останешься без индикации того, что стоп-сигналам пришёл капец.

Но и возвращаться на старые лампочки накаливания тоже не хочется. Вотжежблин.

Узнал много афффтомобильного

Какая интересная картинка, какая контора владеет/делает какие марки афффтомобилей.

Чего не знал и что удивило:

1. Пежо и Ситроен одна и та же контора.
2. Английский Роллс-Ройс принадлежит БМВ. Интересно, а авиадвигатели Роллс-Ройс они тоже делают?
3. Шведская Вольво принадлежит Китаю. Ай-яй-яй…
4. Суперкары. То, что Ауди это Фольксваген я знал, а вот что Ламборгини и Бентли — это тоже Фольксваген, уже нет. Я также не знал, что Мазерати — это Фиат 😀
5. Вообще весь английский автопром уже не английский. Помимо немецкого теперь Роллс-Ройса, Лендроверы и Ягуары — индийский “Тата Моторс”. Неудивительно, что они такое говно!!!!

Жаль, что тут никак не отражены некоторые другие марки, к которым я положительно отношусь: Мазда и Субару. Мазда в своё время КРАЙНЕ плотно работала с Фордом. Пикапы Мазда Б4000 начала 2000х — это вообще наш посконный Форд Ренджер, просто с другим шилдиком.

Дорого нынче

На котобусе ездить. Но приходится.

И это я ещё не полный бак заливал. Полный бак улетел бы за сотню.

На колонке видна полуотодранная наклейка с Джо Байденом и подписью “Это я сделал” 😜 Интересно, когда диванные активисты начнут их менять на наклейки с Владимиром Владимировичем?