Category: автомобили

Хвастаться буду

Так как в обозримом будущем гайки крутить я не перестану, решил проапгрейдить инструмент. У меня был Крафтсман, но Крафтсман, при всём его бурном прошлом, из качественного инструмента вместе с падением конторы “Сирс”, владеющей этой торговой маркой, превратился в ширпотреб. Не самый плохой, но ширпотреб. Его же нынче делает “Блек-и-Деккер”. Та же участь, к слову, постигла ещё две конторы, которые раньше были очень качественным инструментом, но тоже превратились в тыкву: Стэнли и Боститч. Их тоже поглотил “Блек-и-Деккер”.

Нет, я не хочу сказать, что инструменты стали откровенным говном, но они стали не тем, чем были раньше.

Требований, помимо качества инструмента, у меня было немного:

1. Только шестигранные торцевые головки. Я на своём горьком опыте убедился, что 12-гранником значительно проще сорвать болт или гайку. Особенно это заметно, когда ремонтируешь афффто, поездившее по северам, где зимой асфальт на 50% состоит из соли. Оно закисает настолько, что отвинчивается только с Великой Трубой (и с вэдэшкой).
2. Чтобы было всё сразу, мне нужное, чтобы не покупать тут одну часть, там другую. От 6mm до 24mm, обычные и глубокие головки.
3. Удобные кейсы для ношения и хранения. Не надо это недооценивать. Хранить инструмент кучей очень неудобно.

И получилось так, что всем этим требованиям соответствовал инструмент “Милуоки”. Я уже давно люблю (в основном заочно) эту марку, хотя цены на их инструмент покусываются. Но никогда не слышал, чтобы кто-то жаловался на их качество.

Приобрёл два набора: 1/2 и 3/8 трещотки плюс головки. Головки только метрические. Слава Гефесту, даже в афффтомобилях американского производства остаётся всё меньше этой дюймовой шизофрении (а ну-ка, кто сходу, не думая, скажет, какой ключ на 1/16 меньше, чем 3/4? А? А???? Вот то-то.)

Уже опробовал его на Котобусе, где самым ходовым для работы с подвеской головкой оказалась головка на 21. Очень приятным дополнением стало то, что эти головки, даже будучи случайно брошены с большой силой, далеко не укатываются, так как концы у головки квадратные. Ибо сказано: уроненный ключ улетает тем дальше, чем он нужнее.

За них, в случае чего, можно и ключом ухватиться, так как Великое Дао Автомеханика гласит что “не бывает неотворачиваемых гаек, бывает мало Трубы”.

Пока очень доволен!

Кручу гайки

Люблю крутить гайки. В отличие от моей основной работы, где результат эфемерен, а в случае с облачными сервисами — моим основным хлебом — его даже нельзя пощупать руками, итог кручения гаек всегда предельно материален. Вот он, трогай и пользуйся.

Хотел переобуть Котобуса на новую резину, а то старая лысая как колено. Приехал в магазин, а там люди честные работают, сказали мне: “Мы вам резину новую, конечно, можем продать, но у вас рулевая тяга в очень плохом состоянии, сход-развал мы вам выставить нормально не сможем, и новую дорогую резину быстро съест.” За починку попросили много денег, так что я решил сделать сам.

Оказалось, не врали:

Пыльник порван нахрен, в каком состоянии шаровой шарнир — один Гефест знает. Причём даже если бы он не был повреждён, его смазкой заново не набить — нет колпачковой маслёнки.

Вытащил всю рулевую тягу:

И поменял целиком со всеми шарнирами.

Ставил Муг (Moog). Он подороже, но с ним легко работать, и на всех шарнирах есть колпачковые маслёнки. Вот уж не подумал бы, что машину 2003 года придётся набивать масляным шприцом, как трактор Фордсон 1921 года выпуска. Однако, вот так. Хорошо, что масляный шприц и смазка уже были.

Тут хорошо видно регулировочную втулку с двумя контрагайками, которой и выставляется сход-развал. На одном наконечнике тяги резьба правая, на другом левая. Так что поворот втулки делает тягу длиннее или короче. Выставлю более-менее прямо примерно сам, лишь бы до СТО доехать, а они уже выставят правильно, по компьютеру, и обуют новую резину.

PS: крепления шаровых шарниров крепятся корончатой гайкой, с прорезями, чтобы можно было вставить шплинт, благодаря которому она не отвинчивается. На русском — “корончатая”, потому что русским форма гайки напоминает корону. На английском — castle nut, за́мочная гайка, потому что англичанам форма гайки напоминает башню с бойницами средневекового замка 🙂

Жить в машине

На ютубах есть довольно много каналов, посвящённых жизни на колёсах. Особо ничего нового, конечно, в этом нет, уж что-что, а трейлеры для путешествий, цепляемые к автомобилям, появились ещё с 1920х годов. А сама идея существует уже много веков:

Эта тема меня интересует чисто с практической точки зрения — ездить на охоту, на отдых или на землю, например, чтобы было где прилечь и отдохнуть. Поэтому мне всегда интересно смотреть — как что у людей устроено? Куда они, извиняюсь, сикают и какают? Как освещаются? Насколько хватает аккумуляторов? Откуда берут электроэнергию? Сколько с собой возят воды? Как они воду греют? Как они моются? Как они готовят пищу? Где и как спят?

Большинство людей берут за основу обычные трейлеры, выпускаемые промышленностью, и переделывают их под свои нужды. Получается по-разному, с разной долей продуманности. Вот, на мой взгляд, неплохо сделанный трейлер:

Единственное, с чем я несогласен в корне — это с электроплиткой. Она же жрёт как не в себя. У него всё равно баллон с пропаном для водогрея — что мешало протянуть трубу подольше и сделать нормальную газовую плиту от того же баллона?

Конечно, жизнь на колёсах — это всегда компромисс между тем, сколько с собой таскать оборудования и комфортом. Но если сама идея не нова, современное развитие технологий делает жизнь на колёсах всё более и более удобной. Как писал мой любимый Джордж Вашингтон Сирс, “жизнь в лесу — это не попытка выяснить, сколько лишений может выдержать человеческое тело; жизнь в лесу — это задача для человеческого ума, насколько комфортной можно сделать свою жизнь в тяжёлых условиях”. Так, массовое появление портативных инвертеров, совмещённых с литий-ионовыми батареями, значительно упростило задачу получения сетевого напряжения в походных условиях, а замена ламп накаливания на светодиоды резко снизила потребление тока.

Жаль только, что никто толком не придумал, как гонять кондиционер воздуха на портативных мощностях типа солнечных батарей. Хотя мне не кажется, что это сильно невозможная задача, должно быть какое-то решение на основе элементов Пельтье, которые менее чувствительны к колебаниям напряжения, чем традиционные механические компрессоры.

Доверься профессионалам!

На Котобусе перестал работать кондей. Вскрытие показало, что хладагента в системе нет. Заплатил денег профессионалам, чтобы сказали, где течёт. Профессионалы долго чесали репу и сказали, что течь в компрессоре и попросили штуцер баков за замену. Нет уж, хренушки. При стоимости компрессора в 200 рублей в базарный день 800 монет за работу отдавать это жлобство какое-то.

Ну, купил компрессор. После четырёх часов матершины на трёх языках я его снял и поставил новый.

Подключаю вакуумный насос — а воздух оттуда не удаляется. Опаньки. Значит, где-то течь. Начал смотреть — так точно, блин. Это не в компрессоре течь была. А в стальном штуцере, к нему подключаемому. Он тупо прогнил, а при недавнем ремонте я его доломал окончательно.

Профессионалы, японский бог. Пирдуха какая. Купил комплект — новый шланг вместе со штуцером (+125 монет) и датчик высокого давления (+25).

Всё отвакуумировалось, залилось почти три банки R134 (ёмкость системы 33 унции), ничо, работает. Зато теперь у меня новый компрессор, блин.

Профи хреновы. Цена вопроса-то была 150 монет за шланг и 30 монет за хладагент. Ну ладно, пусть ещё триста монет за работу.

Мне вот даже интересно стало, а когда бы эти придурки заменили компрессор и выяснилось бы, что проблема была на в нём, тогда чо? Опять меня на деньги разводить?

Нет, всё же хорошо самому уметь гайки крутить.

RockAuto блин

Не буду я там больше детали для афффто заказывать. При малейшей проблеме с деталями и попыткой возврата начинается всякая хня, мол и 15% им за возврат платить надо, и пересылку тоже оплатить.

Ну да, запчасти там дешевле.

Оборотной стороной этого является свинское отношение к клиенту. Всё имеет свою цену.

Ремонтное

Небольшой ремонтик Котобуса. Он всё же старенький, так что это вполне нормально. Надо было поменять катушку зажигания на втором цилиндре. Спасибо, что не седьмом, как в прошлый раз, а более-менее спереди. Но всё равно надо снимать топливные инжекторы, блин. А когда снимаешь инжекторы — по уму надо менять на них уплотнительные колечки. Ну, надо, так надо.

Старенькия:

Новенькия:

Немного смутила разница в цвете. По моему опыту, маслобензостойкие уплотнители обычно цветные; вон, старые были зелёненькия и синенькия. А новые радикально ч0рные. Но встали отлично, и это была марка Motorcraft, т.е. OEM для Форда. Было бы странно заподозрить их в неправильности, но цвет немного смущает, да.

Паганый Хуяра

Извините, у меня название этого гиперкара — Pagani Huayra — по-другому не читается. Ну, как AMD Ryzen у меня читается строго как “Рязань”.

Оказывается, есть суперкары, а есть гиперкары. Это, типа, верхний процент суперкаров. Не понимаю в них, разумеется, нифига.

Но красивый, базару нет. Случайно увидел в интернете.

При дизайне интерьера кто-то очень сильно вдохновлялся 1960ми годами.

Непонятно, только, зачем седло посередине разрезано. Чтобы если ездить в ней без портков, яйца не прищемило? Но красиво.

https://www.cnet.com/roadshow/pictures/pagani-huayra-codalunga-longtail-hypercar/

Самый ответственный ремонт афффто

…который я делал в своей жизни, это была замена ремня ГРМ. Потому как если напортачить, то дрыгатель в хлам и машину на помойку. Ну, “на помойку” — в теории-то можно заменить, конечно, все клапаны и поменять повреждённые поршни, но никто в здравом уме на хорошо поношенном афффтомобиле этим заниматься не будет.

В принципе, на моём Субарике стоит дрыгатель, где такое нефатально (слушайте, как правильно переводится “non-interference engine”?), но…

В целом — оказалось несложно, просто муторно. Надо снять два ремня, причём ремень кондиционера надо обязательно менять, он одноразовый, о как. Плюс надо по уму новую водяную помпу, а это сливать антифриз, и прочие радости жизни.

До:

После:

В принципе, ремень-то был ещё в нормальном относительно состоянии, и ходил бы ещё, но раз положено менять, поменял. Красненькое — не деталь для замены, а инструмент для выставления правильного зазора между ремнём и металлическим кожухом. Чтобы не соприкасались.

Сэкономил примерно штуку баков. На машину 2009 года было просто жалко тратить такие деньги. А что-то поновее покупать не хочется. Щас ценники на подержанные афффто просто конские, непонятно даже, с каких щей.